Srovnávací test: sedm městských crossoverů
Obsah
Společně s chorvatskými kolegy z magazínu Auto motor i sport jsme sestavili nejnovější Mazdu CX-3, Suzuki Vitaro a Fiat 500X a vedle nich nasadili vysoké standardy v podobě Citroënu C4 Cactus, Peugeotu 2008, Renaultu Captur a Opelu Mokka. . Všechny měly pod kapotami turbodieselové motory, pouze Mazda byla jediným zástupcem benzinových verzí. Nevadí, na první dojem to bude také dobré. Není pochyb o tom, že nejnovější Mazda CX-3 je mezi konkurencí figurína, i když v této třídě vozů nejde jen o krásu, ale také o použitelnost a velikost kufru. A samozřejmě cena. Ve srovnávacím testu jsme si také všimli, že některé jsou již značně neprůhledné, což rozhodně neusnadňuje orientaci v přeplněných městských ulicích.
Při nákupu tedy nezapomeňte na parkovací senzory a ještě lepší je kombinace senzorů a pořádné kamery, která pomůže do posledních centimetrů. Dalším velmi zajímavým zástupcem je Suzuki Vitara, jelikož je nejen nejterénnější, ale také patří k těm větším a cenově dostupnějším. Kdyby se designéři trochu více věnovali interiéru... A samozřejmě Fiat 500X, který je opakovaně uznáván jako nejlepší Fiat posledních let. A to opravdu není špatné, protože snadno konkuruje francouzským a německým konkurentům. Renault Captur, který si ve Slovinsku získal nemálo zákazníků, a prestižní Peugeot 2008 jsou již stálicemi, stejně jako osvědčený Opel Mokka. Citroën C4 Cactus má nejen neobvyklé jméno, ale také vzhled a některá řešení interiéru. Soudě podle prostornosti zadních sedadel by vyhrály Suzuki a Citroën, ale pozadu nezůstávají ani Renault a Peugeot.
S kufrem není žádné dilema, dominují zde Captur a Vitara, které některé konkurenty předjíždějí zhruba o 25 litrů. Ale v autech je naštěstí důležitý nejen soubor technických údajů, rozměrů a výbavy, ale také pocit za volantem. S chorvatskými kolegy jsme byli mnohem sjednocenější, než jsme si mysleli. Je zřejmé, že je jedno, jestli závodíte častěji: Alpy nebo Dalmácie, závěr byl velmi podobný. Tentokrát jsme navštívili zámek Smledník, porozhlédli se po Krvavci a shodli se: je to opravdu krásný výhled na naše hory. Ale Chorvati už slíbili, že příští srovnávací test provedeme v naší krásné zemi. Ale oni. Co můžete říci o Dalmácii, možná na ostrovech - uprostřed léta? Jsme pro. Víte, někdy musíte být trpěliví, abyste mohli pracovat.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Kombinovat nové technologie a nízké náklady? Je v pořádku, pokud je stroj již navržen s ohledem na to. Toto je Citroen C4 Cactus.
Nejen kvůli plně digitálním měřidlům (které ovšem nemají otáčkoměr, což nejednomu řidiči při testu vadilo), ale také kvůli Airbump, plasto-gumovým výstelkám dveří, které poskytují nejen ochranu, ale také velmi osobitý vzhled.. Cactus navíc na rozdíl od některých účastníků testu svou formou dává hned najevo, že není žádný sportovec – a jeho interiér to potvrzuje. Sedadla jsou více podobná židli než sedadlům, takže boční podpora je malá nebo žádná, ale ani to nebudete potřebovat, protože Cactus může dát řidiči najevo svým měkkým, otočným podvozkem, že sportovní dráha je špatná cesta. Zajímavé je, že s Cactusem na špatné silnici můžete často dosáhnout ještě vyšších rychlostí než kdokoli z konkurence, jednak proto, že i přes měkký podvozek má ještě větší přilnavost v zatáčkách než někteří konkurenti, jednak proto, že se řidič cítí (a trápí se). )) méně než více odpružení konkurenti. Interiér nás také pobouřil, protože zadní okna se dají otevřít jen na pár centimetrů ven (což může dětem na zadních sedadlech lézt na nervy) a že přední strop je docela blízko jejich hlavám. Turbodiesel Stokon je pro Cactus skutečně správnou volbou. V prodejní řadě jsou také výkonnější, ale jelikož je Cactus lehký, výkonu i točivého momentu je dostatek a přitom spotřeba je velmi dobrá. To, že má pětistupňovou převodovku mě nakonec ani netrápí. Kaktus je prostě jiný. S klasickým vzhledem jsme právě srovnali sedmičku, má spoustu chyb, ale je tu něco jiného: charisma a pohodlí. Zaměřuje se na každodenní a pohodlnou přepravu mezi dvěma body, a pokud k tomu potřebujete pouze auto (a rozhodně není drahé), je to vynikající a nejlepší volba pro váš okruh zákazníků. "Na šest jezdců neudělal dojem, ale nebudu váhat a navždy si odvezu sedmého," řekl jeho chorvatský kolega Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Nový Fiat 500X jsme v našem testu ještě ani neviděli, ale už ho srovnáváme s některými dost náročnými konkurenty. Fiat rozhodně připravil překvapení pro své stálé zákazníky, kteří jsou připraveni dát svému městskému SUV něco navíc.
Exteriér nevyniká, v tom nejdůležitějším se designéři s jeho ničím nerušenými křivkami inspirovali u menšího, běžného Fiatu 500. Jde ale jen o vzhled. Jinak je 500X jakýmsi klonem Jeep Renegade. Dá se tedy říci, že zákazník za své peníze dostává velmi kvalitní výbavu, tentokrát však pouze s pohonem předních kol. Turbodieselový motor je přesvědčivý, jeho chod také různě ovlivňuje řidič. Nejen tím, jak sešlápne plynový pedál, ale více či méně prudký jízdní režim si může sám zvolit pomocí kulatého tlačítka na středové liště vedle řadicí páky. Polohy jsou automatické, sportovní a za každého počasí a mění způsob práce motoru a přenosu výkonu na přední kola. I s polohou na silnici se 500X chlubí a poloha pro řízení za každého počasí zvládne i kluzký povrch v lehkých terénních podmínkách bez přídavného pohonu všech kol. V tomto ohledu rozhodně vypadá spíše jako SUV než městské auto. Interiér Fiatu nepřekvapí, vše je nyní pěkně amerikanizované. To znamená solidní vzhled, ale s plastičtějším dojmem potahů a materiálů. Sedadla vpředu jsou velmi dobrá, co se prostoru týče, mnohem méně spokojení budou cestující vzadu, kde je málo místa (pro nohy, pro vyšší i pod stropem). I kufr je průměrný, přes všechna tato kritičtější tvrzení jde o „vadnou“ záď, která se musela přizpůsobit vzhledu původní 500 a je tedy dost plochá. Po stránce výbavy toho nabízí také hodně, chvályhodné je vedení a obsah infotainmentu. Nákladově patří Fiat k těm, které budou muset více odečítat, neboť při vyšší ceně je nutné počítat i s mírně vyššími průměrnými náklady na palivo, což ztěžuje skutečně hospodárnou jízdu. Právě proto ale kupující dostává vůz za trochu vyšší cenu, který ve všech ohledech působí dojmem velmi solidního a kvalitního produktu.
Mazda CX-3 G120 – Cena: + RUB XNUMX
Pokud řekneme, že Mazdy jsou nejkrásnější japonská auta, naprostá většina nám dá jednoduše za pravdu. Totéž platí o nejnovějším CX-3, který je skutečně obdivován pro své dynamické pohyby.
I když tato dynamika má i temnější stránku, které se říká špatná viditelnost a méně prostoru uvnitř. Vězte tedy, že čím spokojenější budete za volantem, tím méně budou nadšené vaše (starší) děti a manželka. Na zadní lavici není dostatek místa pro hlavu a kolena a zavazadelník patří k těm nejskromnějším. Kam ale manželka odloží vše nejnutnější, co v moři pořád nosí? Když pomineme srandu, cestující na předních sedadlech ocení výbornou ergonomii (včetně středového dotykového displeje a head-up obrazovky před řidičem), výbavu (alespoň testovací vůz měl spolu s bohatou výbavou Revolution i kožené čalounění), a dobrý pocit. platforma menší Mazdy2). Pokud je zmíněná obrazovka příliš daleko od řidiče, může pomoci spínač, který je spolu s pohodlným opěradlem umístěn mezi předními sedadly. Převodovka je přesná a s krátkým zdvihem, chod spojky předvídatelný a motor je dostatečně tichý a výkonný na to, abyste ho znovu nepřehlédli. Zajímavé je, že v éře malých přeplňovaných motorů Mazda uvádí dvoulitrový atmosférický motor – a daří se jí to! I při mírné spotřebě paliva. Chválili jsme sportovní pocit, ať už jde o podvozek, motor s vysokou kompresí (kde není problém s točivým momentem v nízkých otáčkách nebo skoky ve vyšších polohách) a přesný systém řízení, i když pro někoho je dokonce až příliš citlivý. S druhým nejprestižnějším převodem (nad převodem Revolution je pouze Revolution Top) dostanete spoustu převodů, ale ne ze seznamu aktivní bezpečnosti. Tam se bude muset peněženka ještě více otevřít. Že je Mazda CX-3 působivá, potvrzuje i skóre na konci tohoto článku. Více než polovina novinářů ji umístila na první místo a všichni patří k těm nejlepším. To ovšem vypovídá o tak rozmanitém návrhu, jako je ten vládní ve třídě městských hybridů.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Zdá se, že jsme si na Opel Mokka už příliš zvykli, protože už není nejmladší. Ale výlet s ní byl každou minutou přesvědčivější a nakonec jsme si docela zvykli.
Náš redaktor Dušan se na začátku dne utěšoval: "Moka vždy vypadala jako robustní auto a dobře se s ním jezdilo." Jak jsem řekl, na konci dne bychom s ním mohli dokonce souhlasit. Ale musíte být upřímní. Mochas se znají už mnoho let. Pokud je ještě skrývá krásnou postavou, tak s jejím interiérem je vše jinak. Samozřejmě byste neměli házet veškerou vinu na auto a Opel, protože ve špatné náladě je „na vině“ vývoj a nové technologie. Ty druhé nás den ode dne překvapují a nyní kralují v autech nižší třídy (včetně Opelu) velké dotykové displeje. Jejich prostřednictvím ovládáme rádio, klimatizaci, připojujeme se k internetu a posloucháme internetová rádia. A co Mocha? Spousta tlačítek, spínačů a staromódní oranžově podsvícený displej. Auto ale nesoudíme jen podle tvaru a interiéru. Pokud se nám nelíbí (příliš) spousta spínačů a tlačítek, tak u nadprůměrných sedadel je to jinak a ještě působivější je motor, který je samozřejmě mnohem mladší než samotná Mokka. 1,6litrový turbodiesel má 136 koní a 320 Newtonmetrů točivého momentu a ve výsledku se skvěle hodí do městského provozu i do terénu. Zároveň nesmíme zapomínat, že je mnohem tišší než jeho 1,7litrový předchůdce. Samozřejmě zaujme nejen tichým chodem a výkonem, ale umí být i ekonomický při střídmé jízdě. Posledně jmenované může zajímat mnoho kupujících, zvláště když Mokka nepatří mezi levná auta. Ale víte, bez ohledu na to, kolik stojí auto, je důležité, aby cesta byla ekonomická. Když pomineme srandu (nebo ne), pod čarou je Mokka stále dostatečně zajímavé auto, s více pozitivy než formou, dobrým naftovým motorem a v neposlední řadě s možností pohonu všech kol. Bez posledně jmenovaného bylo v našem srovnávacím testu poměrně dost aut, a pokud je pohon všech kol podmínkou nákupu, pro mnohé bude Opel Mokka stále rovnocenným kandidátem. Jak říká Dušan - jezděte dobře!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Cena: + RUB XNUMX
Městský crossover Peugeot v mnohém připomíná crossover, v jehož označení je o jednu nulu méně, tedy 208. Vzhledově je méně nápadný, ale představuje jiné řešení oproti tomu, co Peugeot nabízel v předchozí generaci ve verzi karoserie SW.
Interiér 2008 je velmi podobný modelu 208, ale nabízí více prostoru. Je toho také více na předních sedadlech, a to jak v opěradle, tak v kufru obecně. Pokud se ale rok 2008 ukáže jako dobrá volba pro ty, pro které je 208 příliš malá, neznamená to, že se může dobře uplatnit i proti konkurentům z jiných značek, kteří různými způsoby řešili novou třídu městských crossoverů. Také Peugeot si dal práci a v roce 2008 jej vybavil docela velkým vybavením (v případě označeného Allure). Dokonce nabízel podpůrný systém pro poloautomatické parkování, ale chybělo mu nějaké příslušenství, díky kterému by bylo auto ještě flexibilnější (jako pohyblivá zadní lavice). Interiér je velmi příjemný, ergonomie je vhodná. Minimálně některé však určitě pobouří design rozložení a velikost volantu. Stejně jako 208 a 308 je menší, řidič se musí podívat na měřidla nad volantem. Volant je téměř na klíně řidiče. Zbytek interiéru je moderní, ale téměř všechna ovládací tlačítka byla odstraněna a nahrazena centrální dotykovou obrazovkou. Jedná se o městský vůz s mírně větší kapacitou míst k sezení a může nabídnout většinu dobrého výkonu díky použití běžných komponent ze skupiny. Jedním z takových příkladů je motor z roku 2008: 1,6litrový turbodiesel uspokojuje jak z hlediska výkonu, tak z hlediska spotřeby paliva. Motor je tichý a výkonný, poloha při řízení je pohodlná. Peugeot 2008, stejně jako Fiat 500X, má vedle řadicí páky otočný knoflík pro výběr různých jízdních režimů, ale rozdíly v programu jsou mnohem méně patrné než u výše uvedeného konkurenta. Při výběru Peugeotu 2008 hovoří kromě jeho neviditelnosti i odpovídající cena, která však závisí na tom, jak s ním může kupující souhlasit.
Renault Captur 1.5 dCi 90
Kde malé hybridy tráví nejvíce času? Samozřejmě ve městě nebo na silnicích mimo ně. Jste si jisti, že k tomuto použití potřebujete pohon všech kol, sportovnější podvozek nebo sadu vybavení?
Nebo je důležitější, aby auto bylo živé a agilní, aby jeho interiér byl praktický a samozřejmě cenově dostupný? Renault Captur splňuje vše výše uvedené perfektně a stále vypadá opravdu dobře. První vpád Renaultu do crossoverů jasně ukazuje, že jednoduchost neznamená, že vzhled musí být nudný. Že Captur vítězí, když se potřebujete ocitnout v úzkých uličkách nebo dojíždět do práce v městském davu, nám řekl po pár metrech. Měkká sedadla, měkké řízení, jemné pohyby nohou, jemné pohyby řazení. Vše je podřízeno pohodlí – a praktičnosti. V tom Captur exceluje: pohyblivá zadní lavice je něco, o čem si mohou soupeři nechat jen zdát, ale je nesmírně užitečná. Vzpomeňte si na první Twingo: z velké části díky tomu, že se jedná o bestseller, byla k dispozici pohyblivá zadní lavice, která vám umožňuje přepínat mezi potřebami převážet cestující vzadu nebo zvětšit zavazadlový prostor. Když Twingo přišlo o pohyblivou zadní lavici, už to nebylo Twingo. Captura má také extrémně velkou schránku před spolujezdcem, která se vysouvá a je tak efektivně jedinou opravdovou schránkou v testu a zároveň je v současnosti největší schránkou v autech. Je tu spousta místa i pro drobnosti, ale i v kufru je dost místa: posunutím zadní lavice úplně dopředu se řadí na vrchol konkurence. Motor je barevný pro pohodlnou jízdu: s 90 „koňovými výkony“ to není žádný sportovec a s pouhými pěti převody může být v zemi trochu hlasitý, ale proto je pružný a klidný. Při vyšších rychlostech se dýchání stává nesnesitelným (takže pro ty z vás, kteří jezdí spíše po dálnici, uvítá verze se 110 „koněmi“ a šestistupňovou převodovkou), ale jako hlavní volbu nenáročný řidič nebude zklamat. - i z hlediska nákladů. Mezi testovanými vozidly je totiž Captur svým charakterem jeden z nejbližších klasických kombíků. Je to prostě jiné, o něco vyšší Clio – ale zároveň mnohem větší, než je, jak se ukazuje (kvůli vyššímu sedadlu), řidičsky přívětivější městské auto. A není to drahé, právě naopak.
Suzuki Vitara 1.6D
Ze sedmi vozů, které jsme testovali, je Vitara po Mazdě CX-3 druhá nejstarší. Když mluvíme o minulé generaci, samozřejmě, jinak je Vitara babičkou či dokonce prababičkou všech ostatních šesti.
Jeho počátky sahají do roku 1988, nyní prošlo pět generací a uspokojilo téměř tři miliony zákazníků. Sundávám si klobouk. Aktuální útok šesté generace s poměrně odvážným designovým přístupem na japonskou značku. Zajímavý však není jen tvar, kupující si mohou vybrat i mezi černou nebo bílou střechou, stříbrnou nebo černou maskou a v neposlední řadě si můžete pohrát i s barvami v interiéru. Další výhodou Vitary je příznivá cena. Možná ne úplně základní, ale když k tomu přidáme pohon všech kol, konkurence zmizí. Benzinový motor je cenově nejdostupnější, přesto hlasujeme pro naftovou verzi. Třeba ten testovací, který se zdá být docela přesvědčivý, zvláště pokud jej budete používat pro každodenní použití. Vznětový motor je co do velikosti a výkonu stejný jako benzínový, ale samozřejmě s vyšším točivým momentem. Převodovka má také vyšší převodový stupeň. A protože Vitara poslední generace není (jen) určena pro jízdu v terénu, ale je ideální i pro městské a pohodové ježdění, jsme přesvědčeni, že je to to pravé auto pro trochu starší řidiče. Možná ještě mladší, ale rozhodně pro ty, kteří chtějí auto s mladistvým vzhledem, ale nenechají se zahanbit typickým japonským (čti vše plastovým) interiérem. Pokud je ale mínus plast, pak je jistě velkým plusem zajímavý a užitečný sedmipalcový dotykový displej (přes který snadno připojíme mobilní telefon přes Bluetooth), zpětná kamera, aktivní tempomat, varování před kolizí a automatickým brzdovým systémem. při nižších rychlostech. Bude vám plast stále vadit?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 – Cena: + RUB XNUMX | Opel Mokka 1.6 CDTi Užijte si to | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Original | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marco Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dušan Lukič | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| VŠEOBECNÉ | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – zelená: nejlepší auto v testu, modrá: nejlepší hodnota za peníze (nejlepší nákup)
Který nabízí 4 x 4?
První je Fiat 500X (ve verzi Off Road Look), ale pouze s dvoulitrovým turbodieselem a přeplňovaným benzínovým motorem o výkonu 140 nebo 170 koní. Bohužel v té době byla cena dost vysoká – 26.490 25.490 eur za oba exempláře, nebo 3 150 eur se slevou. U Mazdy CX-150 AWD si můžete vybrat i mezi výklopným benzinovým (G105 s výkonem 105 koní) nebo turbodieselovým (CD22.390, máte pravdu, 1.4 koní) motorem, ale budete muset odečíst min. 140 € nebo tisíc více za turbodiesel Opel nabízí Mokka 23.300 Turbo s pohonem všech kol se 1.6 „koněmi“ minimálně za 136 25 eura, ale kouknout se můžete i na verzi 1.6 CDTI s turbodieselem s 16.800 „jiskrami“ za minimálně 22.900 tisíc. Tím posledním je nejbaculatější SUV této společnosti – Suzuki Vitara. Pro příznivce tiššího provozu nabízejí cenově velmi dostupnou verzi XNUMX VVT AWD za pouhých XNUMX € a pro příznivce hospodárnějšího motoru si budete muset odečíst XNUMX €, ale pak se bavíme o kompletnějším balíčku Elegance .
text: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar a Sebastian Plevniak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.600 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 88 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - řadový - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Přenos energie: | 6stupňová manuální převodovka, pohon předních kol |
| Hmotnost: | 1.305 |
| Krabice: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 16.290 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 66 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximální rychlost: | 171 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 3,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - řadový - turbodiesel, 1.461 |
|---|---|
| Přenos energie: | 5stupňová manuální převodovka, pohon předních kol |
| Hmotnost: | 1.283 |
| Krabice: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.194 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 88 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximální rychlost: | 192 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 3,7 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - řadový - turbodiesel, 1.560 |
|---|---|
| Přenos energie: | 6stupňová manuální převodovka, pohon předních kol |
| Hmotnost: | 1.180 |
| Krabice: | 360/1.194 |
Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.00 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 100 kW (136 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 191 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,3 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - řadový - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Přenos energie: | 6stupňová manuální převodovka, pohon předních kol |
| Hmotnost: | 1.424 |
| Krabice: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 15.490 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 88 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximální rychlost: | 192 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,9 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - řadový - benzín, 1.998 |
|---|---|
| Přenos energie: | 6stupňová manuální převodovka, pohon předních kol |
| Hmotnost: | 1.205 |
| Krabice: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.990 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 88 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximální rychlost: | 186 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - řadový - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Přenos energie: | 6stupňová manuální převodovka, pohon předních kol |
| Hmotnost: | 1.395 |
| Krabice: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (rok 2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 17.920 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 73 kW (99 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximální rychlost: | 184 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 3,4 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - řadový - turbodiesel, 1.560 |
|---|---|
| Přenos energie: | 5stupňová manuální převodovka, pohon předních kol |
| Hmotnost: | 1.176 |
| Krabice: | 358/1.170 |
