Srovnání zkušební jízdy čtyř ziskových modelů kompaktních hatchbacků

Dívají se na sebe hatchbacky Fiat Tipo, Ford Focus, Kia Cee`d a Škoda Quick

S Tipo se značka Fiat vrací do kompaktní třídy. V minulých letech připomíná jak název, tak ještě více – svou cenu, která v Německu začíná na 14 990 eurech za variantu hatchback. Tipo v tomto testu jezdí s přeplňovaným benzinovým motorem a nejnovější výbavou, ale je mnohem levnější než jeho známí rivalové Ford Focus, Kia Cee'd a Škoda Rapid Spaceback. Zda z něj udělá vítěze, ještě nezjistíme.

Na závěr máme možnost začít citátem paní Ja Gabor, která kdysi řekla: "Miláčku, když žárlíš na lepší ženu, hezčí tě to neudělá." Co s tím má společného Fiat Tipo? Ach, mnoho věcí – včetně nás, kteří při hodnocení aut raději usilujeme o nedosažitelné, než abychom si užívali možného. Ať je to jakkoli, Tipo vám umožňuje koupit si možná poprvé nové auto a zbydou vám peníze na další výdaje, jako je dovolená, zubaři a další daně.

Nemyslíte si, že se jedná o zvláštní přístup pro časopis věnovaný kouzlu automobilu? Nechválíme modely vždy více za to, jak krásně se nosí v zatáčkách, než za jejich bohaté standardní vybavení a rozumnou cenu? Máte pravdu, chytili jste nás. Máme ale také vysvětlení. Tady je:

Fiat - důležitost ceny

Pravděpodobně existuje těžší dědictví než Fiat Bravo. Cena pro něj byla často nejdůležitějším argumentem ve prospěch koupě, takže pro jeho nástupce byla nejoptimálnější. Vůz, vyvinutý společně s tureckou pobočkou Tofas, sjel z montážní linky v závodě Bursa. V některých zemích se nazývá Aegea a v Evropě - Tipo. V Německu stojí verze hatchback 14 990 eur, sedan je o 1000 1000 eur levnější a kombi o 95 120 eur dražší. Nad základní konfigurací jsou ještě dva stupně, dva zážehové a dva naftové motory (v obou případech XNUMX a XNUMX koní) – a je to.

Před námi je Tipo 1.4 T-Jet Lounge, výkonnější benzinová verze se špičkovým paketem - docela solidní auto. Dlouho jsme se nenaučili kopírovat ceníky, ale tady se to hodí. Za 18 190 EUR je Tipo v Německu k dispozici s 16palcovými litými koly, automatickou klimatizací freeze current, USB/Bluetooth a příčným osvětlením. Je tam vše, co k řízení potřebujete – závěr, který zůstane nezměněn, stejně jako moudrá představa, že bohatá výbava neznamená dobré auto (pozn. protože pak potřebujeme Kia).

Co si budeme říkat, Tipo je rozhodně prostorné auto. Své konkurenty překonává z hlediska objemu nákladu a nabízí spoustu místa na tvrdě polstrovaných zadních sedadlech. Model umisťuje pilota a navigátora nad zbytek - v Cee'du sedí řidič o osm centimetrů a ve Focusu a Rapidu - o pět centimetrů níže. Kožené židle (za příplatek) vypadají pohodlněji než jsou – chybí jim boční podpora a tloušťka čalounění.

Rozsah kvalitních materiálů je poměrně široký. Zatímco sedmipalcová dotyková obrazovka působí dojmem luxusu a ovládací prvky klimatizace jsou zdobeny chromovanými hranami, zbytek interiéru nás nutí souhlasit s Fiatem, že „vypadá pevně“. Ovládací funkce v rychlém, snadno nastavitelném informačním a zábavním systému a tempomat pomocí tlačítek na volantu s nastavitelnou vzdáleností (za příplatek) jsou snadné. Zatím je vše v pořádku, ale při řízení je to důležité a ano, samotné řízení.

Čtyřválcový motor o objemu 1400 cm2500 a vícebodový motor namísto přímého vstřikování fungují odpradávna jako turbodmychadlo. Nejprve při nízkém tlaku prochází zónou klidu a když rychlost překročí 5000, nemá sklon to přehánět, ale projevuje zvýšenou povahu. Při 8,3 100 ot./min ztrácí motor tlak na něco víc a navzdory dobrým dynamickým vlastnostem působí flegmaticky a jeho spotřeba je příliš vysoká (XNUMX l / XNUMX km). K tomu se přidává problém s převodovkou, která vás zve na dobrou kompresi v každém ze šesti rychlostních stupňů a při rychlém řazení synchronizuje zaostávání.

I tak rychlá jízda nevyhovuje povaze Tipa. Dobré na systému řízení je, že mění směr a má uvolněný režim pro manévrování s městem. Pro zbytek s ním zase pracuje Tipo, bez zpětné vazby a přesnosti. Model Fiat běží po vedlejších silnicích, jezdí bezpečně, ale bez ambicí. Díky tuhému odpružení jezdí docela tvrdě, když je prázdný, ale vydrží zatížení i při nerovných vlnách na asfaltu. To vše lze spolknout řadou: v Německu je Tipo téměř o 6200 XNUMX eur levnější než Focus.

Ford je dokonalá řada

Trvá však jen dvě otočení, aby se zvážilo, zda Focus stále stojí za peníze a jestli vám opravdu nevadí, že nabízí méně prostoru. Focus má nejmenší zavazadlový prostor a žádné jiné testované vozidlo nemá omezenější prostor pro cestující vzadu. Zde je však nejpohodlnější zadní sedadlo. Přední část se pohybuje za vynikajících podmínek na hluboce integrovaných sedadlech, ze kterých můžete sledovat jak různorodý výběr materiálů, tak spletitou ergonomii, s níž často nejsme spokojeni.

Focus jsme však stejně často chválili za jeho motor, řízení a podvozek. Stiskli jsme tlačítko start, přeplňovaný tříválcový motor zazvonil nepatrným zvukem bubnu a Focus vyrazil. Podle naměřených hodnot je pomalejší než u modelu Fiat. Ale kompaktní Ford hraje velmi rychle, protože herec hraje roli na jevišti. Motor se pohybuje rovnoměrně vpřed, neúnavně nabírá rychlost, zůstává tichý. A co turbulence velkých vln? Už tam není a 170 newtonmetrů lze stěží nazvat vlnou točivého momentu. Na druhé straně se Focus motivovaně a rychle posouvá šesti ostrými kliknutími.

Odpružení, které bylo během poslední modernizace modelu mírně zesíleno, poskytuje vyvážený komfort pro prázdná i naložená vozidla. Focus se zároveň vrátil k předchozí ostrosti. A jak se svým přesným, přímým a přitom ne neklidně reagujícím řízením jen projíždí zatáčkami, jak jede s neutrálním chováním v zatáčkách a při změně dynamické zátěže jen nepatrně posunuje záď – to vše je tak přesné, svižné a zábavné! I ti, kteří vědí, jak citovat ceníky, jsou ohromeni, ale mají pocit, že radost z dynamického řízení byla přeceněna.

Navíc silné brzdy, celá řada asistentů a také nejnižší spotřeba paliva v testu (7,6 l / 100 km) stojí u Focusu za povšimnutí - všem, kteří i po dvou zatáčkách hledají rozumné důvod se to líbit.

Kia - vyspělostní profil

Pro Kia Cee'd nikdy nechyběly rozumné důvody. Stručně řečeno: sedmiletá záruka. Ještě důležitější je, že Cee'd má nyní pod kapotou tříválcový přeplňovaný zážehový motor. Jeho hodnoty výkonu a točivého momentu jsou téměř přesně stejné jako hodnoty navržené Fordem. Oba vozy se mírně liší jízdní dynamikou a spotřebou paliva (Kia: 7,7 l/100 km). Cee'd však zrychluje pokusně a nenabírá rychlost s nenucenou lehkostí Focusu – žádný velký rozdíl.

V poslední době jsou však pro výsledek ve třídě kompaktní důležité pouze malé rozdíly. Po čtyřech a půl letech na trhu vypadá Cee'd svěže a díky bohaté standardní výbavě je skvělý. Navzdory své malé velikosti má navíc v kabině spoustu místa, jeho funkce jsou rychlé a snadné, má zajímavý dekor a inspiruje solidnost, částečně díky velkému a dobře použitému kufru. Ale toto auto nikdy nebude pohodlné, protože sedadla jsou příliš tvrdá a postranní. Hlavním důvodem je však podvozek.

Testovací Cee'd je představen ve verzi GT Line, která se od ostatních liší nejen stylovými prvky, ale také takzvaným „speciálně vyladěným podvozkem“ od Kia. Myslíte si, že věděl jsem, že nastavení bylo doposud dost zvláštní, protože kombinovalo neohrabané ovládání s průměrným komfortem. To se však jen zesílilo. Cee'd má stále špatný jízdní komfort a tuhé pružiny se odráží na krátkých nerovnostech a tlumiče umožňují sebevědomé zatáčení. A řízení mu nikdy nedovolí dostat se hbitý. Nabízí tři možnosti charakteristik servozesilovače a u všech tří se nějak vyhýbá přesnosti a zpětné vazbě od silnice. Ano, Cee'd chodí a jezdí dobře, ale nikdy není tak krásný a zábavný jako Focus. A protože přestává být průměrný a není příliš levný, model Kia v hodnocení výrazně zaostává. Uvidíte, k čemu může vést neustálá poslušnost rozumu.

Škoda - umění být malý

Touha po něčem nepříliš rozumném přivedla Škodu k myšlence Rapid Spaceback. Luxusnější než neosobní sedan měl být umístěn jako levná alternativa v kompaktní třídě – mluvíme o podzimu 2013. Rapid vychází z Fabie II a po uvedení přibližně o 1000 eur levnější a větší Fabie Combi se jeho role v nabídce značky zdá nejasná.

Ve srovnání s působivějšími rivaly vypadá úzký Rapid ve skutečnosti jako menší auto. Je však prostorově úsporný a objemem nákladu se blíží Tipu a zadní část je prostornější než Focus. Ve verzi Monte Carlo obsahuje nábytek Rapid sportovní sedadla s dobrou boční oporou, jejichž opěradla jsou nastavena poměrně hrubým cvaknutím. To však není nepříjemné v Rapid, kde jsou funkce řízeny logicky a není toho moc k ovládání. Bylo by ještě lepší, kdyby existovaly řadicí páky.

Jedna poslední poznámka vyplývá ze skutečnosti, že v Rapidu lidé ve Škodě spárují 1,4litrový přeplňovaný benzín pouze s dvouspojkovou převodovkou, což vede k poměrně bouřlivému zapojení. Světelný Spaceback zrychluje rychleji, předjíždí energičtěji a během této doby převodovka řadí přesně a non-stop. Ekonomický čtyřválcový motor (7,2 l / 100 km) však při vysokých otáčkách znatelně vibruje. Výsledkem je odečtení bodů, takže je vhodný pro drsnou náladu Rapidu, který svým tvrdým nastavením trochu arogantně poklepe na krátké nerovnosti (tento účinek je zmírněn zvýšením zatížení). Na rozdíl od Cee'd však Rapid nemá tendenci se kývat a svou tuhost kompenzuje dobrou ovladatelností. Vůz zatáčí s přesností a neutrálností a po uvolnění plynu mírně nakloní zadní část vozu do strany. Pouze na špatných površích dochází k nerovnostem v podvozku a řízení.

Tato kombinace malého, prostorného auta, obratnosti, energického motoru a bohaté výbavy je však na model koncipovaný jako levná nabídka dost drahá. Můžeme tedy skončit se starou moudrostí – auta se nekupují za akční cenu. Nejlepší nikdy není to, co si můžeme dovolit, ale to, o co stojí za to usilovat.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Ford Focus - 329 bodů

Pro každého, kdo ocení zatáčení, nikdo z účastníků testu je nezdolá rychleji než Focus. Zásluhu na jeho konečném vítězství však mají především dobré brzdy, bohatá bezpečnostní výbava a zvýšený jízdní komfort.

Škoda Rapid Spaceback - 320 bodů

Pro všechny, kteří ocení vnitřní kvality – žádný z účastníků testu nemá temperamentnější kolo. I přes své malé rozměry má Rapid dostatek místa. Z hlediska komfortu a bezpečnosti je však zřejmé, že je postaven na zastaralém a malém základu.

3. Kia Sead - 288 bodů

Pro každého, kdo oceňuje vzhled, nabízí elegantní Cee'd spoustu prostoru a prvotřídní interiér, přitom je ekonomický a s dlouhou zárukou. Brzdy, jízdní komfort a střední zrychlení jsou slabé, ovladatelnost mírná.

4. Fiat Tipo - 279 bodů

Pro každého, kdo si váží svých peněz – Fiat nabízí opravdu velké auto za skromnou (na Německo) cenu. Dostatek prostoru a vybavení, jinak hodně průměr. Vibrační brzdy, jednoduché materiály a vysoká spotřeba vedou ke srážkám.

technické údaje

1. Ford Focus	2. Škoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Typ Fiat
Pracovní objem	998 ml cm	1395 ml cm	998 ml cm	1368 ml cm
Moc	88 kW (120 k) při 6000 ot./min	92 kW (125 k) při 5000 ot./min	88 kW (120 k) při 6000 ot./min	88 kW (120 k) při 5000 ot./min
Maximální točivý moment	170 Nm při 1400 ot./min	200 Nm při 1400 ot./min	171 Nm při 1500 ot./min	215 Nm při 2500 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Nejvyšší rychlost	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Základní cena	-	-	-	-