Srovnávací test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Pravidlo bylo jednoduché: třída miniaut a pět dveří. Něco podobného jsme udělali před pár měsíci, když jsme spojili Hyundai i10, VW Up! A Fiat Panda. To druhé bylo daleko za oběma, takže jsme to tentokrát vynechali a rozdíl mezi i10 a Up! Bylo to malé, a tak jsme je oba pozvali do boje s Aygem a Twingem – také proto, že Toyota a Renault představují novou generaci malých vozů, které chtějí být něčím víc než jen menší verzí svých velkých bratrů. i10 nahoru! totiž (první je větší, druhý je o něco menší) jsou vyrobeny přesně podle tohoto receptu: nabídnout malé auto, které jezdí a cítíte se v něm jako v (mnohem) větším modelu. Twingo a Aigo jsou zde odlišní. Jsou pro ty, kteří chtějí jiné auto, pro které „vyrůstání“ malého auta skoro nic neznamená, zvláště Twingo. Stojíme tedy před dilematem: podle jakých kritérií posuzovat. Tentokrát jsme k nim ale (alespoň) přistupovali se stejnými požadavky a kritérii jako ke všem vozům.

4. Testo: Toyota Aygo

Nakonec tak trochu rozumíme stratégům Toyoty: proč městský vůz naroste do své velikosti, když jízda po ulicích města přestane být příjemným zážitkem? Kritéria použitelnosti však posunula Aygu na poslední místo, protože patří mezi čtyři nejmenší uvnitř (zejména na zadních sedadlech, když si nemohla sednout ani o 180 centimetrů!), A kufr je ještě menší než Twingo. s motorem vzadu! Zatímco jsme chválili spotřebu na standardní kolo (celkem 4,8 litru), tříválec nepřekračuje výkon, jízdu ani spotřebu paliva s odvážnějším plynovým pedálem požadovaným dnešními dopravními toky. Líbila se nám barva a tvar karoserie, možnost připojení k mobilnímu telefonu a o něco méně špatná viditelnost auta a chybějící tempomat. Zajímavé je, že omezovač rychlosti ano. Made in Czech Republic, Aygo, která má také blízké příbuzné v modelech Peugeot 108 a Citroën C1, bude bezpochyby patřit mezi oblíbené dívky. Hyundai i10 ve VW Up! jsou příliš vážní a Twingo mnohé děsí pohonem zadních kol, i když to není nutné. Aygo ztratilo předposlední místo jen o pár bodů, což opět dokazuje, že ve třídě je větší konkurence.

3. místo: Renault Twingo

Stejně jako u Ayga to platí ještě více pro Twingo: náš systém hodnocení, naše hodnocení a pravidla jsou navržena pro klasická auta. Auta s tachometrem mezi senzory, auto, které by mělo být tiché, hladké, co nejzralejší. Když jsme místo těchto požadavků dali Twinga, dostal (jako Aigo) kvůli tomu horší známky, než mohl. Skutečnost, že otáčkoměr je k dispozici pouze jako aplikace pro chytré telefony, zatím (zatím) nelze považovat za Twingo s takovým počítadlem. A skutečnost, že je hlasitější a odolnější, v našem hodnocení odstraňuje více bodů než skutečně živý motor, svěží tvar a mladistvý vzhled. Ne každý má smartphone.

Jsme přesvědčeni (a jsme na to připraveni), že v budoucnu bude vše jinak. Jinak: Nejlepší hodnocení Twinga bylo způsobeno hektickým motorem a nadměrnou spotřebou paliva a nelíbila se nám ani měřidla – od takového stroje jsme čekali novější digitální řešení. Proto: chcete-li svěžest a pestrost, nemůžete Twingo (navzdory třetímu místu zde) vynechat – zvláště pokud se rozhodnete pro slabší verzi s motorem o výkonu 70 koní. A nezapomeňte vybrat dostatek zářivých barev a doplňků!

2. místo: Volkswagen Up!

Nahoru! Podle Volkswagenu je to ale malé. V popředí je tedy prostornost (nejlépe se v ní budou cítit dlouhonozí), hospodárnost (jak je patrné z technických vlastností), bezpečnost (včetně automatického brzdění ve městě), ale i vcelku klasický design a dobrá kvalitní. Neodrazujte potenciální klienty, protože by to bylo příliš neobvyklé. To, že se VW vydal takto klasickou cestou, pro ně rozhodně není překvapením ani nevýhodou, protože Up! ve skutečnosti nemá ty vlastnosti, které by vyvolávaly opravdu silné pozitivní emoce, ve VW je dokonale vyvážený tím, že nemá ani negativní vlastnosti, které by odrazovaly od koupě. Jeho interiér je na první pohled skutečně trochu nudný a klasický, ale Volkswagen samozřejmě ví, že je mnoho zákazníků, kteří chtějí právě to. Karneval neznamená špatně vybavený: měřidla a rádia jsou jednodušší druhy, ale protože palubní desce dominuje navigace Garmin, která je důvěrně známá se systémy automobilů, umí nejen telefonovat handsfree, ale také přehrávat hudbu a vyhlídkové jízdy. počítačová data. Perfektní řešení. Když k tomu všemu připočteme (jinak sotva dostatečně výkonný) úsporu motoru a cenu, je to tam! dobrá volba. Hyundai zvítězil (oproti předchozímu srovnání) s naším novým, přísnějším hodnocením záručních podmínek.

1. test: Hyundai i10

Je zajímavé, že mezi čtyřmi hodnocenými byl Hyundai i10 nejvážnější (někteří by dokonce řekli nudný) a nejméně moderní, pokud jde o připojení k mobilnímu telefonu a nastavení elektronických pomůcek. Ale jako auto a ne elektronická hračka zazářilo: seděli jsme perfektně vpředu díky dokonalé ergonomii, v i10 jsme měli to nejlepší na zadních sedadlech, v kufru nezklame. Samozřejmě jsme odečetli několik bodů za nedostatek (dotykové) větší středové obrazovky a pomůcek, ale vzhledem k elegantnímu čtyřválcovému motoru, výkonu a předvídatelnému výkonu podvozku získal dostatek bodů na prestižní první místo. mezi dětmi. Samozřejmě ne bez nevýhod: místo vyhřívání volantu bychom upřednostnili parkovací senzory vpředu, místo kožených sedadel automatickou dvouzónovou klimatizaci a zejména denní svícení (v technologii LED, protože pouze Up! There nebyly žádné moderní světlomety) a za soumraku tlumené světlomety a zejména zadní svítilny. Většinu výhod však poskytovalo prostřednictvím záruky, protože pouze Hyundai nabízí pět let neomezeného počtu najetých kilometrů a stejný počet let silniční pomoci.

text: Dušan Lukič, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	8.690 €
Náklady na testovací model:	11.405 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	51 kW (69 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	14,8 s
Maximální rychlost:	160 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 998 cm3 - maximální výkon 51 kW (69 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 95 Nm při 4.300 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Kapacita:	maximální rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emise CO2 95 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 855 kg - přípustná celková hmotnost 1.240 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.455 mm - šířka 1.615 mm - výška 1.460 mm - rozvor 2.340 mm
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 35 l
Krabice:	168

Naše měření

Podmínky měření: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / stav tachometru: 1.911 km
Zrychlení 0-100 km:	14,8s
402 m od města:	19,7 let ( 114 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	17,7s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	32,6s (PROTI.)
Maximální rychlost:	160 km / h (PROTI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,8m
Tabulka AM:	40m

Celkové hodnocení (258/420)

• Exteriér (13/15)

• Interiér (71/140)

• Motor, převodovka (42
  
  
  / 40)

• Jízdní vlastnosti (48
  
  
  / 95)

• Výkon (16/35)

• Zabezpečení (29/45)

• Ekonomika (39/50)