Srovnávací test: šest stovek Japonců

Je zajímavé, jak je každý rok nahrazuje aktualizovanými modely XNUMX Japonců. V loňském roce byla zcela nová Honda a Kawasaki byla upgradována. Letos přinesla „rotace“ zbrusu nové Suzuki a aktualizovanou Yamahu. Rozhodně dost silný argument, že nás zajímalo, jak fungují teď, když se karty zamíchají.

Ve skutečnosti tento srovnávací test probíhá již dlouhou dobu, od doby, kdy jsme poprvé poznali nová kola v zimě, kdy jsme je pocítili ve španělském Jerezu na vynikajících pneumatikách Bridgestone. Nakonec jsme je otestovali v Tomb a Panonii. Všechna tato pozorování lze spojit do jednomyslného názoru, že dnes v této třídě nejsou žádné špatné motocykly.

Ve skutečnosti mluvíme o osobních vlastnostech, osobnostních vlastnostech a ve skutečnosti o myšlence, kterou chtěl každý z japonských výrobců implementovat. Při pohledu z trochu mechaničtějšího hlediska se jedná o variace na téma hliníkového rámu s řadovými 599válcovými motory o objemu 155 ccm. M s hmotností od 167 do 1.375 kg a rozvorem od 1.405 do XNUMX mm. Brzdy a odpružení jsou samozřejmě to nejlepší, co může kterákoli ze čtyř značek standardně nabízet.

Protože pevně věříme, že silnice není závodní dráha, je dojem, který v nás motorky zanechaly, na naší špatné dlažbě až druhořadý. O vítězi zkrátka rozhodlo, jak si závodníci vedli na závodní dráze, kde jsme bez následků bezpečně šlápli na plyn a naplno šlápli na brzdy. Všimli jsme si totiž, že na moderních sportovních motorkách se do 80 km/h téměř nejezdí, z nízkých rychlostí je dokonce bolí hlava.

Ve skutečnosti ožívají až při rychlosti nad 120 km / h, což je velmi blízko této nebezpečné hranice na dnešních venkovských silnicích, kdy na sebe věci příliš rychle navazují, což může být fatální. Až do 200 km / h je vše v pořádku, ale na silnici to vypadá spíše jako svinovací metr než motocykl, bohužel s velkým rizikem!

Všem milovníkům těchto krásek proto doporučujeme navštívit nejbližší hippodromy, kde si můžete bezpečně vyzkoušet, čeho je vaše auto skutečně schopné.

Hondakterá loni šokovala svou kompaktností, slušným motorem a především extrémně nízkou hmotností, je dobrým příkladem tohoto off-roadu. CBR se stal tak malým, že je obtížné jej vtěsnat pro někoho vyššího než 180 cm. Ideální výška je, řekněme, asi 170 cm. Ale i naši vyšší řidiči se po několika kolech cítili jako doma, protože je stále dost prostor a páka -sedadlo nohou je dostatečně přizpůsobeno různým výškám.

Bezesporu funguje jako nejlehčí ze čtyř, jak ukazují i ​​váhy. 155 kilogramů suché hmotnosti je mnohem méně než u konkurence. Je pravda, že má nejméně „koní“, ačkoliv číslo 120 není menší než 599 cm? pracovní objem. Zdálo by se, že vpřed jde i centrální banka. Je to jasný závodní specialista, nejlehčí do rukou jak při zatáčení, tak při brzdění, má skvělé brzdy, které neztrácejí sílu ani po 20 kolech, a nabízí motor přátelský k řidiči.

Výkon se totiž zvyšuje plynule, plynule, takže jej lze snadno a bez nepříjemných překvapení na asfaltu rozdělovat v celém rozsahu rychlostí. Honda je nepochybně motocykl pro profesionály, kteří jsou ochotni odečíst přibližně 100 EUR za nabídku CBR 600 RR (která je nejdražší).

Kawasaki na druhou stranu právě naopak. Je nejtěžší, váží až 167 kilogramů, má nejdelší rozkrok a navíc má velmi silný motor se záviděníhodnými 125 „koňmi“. V opačném případě je síla nebo nejživější zásoba distribuována v horním rozsahu otáček, což znamená, že je třeba na ni silně tlačit, aby ze sebe vyždímala všechno. V zatáčkách potřebuje trochu „přesvědčit“ než ostatní soupeři, ale na druhou stranu zaujme stabilitou.

Také se může pochlubit dobrou aerodynamikou a ochranou proti větru. Od převodovky a brzd jsme chtěli něco víc, postrádali ten pocit spolehlivosti a jistoty při jízdě na hranici a vše bylo promyšlené do nejmenších detailů. Na silnici to rozhodně neplatí a pro dynamickou jízdu se Ninja hodí. Jeho silnou stránkou je také cena, protože je nejlevnější za 8.996 eur.

Suzuki v mnoha ohledech je velmi podobný Kawasaki. Je velký a pohodlný (většina ze čtyř), poloha za volantem je vhodná i pro nejvyšší jezdce, pokud ovšem nebudete mít za to, že se jedná o čistě sportovní kolo, a ne o nějaký „nahý“ roadster nebo turistické enduro. Odpružení mohlo být lepší, zde jsme byli trochu zklamaní, zejména s částí týmu, který má závodní zkušenosti a pro rekreační nebo silniční použití toho má co nabídnout.

Má GSX_R také funkci, kterou jsme využili při špatném počasí na silnici? jmenovitě je možné volit mezi třemi různými programy (A, B, C), které mění povahu elektronické jednotky. Tenhle je schopen 125 „koní“. Někdy si můžete vybrat agresivní zesílení síly, klid nebo někde mezi tím. V dešti je to vítaný pohled. Suzuki má také snadno čitelná měřidla ukazující, ve kterém převodovém stupni právě jedete. Šestnáctikilová bestie dobře zpomaluje.

Zatímco Suzuki představila zcela nový pohled na renovaci, může Yamaha říkáme, že zůstává povrchně velmi podobný předchozímu modelu. Srdce se změnilo. Sportovní jednotka již získala další znalosti z vývojového oddělení a nyní má výkon 129 „koňských sil“, což je nejvyšší číslo v kategorii, a navíc je ještě lépe rozloženo v širším spektru motorů. Rychlost.

Od spodní třetiny otáček až po vrchol je zrychlení výrazné a plynulé a pomáhá řidiči v boji se stopkami. S váhou 166 liber je to velmi atletická záležitost. Kdo už má zkušenosti se sportovními koly, bude si olizovat prsty! Jízda je úžasná, odpružení funguje bezchybně, brzdy jsou nejlepší ve své třídě a jízdní pozice je prakticky stejná jako na závodních kolech.

Yamaha řekla velmi jasně, kde se vidí ve třídě 600 ccm, a rozhodně to není někde uprostřed mezi silnicí a závodní dráhou. Řízení na silnici není vůbec zábavné, pokud budete trochu dodržovat omezení a na závodní trati jsme ztratili řeč a stali se závislými. S 9.190 EUR je Yamaha také druhým nejlevnějším motocyklem, protože letos slaví desáté výročí řady R.

A jak jsme se nakonec rozhodli o pořadí? Abych byl upřímný, rozhodování na letošním summitu bylo nejtěžší. Čestné místo vítěze získala Yamaha. Existují dva důvody? nadřazenost na trati a extrémně dostupná cena. Honda skončila druhá. Yamaha udělala od loňského roku tolik pokroku, že v přímém boji o vlasy zaostává za Hondou. Je však oblíbený mezi všemi, kteří chtějí být na závodní dráze velmi rychlí, ale nemají mnoho zkušeností. Při určování vítěze měla prsty také vysoká cena uprostřed.

Třetí místo obsadila Suzuki. To v žádném případě není zklamání, je jen zřejmé, že potřebují kolo, které je dobré jak na trati, tak na silnici. S rostoucí divergencí mezi těmito dvěma trendy je jasné, že je těžké zvítězit tam, kde jsou na špici závodní kola.

Dá se říci, že Kawasaki čelí stejnému dilematu jako Suzuki, s málo známým věkem (přestože tento model je starý jen dva roky). Na podzim se objeví nový a poté bude známo, kde budou umístěny s novým Ninja ZX-6R.

A ještě jedna objednávka, pokud hodnotíme jen jízdu po silnici: první Suzuki, druhá Kawasaki, třetí Honda a čtvrtá Yamaha.

1. test: Yamaha YZF-R6

Cena testovacího vozu:

9.190 EUR

motor: 4-válec, 4-takt, 599 ccm? , kapalinové chlazení, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 94 kW (9 k) při 129 14.500 99 ot / min, při jízdě 6 kW (135 k) při 14.500 XNUMX XNUMX ot / min.

Maximální točivý moment: 65 Nm při 8 ot./min., 11.000 69 Nm při XNUMX ot./min.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 115 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 120 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 310 mm, radiálně uložené 4pístkové brzdové třmeny, zadní jednokotoučové 220 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Rozvor: 1.380 mm.

Výška sedla od země: 850 mm.

Pohonné hmoty: 17, 3 l.

Suchá hmotnost: 166 kg.

Kontaktní osoba: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Chválíme a vyčítáme

+ výkonný motor

+ odpružení

+ brzdy

+ lehkost

+ vodivost

- cena

– Motor je pro začátečníky příliš náročný

- společné cestování je nejnepohodlnější

2. místo: Honda CBR 600 RR

Cena testovacího vozu: 9.790 EUR

motor: 4-válec, 4-takt, 599 ccm? , kapalinové chlazení, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva? 40 mm.

Maximální výkon: 88 kW (120 KM) při 13.500 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 66 Nm při 11.250 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 130 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 310 mm, radiálně uložené 4pístkové brzdové třmeny, zadní jednokotoučové 220 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17

Rozvor: 1.375 mm.

Výška sedla od země: 820 mm.

Pohonné hmoty: 18 l.

Suchá hmotnost: 155 kg.

Kontaktní osoba: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chválíme a vyčítáme

+ lehkost

+ vodivost

+ flexibilní a výkonný motor

+ extrémně nenáročné na řízení

+ brzdy

– standardně příliš měkké odpružení

- cena

3. místo: Suzuki GSX-R 600

Cena testovacího vozu: 9.750 EUR

motor: 4-válec, 4-takt, 599 ccm? , kapalinové chlazení, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva? 38 mm.

Maximální výkon: 91 kW (9 k) při 125 ot./min, s Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 k) při XNUMX ot./min.

Maximální točivý moment: 66 Nm při 11.700 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 132 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 300 mm, radiálně namontované brzdové třmeny 220 bar, zadní jednokotoučové XNUMX mm.

Pneumatiky: 120/65-17, 180/55-17

Rozvor: 1.405 mm.

Výška sedla od země: 820 mm.

Pohonné hmoty: 17 l.

Suchá hmotnost: 163 kg.

Kontaktní osoba: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ skvělý všestranný motocykl

+ výkonný motor

+ vysoký točivý moment

+ dobré brzdy

+ více prostoru motoru, méně únavy, ochrana před větrem

– Mírně měkké odpružení

– těžší než např. R6

4. místo: Kawasaki ZX-6R

Cena testovacího vozu: 8.996 EUR

motor: 4-válec, 4-takt, 599 ccm? , kapalinové chlazení, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva? 38 mm.

Maximální výkon: 91 kW (9 km) při 125 14.000 / min, 96 kW (4 km) při 131 14.000 / min (Ram-Air).

Maximální točivý moment: 66 Nm při 11.700 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 132 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 300 mm, radiálně uložené 4pístkové brzdové třmeny, zadní jednokotoučové 220 mm.

Pneumatiky: 120/65-17, 180/55-17

Rozvor: 1.405 mm.

Výška sedla od země: 820 mm.

Pohonné hmoty: 17 l.

Suchá hmotnost: 167 kg.

Kontaktní osoba: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ dobré na silnici

+ výkonný motor se zvýšeným točivým momentem

+ kapacita

– brzdy

– cítit na brzdové páce

– ergonomie pro řidiče

- nudná grafika

Z očí do očí. ...

Matevj Hribar: Je čím dál těžší přijít na to, jak si můžete koupit superauto a pak s ním jet po silnici. Už to mám, protože motory jsou dobré k šílenství, jsou silné, lehké, vrchol technologie. ... Nevidím ale žádný skutečný smysl v jízdě po našich (špatných) silnicích rychlostí nad 200 kilometrů za hodinu, v zavřené poloze, se vší tíhou na rukou. Tyto hračky jsou pro závodní dráhu!

Suzuki GSX-R si zachovává ještě větší pohodlí na silnici, na které sedí nejvíce uvolněně. Má nejnižší sedadlo a nepříliš nízký volant a i pasažér na něm bude ve srovnání s ostatními pohodlný. Je však známý svými kily navíc, což je na závodní dráze cítit a když je potřeba ho vytlačit z garáže. Zvlášť ve srovnání s Hondasem. Tenhle je velmi lehký a především velmi pochozí, jak je vidět ve všech oblastech.

Pokud tedy kupujete svůj první motocykl tohoto typu, může být CBR 600RR tou správnou volbou. Při brzdění je klidný, stabilní v rychlých i pomalých zatáčkách, takže u řidiče vzbuzuje důvěru a rychle se stává pohodlným v rukou. Na první pohled působí Kawasaki díky svým jemným liniím a nedostatku grafiky trochu klidně, ale ve skutečnosti tomu tak není. Pozice řidiče je velmi závodní a na závodní trati drží krok s ostatními. Odtržení musí být pro prudké zrychlení otočeno směrem k červenému poli a pak letí s řevem jako utržená sekera.

A co zvuk? Vrčení Yamahy nevychází ani nevychází z uší. R6 je nejhlasitější a znatelně nejsilnější. Navenek je změna oproti loňsku sotva znatelná a jednotka je lepší ve středním pásmu, stejně jako v maximálních otáčkách motoru. Funguje stejně lehce (téměř) jako motocykl o objemu 125 ccm. Podívejte se a poloha za volantem je také snadná. Nečekejte pohodlí na obou sedadlech Yamaha, protože v žádném případě nejsou určeny k otáčení na silnici.

Pokud by měl dodávku a dostatek času a peněz na cestu do Grobniku, pak by v garáži pravděpodobně přistála Yamaha, možná dokonce i Honda. Suzuki se nejlépe hodí pro jízdu na silnici pro „pohodlí“, zatímco Kawasaki ano. ... V roce 2009 očekáváme nový, a pokud se inženýři ukážou jako velká desítka, vyplatí se počkat.

Petr Kavčić, Matevž Gribar, foto:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 8.996 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4válcový, 4taktní, 599 cm³, kapalinou chlazený, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva Ø 38 mm.

  Točivý moment: 66 Nm při 11.700 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: hliník.

  Brzdy: dva kotouče Ø 300 mm vpředu, 4pístkové brzdové třmeny radiálně uložené, jeden kotouč 220 mm vzadu.

  Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 43 mm, zdvih 115 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 120 mm. / přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 130 mm. / vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 132 mm. / vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 132 mm.

  Rozvor: 1.405 mm.

  Hmotnost: 167 kg.

Chválíme a vyčítáme

kapacita

výkonný motor se zvýšeným točivým momentem

dobrý na silnici

více místa na motoru, méně únavné polohy, ochrana před větrem

dobré brzdy

vysoký točivý moment

skvělý všestranný motocykl

cena

extrémně nenáročné na řízení

flexibilní a výkonný motor

vodivost

lehkost

brzdy

přívěšek

silný motor

nudná grafika

ergonomie pro řidiče

cítit na brzdové páce

brzdy

těžší než např.R6

mírně měkké odpružení

standardně příliš měkké odpružení

cestování ve dvou je nejnepohodlnější

cena

motor je pro začátečníky příliš náročný