BMW R 1150 RT (integrovaný ABS)
Zkrátka - integrální servo ABS? Na rovinkách opravdu „brzdím“ až při úplném sešlápnutí pedálu zadní brzdy. Očekávám, že bude pulzovat, když se má zapnout ABS. Ale v mžiku narazí oběma koly do asfaltu; přední vidlice se sbíhají a trochu chybělo, že jsem helmu nepřibil na neprůstřelné sklo. Páni, co je teď pro jednu Madonnu? Řeknu vám, je to naprosté překvapení.
V našem testu vysvětluji, že systém jednoduše diktuje jiný způsob myšlení, než vyžadují plně klasicky sestavené motocykly. Nejlepšího brzdného účinku u klasických brzd dosáhne jezdec, pokud použije obě brzdy: asi 70 nebo 80 procent vpředu a asi 20-30 procent vzadu.
Ale existuje několik hrdinů, kteří tuto matematiku na cestách rozhodně ovládají, když jde do tuhého. Proto BMW umožňuje jezdci cestovat pěšky a uchopit vše, co má k dispozici – vší silou svého těla. Tato technika zajišťuje, že brzdění funguje nejúčinněji. Funguje to a i ten nejnáruživější motorkář dokáže věci zvrátit, pokud jen upraví své myšlení a pocity.
V datovém listu jsem zjistil, že ke každému kolu byl připevněn servozesilovač, skládající se z elektromotoru a hydraulického čerpadla. Toto zařízení zajišťuje, že tlak v brzdovém systému se zvyšuje rychleji než u konvenčních brzd. Brzdná dráha tedy může být kratší: při rychlosti 100 km za hodinu je doba odezvy systému o 0 sekund rychlejší, což se měří zkrácením brzdné dráhy o tři metry.
Nové brzdy vycházejí z třetí generace ABS, která je o 1 kg lehčí (vše váží 5 kg) a reaguje rychleji. Byl doplněn řadou elektrohydraulických ventilů a elektroniky, které umožňují řidiči brzdit pouze pákou nebo pedálem, přičemž brzdy jsou současně použity na obou kolech, tedy na všech třech brzdových kotoučích.
Evolution nese odznak EVO, který označuje nové 320 mm rotory přišroubované ke kolu bez mezičlánků. Páky mají v hydraulických pumpách příznivější poměr, takže k výraznému zvýšení brzdného účinku je zapotřebí asi o 50 procent menší úsilí paže nebo nohy.
Odhaduje se, že pouze s novými kotouči bude brzdný výkon o 20 procent vyšší. Mezi sebou motocykl při nouzovém brzdění zastaví dříve a s menším rizikem, protože se kola nezablokují. Na suché vozovce a při příjemně plynulé jízdě to ani není tolik znát. Na vozovce s proměnlivou přilnavostí (suchá - mokrá, hladká - drsná) jsou brzdy účinnější než brzdy velmi dobrého motocyklisty.
V praxi se ukazuje, že cvičení je nutné, protože integrovaný systém funguje zcela necitlivě a zhruba, pokud řidič používá pouze pedál, protože s plnou silou využívá i přední kotouče. Pokud řidič brzdí pouze páčkou na volantu, je reakce na brzdu předvídatelnější, protože náraz na zadní kotouč je méně drsný. Mějte to tedy na paměti, pokud se půjdete k prodejci zeptat na testovací kolo. První pocity jsou zvláštní. Motocykl samozřejmě není (zatím) auto, takže zapomeňte na brzdění ve svahu, tedy uprostřed zatáčky nebo při jeho uhýbání. Fyziku zde však nepodvádí ani člověk, ani ABS.
Cene
Cena základního modelu: 13.139, 41 eur.
Cena testovaného motocyklu: 13.483 02 XNUMX eur.
Informativní
Zástupce: Oznámení Auto Ljubljana
Záruční podmínky: 12 měsíců
Vybavení pro motocykly: Vestavěný ABS, ovládaný katalyzátor, hydraulická spojka, středová a boční parkovací podpora, mlhovky, elektricky nastavitelné pancéřové sklo, výškově nastavitelné sedadlo, kufr s kufry, rádio, vyhřívaný volant, dvouhlasé klaksony, výstražná světla.
Техническая информация
motor: 4-taktní - 2-válec, boxer - chlazený vzduchem + 2 chladiče oleje - 2 vačkové hřídele v hlavě, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 101 × 70 mm - zdvihový objem 5 cm1130 - komprese 3, 11: 3 - nárokované maximum výkon 1 kW (70 k) při 95 ot./min - nárokovaný maximální točivý moment 7.250 100 Nm při 5.500 ot./min - vstřikování paliva Motronic MA XNUMX
Přenos energie: jednokotoučová suchá spojka - 6stupňová převodovka - kardanová hřídel,
paralelně
Rám: Dvoudílná ocelová tyč se spolupracujícím motorem - 27° úhel hlavy rámu - 1 mm vpředu - 122 mm rozvor
Suspenze: přední rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih 120 mm – zadní kyvka Paralever, nastavitelný středový tlumič, zdvih kola 135 mm
Pneumatiky: přední 120 / 70ZR17 - zadní 170 / 60ZR17
Brzdy: přední 2 × plovoucí kotouč EVO f 320 mm se 4-pístkovým třmenem - zadní kotouč f 276 mm; Vestavěné ABS
Velkoobchod s jablky: délka 2230 mm - šířka 898 mm - výška sedadla od země 805/825/845 (pro menší řidiče možnost 780/800/820) mm - palivová nádrž 25 - hmotnost (s palivem, tovární) 2 kg
Kapacity (továrna):
Zrychlení 0-100 km / h: 4 s
Maximální rychlost: 200 km / h
Spotřeba paliva
při 90 km / h: 4 l / 5 km
Asi 120 km / h: 5 l / 7 km
Naše měření
Spotřeba paliva při testu:
Minimum: 6, 5
Maximum: 8, 3
Testovací úkoly: deaktivace přenosu za jízdy
Chválíme:
+ brzdový systém a ABS
+ pohodlí
+ nouzová světla
+ páky vyhřívání na volantu
Nadáváme:
– hlasitý převod s příliš dlouhými zdvihy
– komplexní dávkování inhibičního účinku
školní známka: Velmi pohodlné, velmi bohatě zařízené a působivé. Spojením brzd se servem se z toho málem stalo auto. S trochou cviku se poměrně dobře orientuje i v neautorských motocyklech.
Konečná známka: 4/5
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 4taktní - 2válec, protilehlý - chlazený vzduchem + 2 chladiče oleje - 2 vačkové hřídele v hlavě, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 101 × 70,5 mm - zdvihový objem 1130 cm3 - komprese 11,3:1 - Udávaný maximální výkon 70 kW (95 k) při 7.250 100 ot./min – udávaný maximální točivý moment 5.500 Nm při 2.4 XNUMX ot./min – vstřikování paliva Motronic MA XNUMX
Točivý moment: 200 km / h
Přenos energie: jednokotoučová suchá spojka - 6stupňová převodovka - kardanová hřídel,
Rám: dvoudílná ocelová tyč s koinženýrem - úhel hlavy rámu 27,1 stupně - 122 mm vpředu - 1487 mm rozvor
Brzdy: přední 2 × plovoucí kotouč EVO f 320 mm se 4-pístkovým třmenem - zadní kotouč f 276 mm; Vestavěné ABS
Suspenze: přední rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih 120 mm – zadní kyvka Paralever, nastavitelný středový tlumič, zdvih kola 135 mm
Hmotnost: délka 2230 mm - šířka 898 mm - výška sedla od země 805/825/845 (pro menší řidiče varianta 780/800/820) mm - palivová nádrž 25,2 - hmotnost (s palivem, tovární) 279 kg
