Porovnávací test malého rodinného auta: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

V době tohoto srovnávacího testu ještě Polo nebylo na slovinském trhu k dispozici, ale jakmile jej řídil, poslali jsme ho do boje s Ibizou a Fiestou a určili jsme tak nakonec to nejlepší ve své třídě!

Clio je nejen zbrusu nové mezi sedmičkami, ale to samozřejmě neznamená, že je příliš staré – a jak se můžete dočíst, s mládeží snadno bojuje. Pokud máte pocit, že vám jeden důležitý konkurent chybí, nenechte se mýlit: Volkswagen Polo je letos také zbrusu nový, a to natolik, že byl během našeho testu zastoupen jen dobře. Stále bude jezdit po našich silnicích, takže jsme ho ještě nemohli otestovat – ale už teď slibujeme, že po příjezdu do našeho testu bude muset konkurovat (alespoň) letošnímu vítězi srovnávacího testu. Flotila.

Samozřejmě jsme se rozhodli pro benzínové modely (kupovat diesely v této třídě je ve většině případů nesmyslné) a zajímavé je, že Kia byla mezi porovnávanými jediným vozem s atmosférickým motorem - všechny ostatní měly troj- nebo troj- jednotkový motor. Pohon všech čtyř kol pod kapotou.Čtyřválec podporovaný turbodmychadlem. Ještě zajímavější: Clio bylo po Kii vlastně jediné se čtyřválcovým motorem (protože se slabším tříválcem, jako je ten v Micře, jsme ho nesehnali).

Stručně řečeno, pokud by nám dovozce Kia mohl poskytnout o něco silnější a moderní tříválcový turbomotor pro Rio, mohli bychom říci, že byli všichni vybaveni nejmodernějšími, nejmodernějšími pohonné jednotky. Rio mělo známý a osvědčený 1,2litrový atmosférický čtyřválcový motor, který byl pro aktuální novou generaci Ria mírně aktualizován, ale je rozhodně nejméně výkonný ze srovnávaných. Za konkurencí nijak nezaostalo a v závodě na spotřebu paliva obsadilo s 6,9 litry přesně prostřední místo. Také nevykazoval žádné větší odchylky ve výkonu, alespoň co se týče pocitu za volantem, a společně s téměř stejně silným Micro sedí v pozadí, co se naměřených hodnot týče. Trochu samozřejmě také proto, že spolu s Ibizou musí nést s sebou maximální hmotnost auta.

Ve skutečnosti byla Micra z hlediska pohonu nejméně přesvědčivá a kromě toho, že měla pod předním krytem nejmenší tříválec, nabízí také pouze pětistupňovou manuální převodovku. I přes relativně nízkou hmotnost vozu je nepřesvědčivý ani z hlediska spotřeby paliva. Spolu se svým „nevlastním bratrem“ Cliem vyniká především vysokou průměrnou spotřebou. Motor by byl také očíslován s Fiestou, s třílitrovým tříválcovým motorem produkujícím pouhých 100 koní. Přesvědčivějším odstínem je motor Suzuki, který má v prvních okamžicích zrychlení také elektrický asistent (to je 12voltový mikrohybrid), který mu poskytuje maximální odraz v nízkých rychlostech. Mikrohybridní technologie naznačuje směr, kterým se pravděpodobně brzy bude zabývat jiný výrobce.

Za prvé, Swift se ukazuje jako velký šetřič paliva (protože nejkratší nebo nejmenší auto v nejlehčím hmotnostním testu je lehčí), ale Ibiza ho stále překonává o decilitr, Citroen se předvedl třetím nejlepším počtem najetých kilometrů. Fiesta. S trochu jiným stylem jízdy se Citroën C3 prosadil v naší sedmičce. Jediný vybavený automatickou převodovkou byl samozřejmě druhý stupeň z hlediska jízdního komfortu, kombinace 1,2litrového tříválcového motoru (ve srovnání největšího) a opravdové automatické převodovky uspokojí ty, kteří z jednoho důvodu resp. další manuální řazení nenajde - koneckonců taková auta stráví spoustu času ve městě a automatizace je velmi pohodlnou volbou. Co se týče průměrné spotřeby, C3 si ve srovnání s konkurencí vedla dobře.

Náš test je však také důkazem toho, že doby, kdy se automatické převodovky zdály velmi exotické, jsou úplně pryč! Tříválcové motory Ibiza a Clio sdílí zdvihový objem 200 kubických centimetrů, ale tato výhoda ve prospěch Clia se projevuje jen o něco vyšším výkonem (rozdíl 5 „koní“). Také podle řidičských zkušeností dokáže řidič detekovat jen drobné rozdíly, což potvrzují i ​​měření. Clio Ibiza trochu „uniká“ se zrychlením až 100 kilometrů v hodině, ale pak ho Ibiza opět dohání na „závodní“ čtvrt míli (402 metrů). Clio však zanechává výkonově o něco lepší dojem, ale bohužel při mnohem vyšší průměrné spotřebě trochu bledne.

Všechna výše zmíněná pozorování motoru a pohonu jsou víceméně hledáním vlasů na vejcích – mezi jednotlivými námi testovanými kandidáty je poměrně dost rozdílů a je pravděpodobné, že jen málo kupujících zvolí pohyb jako rozhodující faktor.

Velmi podobné je to z hlediska jízdního komfortu a umístění na silnici. Zde se můžeme poohlédnout po těch více či méně pohodlných, ale také musíme být opatrní při výběru jednotlivých značek, jelikož někteří výrobci již v této třídě nabízejí výběr odpružení a někdy se zdá, že méně pohodlné řízení nebo sportovnější poloha hodně záleží na výběru kol - těch. rozměry pneumatik a kol. Pět z našich sedmi kandidátů mělo velmi podobné boty, 55dílné pneumatiky na 16palcových kruzích; trojka, Fiesta, Rio a Clio, dokonce i rozměry jsou úplně stejné. I zde jsme ale zjistili, jak moc mohou různé boty ovlivnit dobrý dojem (a samozřejmě bezpečnost a pozici na silnici). Clio bylo jediné v mnohem levnější kategorii pneumatik Motrio Conquest Sport. V Cliu jsme necítili nic sportovního, kromě sportovního pocitu, který jsme dříve pociťovali ztrátu trakce v zatáčkách. To je škoda! Výbava Ibiza FR znamená i tužší odpružení (jako Xperience), samozřejmě tomu rozměru sedí i kola. Fiesta je také jedním z těch kandidátů, kde jsme mohli být spokojenější s polohou a komfortem, její pozice na silnici byla nejzajímavější. Swift a Rio jsou tak nějak střední, Micra trochu pozadu (možná i kvůli úplně zbytečnému rozměru pneumatik). I zde je Citroën o třídu jiný, více zaměřený na pohodlí a skutečně skutečným poslem „francouzského“ jízdního komfortu.

Totéž platí o jeho podobě. Třípatrová přední maska, dvoubarevná karoserie a „vzduchové tlumiče“ na bocích jsou tím, co esteticky kazí názory, ale faktem je, že na boj v ulicích města je nejlépe připravena C3. I trochu vyšší poloha sezení nám dává vědět, že jeho jámy a obrubníky neožívají snadno. Poslední dva modely z testovací sedmičky jednoznačně prokazují největší designovou svěžest. Fiesta si sice zachovala charakteristický tvar přídě, ale stala se tak trochu „vážnou“ a zákazníky oslovuje spíše elegancí a kultivovaností než sportovností. Zdrženlivost se snaží prolomit dvoubarevným zbarvením karoserie, a zatímco bílá k nabitému městskému autu opravdu nesluší, zlatá střecha testovaného subjektu je to pravé, co vše okoření. I Seat se rozhodl pokračovat v zamýšleném směru těch odvážnějších v koncernu Volkswagen. Ibiza, zejména s verzí FR, jezdí nejsportovněji z testovací sedmičky. To je dále umocněno agresivními denními podpisy LED ve světlometech, které rovněž spolupracují s technologií LED.

Micra je třetím pokusem Nissanu evokovat příjemnou a především povedenou druhou generaci tohoto modelu. Novinka působí mnohem agresivněji, s ostřejšími hranami a ostrými liniemi. Kia se v modelu Rio snaží dohnat evropské designové principy, ale nechce vyčnívat v žádném směru. V autě je tedy určitá konzistence, ale bez detailů, které by vůz dělaly zajímavějším. Naproti tomu Suzuki Swift vrací nováčkovi charakter, který jsme kdysi znali, když byly Swifty malé sportovní petardy. Široká záď, kola vtlačená do krajních hran a dynamické zbarvení karoserie hovoří o sportovním rodokmenu tohoto modelu. Zůstalo nám pouze Clio, které je designovým symbolem všech současných modelů Renaultu, ale vypadá to, že nyní je řada na aktualizaci. 


Co se týče designu, mohli bychom podobný odstavec přepsat pro interiér testovacích vozů. Možná bychom mohli vyzdvihnout Ibizu jen proto, že uvnitř nevyjadřuje stejný temperament jako zvenčí. Pokud jde o pocit prostornosti, je však o krok před všemi. Podélný pohyb předního sedadla by byl také dostačující pro středy blatníků našeho basketbalového týmu, zatímco quarterback mohl stále sedět vzadu. U Fiesty je opak pravdou. U vysokých lidí je podélný posun vpředu trochu malý, ale vzadu je dost místa. Raději bychom našli kompromis někde mezi. Fiesta je však nad hlavami cestujících mnohem vzdušnější a dává pocit malého minivanu. Clio také patří mezi lídry v tomto segmentu. Prostornost kabiny je patrná na šířku v loktech cestujících, stejně jako nad „dýchajícími“ hlavami.

C3 je menší, ale s designem připomínajícím měkké SUV je prostorově mnohem bohatší, než jak vypadá zvenčí. Přední sedadla jsou navržena jako „lehátko“, takže v zatáčkách očekávejte větší pohodlí, ale také větší hmotnost. Interiér Micry vypadá díky dvoubarevné palubní desce svěže a zábavně, zatímco kapacita japonských předních sedadel je uspokojivá. Vzadu má mnohem více klaustrofobie, protože strmý sklon čáry od pilíře B k pilíři C výrazně snižuje výhled oknem. Pokud zmínění Japonci sympatizovali s vyššími Evropany, Suzuki na to nemyslela. Každý, kdo má přes 190 palců, může zapomenout na optimální polohu za volantem a vzadu je evidentně dost místa. Zůstává jen Kia, která se, stejně jako všechny ostatní části našeho hodnocení, nachází někde mezi „bodovými vítězi“ ve sportovním žargonu.

To samé platí o využitelnosti kabiny a o tom, co nabízí za obsah infotainmentu. Má jeden USB port, který v době, kdy máme skoro všichni smartphony a rychle se vyprázdní, je jich málo, má klasické senzory, ale s grafickou obrazovkou (čk) mezi nimi a má infotainment systém, který umožňuje vše, co potřebujete (DAB rádio, Android Auto a Apple CarPlay pro lepší konektivitu se smartphony a samozřejmě dotykový displej), ale grafika a uživatelské rozhraní by mohly být lepší – více přizpůsobené pro použití v autě. Nechybí ani spousta úložného prostoru, osvětlená kosmetická zrcátka, v kufru jsou háčky na zavěšení tašek, úchyty ISOFIX jsou dobře přístupné, kabina je osvětlena zvlášť vpředu a vzadu a Rio má světlo v kufru. . Jedinou obavou tak byl chybějící chytrý klíč, který je u vozů, které se používají na krátké vzdálenosti (a se spoustou vjezdů a výjezdů), velmi vítaný.

C3 je speciální z hlediska designu, ale ne z hlediska vnitřního výkonu. Jeho informační a zábavní systém je transparentní, ale některé funkce jsou příliš nelogicky skryté ve voličích a integrují téměř všechny funkce vozu. Zároveň si musíme položit otázku, zda by bylo špatné, kdyby bylo k dispozici nějaké ovládání klimatizace bez psaní na obrazovce, ale generace, která vyrostla se smartphony v rukou, si na to velmi rychle zvykne. Je škoda, že C3 nemá zaváděcí háčky, a je škoda, že stejně jako Kia a někteří další konkurenti má pouze jeden port USB. Jako všechna auta testovaná pomocí chytrého klíče má pouze senzory pro odemknutí předních dveří, v kosmetických zrcátkách nejsou žádné světlomety a kabina je osvětlena pouze jednou žárovkou. Měřidla jsou stále klasická, což je pro Citroen vzhledem k tomu, co C3 je, promarněná příležitost vyniknout ještě více a digitální displej mezi nimi je zastaralý formou i technologií.

Dokonce i Fiesta má pouze analogová měřidla s jasným, ale nepoužívaným LCD displejem mezi nimi, ale vynahrazuje to opravdu skvělým informačním a zábavním systémem Sync 3 s velmi ostrým a ostrým displejem, dobrou grafikou a uživatelským rozhraním. Po této stránce mu může konkurovat pouze Ibiza. Fiesta má navíc dva USB porty (také Ibiza), dostatek úložného prostoru (také Ibiza), rádio DAB (které Ibiza postrádala) a vynikající konektivitu smartphonu (kde Ibiza také zaostává, protože neměla Apple CarPlay nebo Android Auto) . Oba mají dobře osvětlený kufr se dvěma háčky na tašky. LCD obrazovka Ibiza je mezi analogovými měřidly užitečnější než Fiesta, protože dokáže zobrazit více dat současně a její barvy jsou pohodlnější pro noční jízdu.

Úplným opakem je Clio. Jeho „nemocí“ je jeho infotainment systém R-Link, který je založen na operačním systému Android a je příliš pomalý, zamrzá a často nelogický. Navíc neumožňuje pokročilé připojení smartphonu a jeho rozlišení displeje a grafika patří k nejhorším. Obrázek odkazuje na senzory: ve srovnání s jinými Renaulty jasně ukazují, že Clio je o generaci starší. Clio má pouze jeden USB port a za plusy jsme považovali osvětlená kosmetická zrcátka, háčky v kufru, chytrý klíč a také pohodlí pracoviště řidiče a vnitřního prostoru.

Micri je známo, že je novější než Clio. Jeho zobrazení mezi analogovými měřidly je lepší, stejně jako informační a zábavní systém, který nesouvisí s R-Link a který by měl Renault přijmout co nejdříve. Přál bych si, aby to mělo Apple CarPlay a Android Auto, a přál si, aby se rozsvítila kosmetická zrcátka. Nissan with Micro se silně zaměřuje na ženské publikum, takže je to ještě méně jasné. Jedna poslední rána: Micra nemá elektrické zadní okno a nemůžete za něj ani zaplatit. Velmi podivné.

Rychlý? Je někde ve zlaté střední cestě nebo těsně pod ní. CarPlay chybí, rozhraní infotainmentu je matoucí, ale je celkem svižné, v kabině svítí jen jedno světlo, jedno je také USB (a jedno je také háček v kufru).

Samozřejmě si myslím, že to výrazně ovlivní cenu, ale rychle se ukazuje, že platí dvě věci: auto s větším vybavením může být levnější než konkurenti s menším vybavením, i když se snažíme jejich vybavení vyrovnat, a že je lepší . auto bude nakonec muset zaplatit více.

Nejlevnějším vozem v testu byla Kia Rio 1.25 EX Motion za 15.490 1.0 eur a nejdražším Ford Fiesta 100 EcoBoost s 19.900 3 k. Titan za 110 6 eur. Druhým nejlevnějším vozem v testu byl Citroën C16.230 PureTech 120 S&S EAT16.290 Shine, který bude k dispozici v testovací konfiguraci za 0.9 18.100 EUR, následuje Renault Clio TCe 115 Intens za 110 15 EUR a Nissan Micra 16 IG-T Tekna za EUR XNUMX. Zkoušel se také Seat Ibiza s XNUMXválcovým turbobenzínovým motorem o výkonu XNUMX koní. a Suzuki Swift s XNUMXválcovým přeplňovaným motorem o výkonu XNUMX koní. Pokoje bez dalšího vybavení stojí od XNUMX do XNUMX tisíc eur. V tomto případě jde samozřejmě jen o hrubý odhad. Je tedy jasné, že samotná testovací vozidla nelze mezi sebou přímo porovnávat, alespoň co se cen a výbavy týče.

Vzali jsme v úvahu, jak zařízení ovlivňuje cenu, (jako vždy) jsme zkontrolovali, kolik by testované vozy stály, kdyby měly určitou sadu vybavení, které by podle nás takové auto mělo mít (a u Citroënu jsme vzali cena modelu. S manuální převodovkou). Obsahuje automatický světelný a dešťový senzor, samozhášivé zpětné zrcátko, chytrý klíč, rádio DAB, infotainment systém s rozhraními Apple CarPlay a Android Auto, sledování mrtvého úhlu, omezovač rychlosti a parkovací senzory, zejména kvůli náročným provozním podmínkám. pokuty za porušení pravidel silničního provozu. Přidán také systém rozpoznávání dopravních značek. A ano, také jsme chtěli nainstalovat elektrické zadní okno.

Nejprve jsme požadovali, aby auto mělo automatický systém nouzového brzdění (AEB) pro městské a příměstské rychlosti, což je také velmi důležité při hodnocení nárazových testů EuroNCAP, protože bez něj už auto nemůže získat pět hvězdiček. Bohužel jsme zjistili, že toto mimořádně užitečné vybavení, které významně přispívá k bezpečnosti cestujících v automobilech a dalších účastníků silničního provozu, si často musí vybírat z řady doplňků, často pouze ve spojení s relativně drahými vyššími pakety výbavy. Ukazuje se také, že nemůžete získat mnoho vybavení, které chcete, protože je to starší model, jako je Renault Clio, který již byl aktualizován a můžeme postupně očekávat jeho nástupce, nebo to značky prostě nepředvídaly .

Při honbě za výše uvedeným seznamem vybavení se člověk často musí uchýlit k nejvyšším balíčkům vybavení, zejména pokud jde o asijské značky, které příslušenství stále dost přísně nabízejí. U některých modelů, jako je Ford Fiesta, je to také docela rozumný krok. Na přání našich redaktorů lze například vybavené auto sestavit na základě středního vybavení Shine, ale Fiesta s požadovanou výbavou a paketem Titanium vás vyjde jen o pár stovek eur navíc. Navíc získáte také spoustu dalšího vybavení, se kterým Shine nepřijde. Konečná cena samozřejmě také závisí na slevách nabízených všemi značkami a může pomoci dostat dobře vybavené vozidlo ze showroomu za mnohem přijatelnější cenu.

A co náklady na jízdu, které jsou velmi závislé na spotřebě paliva? V porovnání se standardními koly si nejlépe vedla Suzuki Swift se 4,5 litry na 5,9 kilometrů a nejhůře Renault Clio s 8,3 litry paliva na 7,6 kilometrů. Podstatnější byla průměrná spotřeba, kterou jsme naměřili v testu, kdy všechna auta jela po stejné trase a řidiči se v řízení střídali, takže na ně působilo přibližně stejné zatížení a styl jízdy. Renault Clio se spotřebou 5,9 litru benzinu na sto kilometrů je zde bohužel také na posledním místě před Fordem Fiesta se 0,1 litru. Nejlépe si vedl Seat Ibiza s 6 litry na sto kilometrů, následovaný Suzuki Swift s 3 litru s 6,7 litry na sto kilometrů. Rozdíl oproti Citroënu C6,9 byl již mnohem větší, protože z účtu vyplynula spotřeba 7,3 ​​litru benzinu na sto kilometrů, zatímco Kia Rio, jediný zástupce s atmosférickým čtyřválcovým motorem, si vystačila s 0,1 litry benzinu. na sto kilometrů. . Nissan Micra byl již v kategorii „žíznivější“, spotřeboval 1,8 litru paliva na sto kilometrů. Spotřebu jsme zkontrolovali i na počítačích auta a zjistili jsme, že rozdíl je pouze XNUMX litru až XNUMX litru. Pokud je to pro vás důležité, pak při sledování spotřeby paliva důvěřujte skutečným výpočtům, a ne displeji počítače automobilu.

Co to znamená v eurech? Pokud by testovací Ibiza měla ujet 100 kilometrů, což obvykle trvá zhruba pět let, při aktuální ceně by se odečetlo 7.546 € 10.615 za palivo. Pokud byste jeli testovacím Renaultem Clio, stejná vzdálenost by vás stála € XNUMX, což je o dobré tři tisíce € více. Samozřejmě pokud jsme toho najezdili docela dost, bez ohledu na spotřebu, jako na testovacím kole. Jak ukazují výsledky běžných kol, jízda ve všech testovaných městských vozech může být mnohem příznivější. Běžná spotřeba byla také mnohem plynulejší, i když zde rozdíl mezi nejvíce a nejméně příznivými téměř dosáhl jednoho a půl litru.

Když jsme nakonec s chorvatskými kolegy z magazínu Auto Motor i Sport rozdělili body (udělali jsme to tak, že mezi vozy bez vzájemné konzultace rozdělili přesně 30 bodů) a sečetli je, výsledek nebyl překvapivý – alespoň ne na úrovni. Nahoru. Fiesta a Ibiza v poslední době vyhrávají většinu srovnávacích testů a také soupeří o první místo v tom našem. Tentokrát vyhrála Ibiza, především díky většímu prostoru pro stín na její zadní lavici, a získala to živá TSI. Skutečnost, že Swift je třetí, není překvapující: živý, ekonomický, dostatečně dostupný. Pokud nehledáte auto s dostatkem vnitřního prostoru, je to skvělá volba. Rio a C3 nemohly být odlišnější, ale byly téměř v přímce, jen bod od sebe. Blízko bylo i Clio, ale Micra zřejmě byla spíše zklamaná – všichni jsme měli nepříjemný pocit, že auto slibovalo víc, než nakonec dopadlo.

Soubojem v příštích měsících tedy bude nové Polo proti Ibize (a možná i Fiesta, aby se člověk pobavil). Vzhledem k tomu, že oba pracují na stejné platformě a patří ke stejnému koncernu, to může být velmi zajímavé!

Matija Janežić

Ibiza se zdá být nejuniverzálnějším vozem a vedle ní stojí Ford Fiesta, kterému konstruktéři dali opět výraznou jízdní dynamiku. Suzuki Swift zůstává ve společnosti svých rostoucích vrstevníků malým autem, které nelze brát na lehkou váhu ve stále přeplněnějším městském prostředí a dobrý dojem dělá i kombinací zážehového tříválce a mild hybridu. Citroën C3 a Kia Rio mají každý svým způsobem solidní sadu dobrých vlastností a Clio je nejstarším členem, a proto nemusí mít veškerou potřebnou výbavu. Nissan Micra je auto s velmi ambiciózním designem, ale jeho designérům se zdá, že až příliš často dochází dech.

Dušan Lukič

Momentálně se Fiesta zdá být nejen nejmodernější a vyváženější, ale také nejšetrnější k autům – a to mi dalo výhodu oproti Ibize, která může Fiestě konkurovat ve všech oblastech a místy dokonce vpřed. Tento. Citroen je skvělým zástupcem toho, co bych nazval městským autem pro každého, kdo netouží po klasice, zatímco Rio je úplný opak: dobře zpracovaná a dobře provedená klasika. Swift si své klady vysloužil technologií pohonu, jeho zápory většinou spočívají v příliš malé velikosti, stejně jako v nudném podvozku a příliš slabém systému infotainmentu. První kritérium kromě druhého pohřbilo i Micro (viním z toho i mizerný podvozek) a druhé, kromě chybějících pomocných systémů, Clia.

Tomaž Porekar

Co tedy hledáme v malých rodinných autech. Malost? Rodina? Obojí by samozřejmě mělo být dostatečně velké, flexibilní a užitečné. Méně důležitá je samozřejmě dekorace, která nám dělá radost, protože je hravá, zábavná, nevšední. Pokud si to myslíme – a já jsem právě zvolil takový výchozí bod – je pro mě na vrcholu opravdu prostorná Ibiza, která je také nejpřesvědčivější z hlediska motoru, použitelnosti a hospodárnosti. Hned za ní je Fiesta (se silnějším motorem by to mohlo být jinak) ... Všichni ostatní jsou o správnou velikost menší, tak jsem je seřadil jen na pozadí. Jediné skutečné zklamání? Vlastně Mikra.

Saša Kapetanovič

V koncernu Volkswagen byla Ibiza svěřena premiéra na trhu jako první model na nové platformě, a pokud bychom si tím nebyli jisti, Polo by zde určitě mělo náskok. Ale nepočítají. Ibiza je prostorově daleko od konceptu městského dítěte, nabízí nejvíce asistenčních systémů a motorová technologie skupiny VAG nevyžaduje další chválu. Ford trochu vylepšil palubní desku, přičemž nová Fiesta hraje na tišší tóny a rozmazluje ji pohodlnějšími a vyspělejšími technologiemi. S Citröen C3 je jasné, že se plně věnují úkolu vytvořit ideální městský vůz: spolehlivý, odolný a jedinečný. Swift mě přesvědčil o dobrém potěšení z pohonu a zatáčení a trochu menší flexibilitě v prostoru pro cestující. Clio a Rio nechtějí vyniknout v žádném segmentu, zatímco Micra není přes svůj zajímavý a atraktivní design dostatečně přesvědčivá.

Ante Radič

Mými hlavními kritérii jsou jízdní dynamika a komfort v kabině. Zde jsou Ibiza a Swift o něco lepší než Fiesta a Rio, ale držte se srdce: všechny čtyři jsou první divize. Současné Clio je sice nejstarší, ale do konkurenceschopnosti už má daleko, zvlášť když je spárováno s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem. Jeho menší tříválcový kolega z Micry je zklamáním a podvozku Micry nedosahuje. Citroen? Je to šik a zajímavé, příjemně jiné a pohodlné, ale nemůžu si odpustit absenci jakéhokoli charakteru v dynamice jízdy.

Mladen Posevec

Ibiza má v testech širokou škálu výkonů – dobrou ergonomii, materiály, jízdní projevy a jako zlatíčko i motor, který působí dojmem, že v praxi je silnější než na papíře. Fiesta ho snadno odrazí a získá méně bodů jen kvůli menšímu prostoru na zadní lavici. Swift má jízdní dynamiku, která mě baví, jednoduchý design a ekonomickou pohonnou jednotku a Micra by zabodovala lépe, kdyby neměla problémy v poměru cena/výkon a kategorie motoru. V C3? Podle mého názoru není zbytek testu tak docela konkurenceschopný.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Kmenová data

Техническая информация

motor:	3-válec - řadový - turbobenzín, 998 cm3
Přenos energie:	Na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 875 kg / nosnost 505 kg
Vnější rozměry:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: přední 1.370 mm / zadní 1.370 mm Výška: přední 950-1.020 mm / zadní 930 mm
Krabice:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Kmenová data

Техническая информация

motor:	3-válec - řadový - turbobenzín, 999 cm3
Přenos energie:	Na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 1.140 kg / nosnost 410 kg
Vnější rozměry:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: přední 1.460 mm / zadní 1.410 mm Výška: přední 920-1.000 mm / zadní 930 mm
Krabice:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - cena: + XNUMX rublů.

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - řadový - turbobenzín, 1.197 cm3
Přenos energie:	Na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 1.090 kg / nosnost 541 kg
Vnější rozměry:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: přední 1.380 mm / zadní 1.380 mm Výška: vpředu 880 mm / vzadu 847 mm
Krabice:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Kmenová data

Техническая информация

motor:	3-válec - řadový - turbobenzín, 898 cm3
Přenos energie:	Na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 987 kg / nosnost 543 kg
Vnější rozměry:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: přední 1.430 mm / zadní 1.390 mm Výška: přední 940-1.000 mm / zadní 890 mm
Krabice:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - řadový - benzín, 1.248 cm3
Přenos energie:	Na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 1.110 kg / nosnost 450 kg
Vnější rozměry:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: přední 1.430 mm / zadní 1.430 mm Výška: přední 930-1.000 mm / zadní 950 mm
Krabice:	325 980 kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Kmenová data

Техническая информация

motor:	3-válec - řadový - turbobenzín, 993 cm3
Přenos energie:	Na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 1069 kg / nosnost 576 kg
Vnější rozměry:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: 1.390 mm vpředu / 1.370 mm vzadu Výška: přední 930-1.010 mm / zadní 920 mm
Krabice:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Kmenová data

Техническая информация

motor:	3-válec - řadový - turbobenzín, 1.199 cm3
Přenos energie:	Na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 1.050 kg / nosnost 550 kg
Vnější rozměry:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: přední 1.380 mm / zadní 1.400 mm Výška: přední 920-1.010 mm / zadní 910 mm
Krabice:	300 922-l