Moje Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic si v roce 1.6 koupil vlastní Lanciu Fulvia 1996 HF Coupe, kterou od té doby zrestauroval (viz výše).
Vždy se můžete pochlubit něčím samozřejmým, jako je Rolex, ale pokud chcete respekt těch pár, kteří to opravdu vědí, budete mít pěkné, tiché a stylové IWC. Lancia Fulvia byla slavná, ale ve své době nepříliš populární; krok vpřed od Fiatu, krok od Alfy Romeo. Byl to model, který zvěčnil historii inovací a závodních úspěchů Lancie.
Turínská značka představila takové novinky, jako je monokoková karoserie, nezávislé přední zavěšení, pětistupňová manuální převodovka, sériové motory V6 a V4. V pravostranném řízení (tehdejší znak prestižního vozu) zůstal zachován až do 1950. let XNUMX. století. Šikovná Fulvia, kterou v té dekádě vlastnila Formule XNUMX, přidala Lancii k titulům světových rallye.
Přesto Lancia vždy zůstávala, zvláště v této zemi, čímsi jako kultovní značkou, jejíž přednosti a prestiž oceňovali i takoví opravdoví nadšenci, jako byl bývalý premiér Malcolm Fraser.
„Na rally Lancia létal se svým vrtulníkem,“ říká Kovacevich. "Každé dva roky máme velkou show, která je přitahuje z Ameriky, Velké Británie a Nového Zélandu."
Pro znalé zůstává kouzlo Lancie silné. A v pojišťovně Shannons zná Kovacevic svá úctyhodná a drahá auta.
"Není to populární značka." Ale v roce 1996, kdy byl sestaven seznam 100 nejvlivnějších vozů na oslavu prvních 100 let automobilového průmyslu, bylo zařazeno šest různých modelů Lancia. To je více než kterýkoli jiný výrobce. Tento smysl pro inovace a historii je velmi přitažlivý,“ vysvětluje.
Kovacevich, prezident Lancia Auto Club v Novém Jižním Walesu, považuje 1600cc V4 HF za jeden z klenotů značky.
"HF je docela vzácné auto," říká. „Postavili jen asi 1250 HF a s největší pravděpodobností 200 z nich mělo pravostranné řízení. Když se poprvé objevily, byl to docela skvělý stroj s magnetovými koly, pouzdry ze skelných vláken a kompresí motoru 10.5:1. Docela mocný. Byl postaven jako speciální homologace, která by Lancii umožnila závodit v mistrovství Evropy a světa v rally.“
V souladu s tím se kopie, kterou získal Kovacevich v roce 1996, aktivně účastnila závodů. "Měl jsem historii s Fiatemi, měl jsem jich více než 30," říká. „Rozhodl jsem se přejít na něco rafinovanějšího a zajímavějšího, ale stále italského. Miluju italská auta."
V roce 2000 Kovacevich důkladně zrenovoval karoserii Lancie. Nablýskaný stříbrný HF je nyní nedílnou součástí klubového okruhu, včetně bienále, kam se sjíždějí závodníci z USA a Velké Británie. „Jel jsem s ním do Castlemaine ve Victorii, kde se koná rally Lancia. Jel jsem s ním dvakrát do Queenslandu a máme každý malý místní běh,“ říká.
"Je to mocné." Má velký točivý moment, takže stačí šlápnout na pedál a jede to. Motor v motoru mého auta byl upraven pro soutěž. Má velké brzdy a čelní sklo je jediné sklo v autě. Vozy pocházely z továrny s hliníkovými kufry a dveřmi, takže byly pěkně lehké. Svého času to bylo docela pokročilé: kotoučové brzdy na čtyřech kolech, pětistupňová mechanika. A bylo to docela drahé – asi dvakrát dražší než v té době Holden.“
A to platí pro Holdens dnes, vzhledem k ceně, za kterou nový Commodore Omega zasáhne flotilu. „Nedávno jsme prodali Fulvii Shannonsovi za 53,000 50,000 dolarů. Vidím, že je v Evropě inzerují za 50,000 60,000 eur, což je o něco více, ale v Austrálii to bude mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX dolary.“
To bude mnohem víc než nová Lancia Delta, pokud se značka rozhodne znovu otevřít v Austrálii. „Delta dorazila do Evropy a management říká, že se chtějí vrátit na trhy RHD,“ dodává Kovacevich. "Ta věc s pravostranným řízením se vrací k římským vozům - řidič byl vždy vpravo."
