Srovnávací test: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Mini Countryman

GLA byla postavena na stejném základě jako nové A, ale v prémiové třídě bude muset konkurovat konkurentům, kteří zde již mají bohaté zkušenosti – protože všichni účastníci již zažili omlazení, což je skvělé. příležitost pro výrobce odstranit nedostatky, na které si kupující stěžovali. A za ta léta jich zase tolik nebylo, což podle místních znamená, že Mercedes celé ty roky přichází o skvělou příležitost, jak vydělat.

Pozdní uvedení na trh má samozřejmě také výhodu v tom, že se poučí z chyb konkurence. Po celé té době je zcela jasné, co zákazníci chtějí, a v Mercedesu měli dost času na to, aby se ujistili nejen o tom, že GLA je dobré, ale také že je cenově dostupné.

Ještě předtím, než se GLA dobře projelo na slovinských silnicích (ostatně s vhodnějším motorem jej na slovinském trhu dostaneme k testování až tři týdny po vydání magazínu Avto), naši kolegové z německého magazínu Auto Motor und Sport nejenže dal dohromady všechny čtyři konkurenty na hromadu, ale byl také odvezen na testovací polygon Bridgestone poblíž Říma a pozván tam editory souvisejících publikací a těch publikací, které dlouhodobě spolupracují s časopisem Auto Motor und Sport. Na trati a silnicích, které jsou rozházené jako slovinský asfalt, jsme se tak mohli přesouvat od auta k autu, sbírat kilometry a diskutovat o výhodách a nevýhodách. A protože automobilové trhy jsou různé, rychle se objevily názory, od trhů, kde se hodně soustředí na kapacitu a umístění na silnici, po ty, kde nejvíce záleží na ceně a spotřebě. I proto, kdybychom shromáždili všechny zúčastněné časopisy, zjistili bychom, že konečné výsledky nejsou všude stejné.

Testovací hybridy měly pod kapotou benzínové motory. U nás jich bude málo, ale o to byl zážitek zajímavější. Střetává se pouze 1,4litrový 150koňový TSI s 184litrovým 1,6koňovým BMW turbo a téměř stejně výkonný, ale o čtyři decilitry menší motor Mini a další 156litrový, ale mnohem méně výkonný (XNUMX“). hp') přeplňované Mercedesy byly zajímavé – a v některých oblastech také úžasné. Ale pojďme popořadě – a z druhé strany.

4. Promiňte: Mini Countryman Cooper S

Mini je bezesporu sportovec ze čtyř. Svědčí o tom jeho motor a převodovka, které mají ze všech nejpozitivnější pohyby a zároveň jsou ve výpočtech nejkratší. Tedy nejen dobrý výkon při plném přetaktování, ale také výborné výsledky měření (a pocit flexibility). Motor Mini (příjemný pro milovníky sportovně-zvuku) je však nejhlasitější a také jeden z nejžíznivějších - zde jej předjíždí jen BMW.

Countryman dokazuje i svůj sportovní podvozek. Mezi konkurencí je zdaleka nejsilnější a také nejméně komfortní. Posezení vzadu může být na krátkých nerovnostech dost nepříjemné, navíc plast občas cvaká. Takový podvozek má samozřejmě své výhody: spolu s extrémně přesným (na tuto třídu aut samozřejmě) volantem, který poskytuje spoustu zpětné vazby, se toto Mini hodí nejlépe pro sportovnější jízdu. A není třeba ho hnát na hranice výkonu: tento podvozek odhaluje všechna svá kouzla už při (řekněme) klidné sportovní jízdě. Countryman je v tomto ohledu ze všech čtyř zdaleka nejpříjemnější, přestože měl nejužší pneumatiky, a tak byla hranice prokluzu nastavena téměř na nejnižší hodnotu. Ne, rychlost není všechno.

Správnou a pohodlnou polohu pro řízení, která je relevantní pro všechny čtyři, lze snadno najít, sedadla jsou docela pohodlná a zadní lavice je rozdělena (i když ne jako v BMW) v poměru 40:20. : 40. Pohled zezadu trochu překáží střešnímu sloupku C. Kufr? Nejmenší ze čtyř, ale také nejhlubší a nejnižší nakládací výška.

A protože jsme srovnávali prémiové konkurenty, samozřejmě je třeba také poznamenat, že Mini je zdaleka nejlevnější, ale při pohledu na materiály a zpracování je také jasné, proč. Tolik peněz, tolik hudby ...

3. smutek: Mercedes GLA 200

V Mercedesu nikam nespěchali, ale už první kilometry na špatných silnicích ukázaly, že to místy nestrávili zrovna nejlépe. Podvozek je tuhý. Ne tak těžké jako Mini, ale vzhledem ke zbytku auta, který se jednoznačně přiklání více ke komfortu než ke sportovnosti, je to trochu moc. Krátké nerovnosti zejména vzadu dokážou kabinou hodně zatřást, ale není to tak hlasité jako u Mini. Ve skutečnosti je zajímavé, že Mercedes je mezi německou „svatou trojicí“ nejtěžší. Měření mezi kužely a na dráze rychle ukázalo, že GLA není zadarmo tím nejsvobodnějším Mini: je také nejrychlejší. Pravda, to (stejně jako tuhost, samozřejmě) také usnadňuje jediná ze čtyř osmnáctipalcových pneumatik, která je také (spolu s Audi) nejširší.

GLA tedy vykazovala maximální rychlost, řekněme ve slalomu, a také maximální rychlost při změně jízdního pruhu. Volant mu vůbec nepomáhá: necítí a k dosažení takových výsledků musí řídit zpaměti, jako na herní konzoli: potřebuje vědět (a slyšet), jak moc má volant natočit, aby přilnavost ideální, minimální brzdění v důsledku prokluzu pneumatiky. Průměrný řidič snadno bude příliš otáčet volantem kvůli nedostatku citlivosti, která neovlivňuje směr, jen jsou pneumatiky ještě víc utažené. ESP se aktivuje docela jemně, ale pak může být velmi rozhodný a účinný, někdy až příliš, protože rychlost vozu je výrazně snížena i ve chvílích, kdy nebezpečí skutečně pominulo. Ale i když GLA může vykazovat znatelné nedostatky v určitých disciplínách určování polohy podvozku a vozovky, je také pravda, že na otevřené silnici (pokud to není tak špatné) se z ní stává velmi přátelské auto, ve kterém najedou kilometry (mimo tuto stranu) nenápadně a nenápadně.

1,6litrový přeplňovaný zážehový motor byl ze všech čtyř nejpomalejší, a to i kvůli poměrně dlouhým převodovým poměrům s nápadnými otvory mezi nimi, takže GLA (spolu s Audi) je nejpomalejší na 100 kilometrů za hodinu a znatelně nejslabší. z hlediska flexibility měření. Je však tichý, přiměřeně elegantní a nejhospodárnější ze všech čtyř.

A sedět vpředu v GLA potěší, ale cestující vzadu spokojeni nebudou. Sedadla nejsou nejpohodlnější a horní hrana bočních oken je tak nízko, že kromě dětí v autě skoro nikdo nevidí a C-sloupek je posunutý hodně dopředu. Pocit je to dost klaustrofobický a další třetina zadního sedadla je vpravo, což je nepohodlné při použití jedné dětské sedačky a zároveň demolování jiné části. Kufr GLA je středně velký pouze na papíře, jinak se ukazuje jako jeden z největších pro praktické využití, včetně šikovného prostoru s dvojitým dnem.

A GLA má pro nás ještě jedno překvapení: nepříjemné mumlání vzduchu kolem těsnění ve dveřích řidiče zkazilo jinak vynikající dojem ze zbytku odhlučnění.

2. smutek: BMW X1 sDrive20i

BMW bylo jediné auto v testu s pohonem zadních kol – a bylo to naprosto nepostřehnutelné, kromě případů, kdy jsme ze zábavy vstoupili do záměrného bočního smyku na kluzké vozovce. Jeho volant není o nic přesnější a komunikativnější než u Mini, ale je pravda, že dokáže navodit stejný pocit jako u Mini s mnohem komfortnějším podvozkem. Je znatelně pohodlnější než Mercedes (ale přesto se příliš nenaklání), vyvolává větší pocit jistoty v tom, jak auto zareaguje na opravu volantu, ale není nakonec nejrychlejší - trochu pomáhá ESP. , který hlásí příliš rychlou, mírně užší a "civilizovanou" gumu a některé i užší a vyšší tvar. Konečným výsledkem je, že crossover nejsportovnější značky (dobře, možná s výjimkou Mini) byl nejpomalejší ve slalomu a při změně jízdního pruhu (nebo vyhýbání se překážkám) se prosadil o druhé místo prázdný a couval zpět. Trochu.

1,6litrové turbo je stejně výkonné jako 100litrové Mini (nebo má dokonce o něco menší točivý moment, ale tento je k dispozici o něco nižší). Co se agility týče, jen kvůli krátkodobější převodovce ji překonalo jen Mini a mezi trojkou s měkčími převody je BMW zdaleka nejagilnější a nejměřitelnější a zcela subjektivní, protože táhne plynule od nejnižších otáček. .. Kombinace největšího, nejvýkonnějšího motoru a maximální hmotnosti (skok téměř o XNUMX kilogramů) má ale i nepříliš příjemný důsledek: spotřeba paliva byla znatelně větší - rozdíl v litrech mezi největším množstvím paliva je asi XNUMX litrů. -Efektivní Mercedes a nejžíznivější BMW. A převodovka by mohla mít méně elastické a přesnější pohyby.

Nejvíce „offroadový“ tvar je samozřejmě známý také v interiéru: je to nejprostornější a nejzářivější ze všech čtyř. Vyšší sedadla, větší prosklené plochy, maximální vnější délka a rozhodně maximální rozvor (i přes ztrátu palců v důsledku podélného uložení motoru) jsou všechny samy o sobě, a pokud si kupujete auto takhle do vesmíru, je BMW tou nejlepší volbou . Sedadla jsou skvělá, nově přepracovaný iDrive je téměř stejně jednoduchý (a pro některé dokonce více) než Audi MMI, viditelnost je vynikající i na zadních sedadlech a kufr, který je papírově menší než Audi, je nejlepší. užitečné v praxi. dno je velmi mělký prostor navíc). Je škoda, že zpracování není úplně špičkové (a že užší třetina zadní části lavice je na pravé straně), tady je Audi mírně vpředu. To ale není jediný důvod, proč X1 zaostával za Q3. Skutečný důvod je spíše ten, že je ze všech čtyř nejdražší (samozřejmě podle ceníku) a nejchytřejší.

1. místo: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 je v této společnosti nejslabší, s výjimkou Mini, které je nejmenší, má nejmenší objem motoru a nejvyšší SUV. Ale i tak vyhrál. Proč?

Odpověď je jednoduchá: nikde, na rozdíl od konkurentů, nebyly žádné znatelné slabiny. Podvozek je například nejpohodlnější ze čtyř, a to i kvůli „balonovým“ pneumatikám. Volant je ale docela přesný (i když na stejnou zatáčku potřebuje největší úhel natočení mezi čtyřmi), poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu (téměř stejnou jako BMW a mnohem víc než Mercedes), a ne příliš. nervózní . . Je tam hodně štíhlé, ale ten pocit je nejvýraznější v kabině, hlavně proto, že (co se někomu líbí a někomu ne) sedí nad všemi ostatními. Ale zase: není to tak silné, aby ho to moc obtěžovalo, a přitom na špatné silnici je Q3 nesporným šampiónem jak v krátkých ostrých nerovnostech, tak i o něco delších vlnách. Nebyl nejpomalejší ani ve slalomu, ani ve změně jízdního pruhu, většinu času měl blíže k vrcholu než ke dnu žebříčku, jeho ESP je nejměkčí, ale zároveň velmi efektivní a výsledný dojem je daleko. od toho, co očekáváte: od houpajícího se SUV na silnici.

Papírový TSI o objemu 1,4 litru je ve skutečnosti nejméně výkonný, ale Q3 není v akceleraci o nic pomalejší než Mercedes, a pokud jde o agilitu, je daleko před ním a docela blízko BMW. Subjektivní pocit je zde o něco horší, zvláště Q3 s tímto motorem už od nejnižších otáček není tak přesvědčivá, kde se BMW nachází v tisícinách. Ale při pouhých 100 otáčkách za minutu se motor probudí, vydá příjemný sportovní (ale možná až příliš hlasitý) zvuk a bez zbytečných vibrací a dramatu točí k omezovači a pohyby řadicí páky jsou krátké. a přesné.

Q3 není na papíře největší, ale ukazuje se, že je mnohem přívětivější pro cestující než Mercedes, zejména vzadu. Je tam víc místa, lepší je i vnější ovladatelnost, i když silně dopředu nakloněný C-sloupek to nedělá tak dobře jako u BMW a kufr je dokonce papírově největší. V praxi se ukazuje nešikovně malý, ale i tak si interiér zaslouží velmi vysoké hodnocení. Výborná je také volba materiálů a zpracování. Q3 je prostě auto, do kterého by si většina sestavených redaktorů raději sedla po dlouhých, únavných dnech, kdy je důležité, aby vás auto dostalo domů v pohodlí, hospodárně a vlastně co nejnenápadněji. A Q3 s tímto úkolem odvádí vynikající práci.

Text: Dušan Lukič

Countryman Mini Cooper S

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	21.900 €
Náklady na testovací model:	35.046 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	7,9 s
Maximální rychlost:	215 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 135 kW (184 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 260 Nm při 1.700 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapacita:	maximální rychlost 215 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emise CO2 143 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.390 kg - přípustná celková hmotnost 1.820 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.110 mm – šířka 1.789 mm – výška 1.561 mm – rozvor 2.595 mm – kufr 350–1.170 47 l – palivová nádrž XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	30.100 €
Náklady na testovací model:	47.044 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	8,1 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 135 kW (184 k) při 5.000 ot./min - maximální točivý moment 270 Nm při 1.250 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn zadními koly - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapacita:	maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,4 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emise CO2 162 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.559 kg - přípustná celková hmotnost 2.035 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.477 mm – šířka 1.798 mm – výška 1.545 mm – rozvor 2.760 mm – kufr 420–1.350 63 l – palivová nádrž XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Kmenová data

Odbyt:	Autocommerce doo
Cena základního modelu:	29.280 €
Náklady na testovací model:	43.914 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	9,0 s
Maximální rychlost:	215 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.595 cm3 - maximální výkon 115 kW (156 k) při 5.300 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 1.250 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapacita:	maximální rychlost 215 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,9 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emise CO2 137 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.449 kg - přípustná celková hmotnost 1.920 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.417 mm – šířka 1.804 mm – výška 1.494 mm – rozvor 2.699 mm – kufr 421–1.235 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	29.220 €
Náklady na testovací model:	46.840 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	9,0 s
Maximální rychlost:	203 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.395 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.000 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 1.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapacita:	maximální rychlost 203 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emise CO2 137 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.463 kg - přípustná celková hmotnost 1.985 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.385 mm – šířka 1.831 mm – výška 1.608 mm – rozvor 2.603 mm – kufr 460–1.365 64 l – palivová nádrž XNUMX l.

Celkové hodnocení (333/420)

• Exteriér (12/15)

• Interiér (92/140)

• Motor, převodovka (54
  
  
  / 40)

• Jízdní vlastnosti (64
  
  
  / 95)

• Výkon (31/35)

• Zabezpečení (39/45)

• Ekonomika (41/50)

Celkové hodnocení (340/420)

• Exteriér (12/15)

• Interiér (108/140)

• Motor, převodovka (54
  
  
  / 40)

• Jízdní vlastnosti (64
  
  
  / 95)

• Výkon (29/35)

• Zabezpečení (40/45)

• Ekonomika (33/50)

Celkové hodnocení (337/420)

• Exteriér (13/15)

• Interiér (98/140)

• Motor, převodovka (54
  
  
  / 40)

• Jízdní vlastnosti (62
  
  
  / 95)

• Výkon (23/35)

• Zabezpečení (42/45)

• Ekonomika (45/50)

Celkové hodnocení (349/420)

• Exteriér (13/15)

• Interiér (107/140)

• Motor, převodovka (56
  
  
  / 40)

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

• Výkon (25/35)

• Zabezpečení (42/45)

• Ekonomika (45/50)