Srovnávací recenze 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max a Triton

Všechna jsou sama o sobě slušná terénní vozidla, takže jsme je vzali do smíšeného terénu, abychom měli jasnou představu o tom, jak dobře si povedou v drsných podmínkách.

Naše stezky zahrnovaly štěrk, hluboké vyjeté koleje, bahenní jámy, skalní výstupy a další. Každé auto zde má pohon všech kol s redukční rozdělovací převodovkou.

Colorado Z71 má diferenciál s omezenou svorností, zatímco zbytek má uzávěrku diferenciálu, kromě D-Max. Vyvarovali jsme se použití uzávěrky diferenciálu, abychom udrželi hrací pole co nejrovnější.

Všichni se zdají být dostatečně blízko u sebe, pokud jde o schopnosti v terénu – tedy alespoň na papíře – ale jak už to tak bývá, skutečný svět může očekáváním otřást. Zde jsou specifikace, které potřebujete znát:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Vstupní úhel	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Úhel odjezdu (stupně)	21 (zapřáhnout)	23.1	22.7	23	28.2	20
Úhel náklonu (stupně)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Světlá výška (mm)	237	215	235	220	228	216
Hloubka brodění (mm)	800	600	Není uvedeno	500	Není uvedeno	700
Systém pohonu všech kol	Volitelný pohon všech kol	Volitelný pohon všech kol	Volitelný pohon všech kol	Volitelný pohon všech kol	Volitelný pohon všech kol	Volitelný pohon všech kol
Uzávěrka zadního diferenciálu	Elektronická uzávěrka diferenciálu	Elektronická uzávěrka diferenciálu	Ne	Ano	Ano	Ano
Diferenciál s omezeným prokluzem	Ne	Ano	Ne	Ne	Ano	Ne
Posilovač řízení	Elektrická kytara	Hydraulické	Hydraulické	Hydraulické	Hydraulické	Hydraulické
Poloměr otáčení (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Režimy jízdy v terénu	Ne	Ne	Ne	Sníh/bláto, štěrk, písek, kámen	Ne	Ne

Nutno však podotknout, že všechny tyto vozy byly na standardních silničních pneumatikách a standardním odpružení, což zdaleka nebyla ideální kombinace do drsného terénu.

Každá ute je uvedena níže od nejlepší po nejhorší.

Pro někoho může být překvapením, že HiLux SR5 je na prvním místě tohoto seznamu jako nejschopnější SUV.

HiLux má spoustu fanoušků a spoustu odpůrců, ale jeho schopnost překonat drsný terén je prostě působivá. Jeho úroveň propracovanosti a komfortu se při jízdě po nerovném terénu nikdy neblíží úrovním Rangeru, ale vždy se cítí na maximum.

Nikdy to nebylo nejdokonalejší zařízení, ale HiLux to vynahrazuje tím, že je všestranně spolehlivým a schopným zařízením. A i když zde nemá nejvyšší točivý moment 450 Nm (Ranger a Z71 mají více 500 Nm), HiLux má pocit, že vždy využívá všechen svůj točivý moment ve správný čas.

Prokluzování kol bylo minimální při našem standardním stoupání do skalnatého kopce a SR5 obecně vždy vykazuje dobrý lineární průběh plynu.

Hill Descent Control a Engine Braking spolupracují, aby poskytovaly stabilní a bezpečnou rychlost v prudkých a strmých klesáních.

Existují vážné problémy s filtrem pevných částic u Toyoty a odpružení HiLux neustále poskytuje tvrdou jízdu – i když ne groteskní – ale s podřazováním připraveným na řazení, poslušným turbodieselovým motorem a neuvěřitelně účinným nastavením 4WD. ute opět prokázal svou převahu v terénu.

Dalším nejlepším byl Ranger, kombinující pohodlí a schopnosti.

Jeho pneumatiky ho pravidelně pouštějí dolů, aniž by se v kritických bodech na krátkých úsecích strmých stoupání zachytily o zem, ale jeho odpružení je vždy pružné a jeho tichá a účinná terénní elektronika vždy odvede skvělou práci, protože je vysoce efektivní a vůbec neruší.

Asistent sjíždění z kopce funguje při pěkně regulované konstantní rychlosti a při řízení Rangeru máte vždy pocit, že máte vše pod kontrolou.

Vše zvládal kontrolovaným a stabilním tempem – jeho 2.0litrový motor s dvojitým přeplňováním se nikdy necítil pod tlakem – a měl také lepší řízení: trvale dobře vyvážené i při nízkých rychlostech.

Na tak velkou jednotku, z nichž největší váží 2197 kg, je Ranger vždy snadno ovladatelný na kolejích.

Nevýhody: Ranger je mnohem lepší než jeho pneumatiky – to je první věc, na kterou byste přišli – a bylo trochu trapné dostat se z režimu 4WD Low.

Ale i když to mělo spoustu pozitiv, Ranger se často cítí o krok nebo dva vzdálený od skutečného zážitku z jízdy - a tady to nebyl nejschopnější 4WD.

Třetí ve výkonu je Navara N-Trek odolný a spolehlivý, ale nic zvláštního.

Je lehký (nejlehčí zde s 1993 kg) a odvážný a N-Trek dobře zvládá stoupání a klesání – s kontrolovanou stálou hybností a také předními úhly vstupu a výstupu (33.3 a 28.2 stupňů).

Jeho odpružení bylo navíc v nízkých i vysokých rychlostech docela působivé, vyhlazovalo případné ostřejší nerovnosti v terénu – i když jsme do nich schválně vjížděli s pořádnou dávkou gustu.

Co se týče řízení, nikdy nebyl tak živý jako Ranger, ale ani není tak těžký jako D-Max. Udržet ho na správné cestě vyžaduje trochu více úsilí, než udržet některé dělohy nasměrované správným směrem.

Ano, je to trochu hlučné – ten dvěma turbodmychadly přeplňovaný čtyřválcový motor je v nízkých rychlostech trochu příliš chraplavý – a jistě jste museli pracovat trochu tvrději, abyste jeli na N-Trek než na některých jiných motorkách. ale určitě to umí.

Další na řadě je Triton, který zůstává jedním z nejtišších pracantů na světě.

Jsem velkým fanouškem systému Mitsubishi Super Select II 4X4 a nezklamal mě svou účinností a jednoduchostí ovládání.

I při záměrné špatné jízdě nahoru a dolů po skalnatých kopcích Triton vše zvládl s minimálním úsilím. Především. (Říkám „většinou“, protože v určitém okamžiku se systém kontroly klesání uřízl a trochu „utekl“. Možná mi uklouzla bota a sešlápl plynový pedál, čímž jsem ji vyřadil z nastavené rychlosti, ale tohle nikdy nepřiznám ..)

Celkově je to docela vyladěné, ale muselo to pracovat trochu tvrději než některé ostatní zde - jen trochu - a prostě mi nepřipadalo tak složené jako Navara a Ranger nebo tak schopné jako HiLux.

Pozadu nezůstává ani Colorado Z71, které bylo „asi 50krát lehčí než D-Max na vzestupu“, jak jsem řekl, podle poznámek kolegy.

"Je mnohem lepší, když jsou pokřtěni," řekl stejný kolega.

Na vrcholu stoupání jsme trochu protočili pneumatiky, ale celkově byl motor a elektronika Z71 lepší než D-Max.

Řízení je také velkým vylepšením oproti D-Maxu, protože je přímější.

Při našem prvním sjezdu jsme měli nějaké problémy s ovládáním sjezdu z kopce – nešlo to zapnout – ale podruhé už to bylo mnohem kontrolovanější – udržovali jsme rychlost kolem 3 km/h na krátkém strmém úseku.

Odpružení Z71 neabsorbovalo nárazy tak dobře jako některé jiné v tomto davu.

V neposlední řadě je D-Max. D-Max mi nevadí; Je toho hodně, co se mu líbí na jeho přímočarém přístupu k odvedení práce, ale faktem je, že někdy práci neudělá, zvláště pokud jde o práci v náročném terénu, a pokud ji udělá, má to těžší než jeho konkurenti.

Nejvíce to fungovalo v rozsahu při stoupání a klesání, které jsem považoval za lehké až střední, takže pilotování bylo nepříjemné.

Jeho řídítka byla těžká - cítil se těžký, cítil každou unci své váhy - motor byl hlučný, ve stoupáních občas bojoval o trakci a ve sjezdech ztrácel kontrolu nad hybností.

Pozitivní je, že i když je 3.0litrový motor D-Max trochu hlučný a ne s největším točivým momentem, stále je to slušný chodec a odpružení tohoto vozu bylo docela dobré, pohlcovalo vážné výmoly a vyjeté koleje, a to i při nízkých rychlostech. .

Všechna tato vozidla lze rychle přeměnit na mnohem účinnější SUV s lepšími pneumatikami, odpružením pro trh s náhradními díly a uzávěrkami diferenciálu (pokud již nejsou nainstalovány).