Sovětský těžký tank T-10 část 1

Tank Object 267 je prototypem těžkého tanku T-10A s kanónem D-25T.

Po skončení druhé světové války byla v Sovětském svazu vyvinuta řada těžkých tanků. Mezi nimi byl velmi úspěšný (například IS-7) a velmi nestandardní (například Objekt 279) vývoj. Bez ohledu na to bylo 18. února 1949 podepsáno usnesení Rady ministrů č. 701-270ss, podle kterého by budoucí těžké tanky neměly vážit více než 50 tun, což vylučovalo téměř všechna dříve vytvořená vozidla. Důvodem byla ochota využívat pro jejich přepravu standardní železniční nástupiště a využití většiny silničních mostů.

Byly i důvody, které nebyly zveřejněny. Nejprve hledali způsoby, jak snížit náklady na výzbroj a těžký tank stál stejně jako několik středních tanků. Za druhé, stále více se věří, že v případě jaderné války bude životnost jakékoli zbraně, včetně tanků, velmi krátká. Bylo tedy lepší mít více středních tanků a rychle doplnit jejich ztráty, než investovat do dokonalých, ale méně početných těžkých tanků.

Odmítnutí těžkých tanků v budoucích strukturách obrněných sil přitom generálům nemohlo dojít. Výsledkem toho byl vývoj nové generace těžkých tanků, jejichž hmotnost se od středních tanků lišila jen nepatrně. Rychlý pokrok v oblasti vyzbrojování navíc vedl k neočekávané situaci. No a co se týče bojových schopností, střední tanky rychle doháněly ty těžké. Měli 100 mm děla, ale probíhaly práce na ráži 115 mm a granátech s vysokou úsťovou rychlostí. Těžké tanky přitom měly děla ráže 122-130 mm a pokusy o použití děl ráže 152 mm ukázaly nemožnost jejich integrace s tanky o hmotnosti až 60 tun.

Tento problém byl řešen dvěma způsoby. První byla konstrukce samohybných děl (dnes by se k těmto konstrukcím hodil termín „vozidla palebné podpory“) s výkonnými hlavními zbraněmi v otočných, ale lehce pancéřovaných věžích. Druhým by mohlo být použití raketových zbraní, řízených i neřízených. První řešení však vojenské činitele s rozhodovací pravomocí nepřesvědčilo a druhé se z mnoha důvodů ukázalo jako obtížné rychle implementovat.

Jedinou možností bylo omezení požadavků na těžké tanky, tzn. smiřte se s tím, že nejnovější střední tanky předčí jen o málo. Díky tomu bylo možné znovu využít slibný vývoj konce Velké vlastenecké války a použít je k vytvoření nového tanku, lepšího než IS-3 i IS-4. Tanky obou těchto typů byly vyrobeny po skončení války, první v letech 1945-46, druhý v letech 1947-49 a byly popsány v článku publikovaném ve „Wojsko i Technika Historia“ č. 3/2019. IS-3 bylo vyrobeno asi 2300 kusů a IS-4 pouze 244. Mezitím měla Rudá armáda na konci války 5300 těžkých tanků a 2700 těžkých samohybných děl. Důvody poklesu výroby IS-3 i IS-4 byly stejné – ani jeden nenaplnil očekávání.

Předchůdcem tanku T-10 je těžký tank IS-3.

V důsledku vládního rozhodnutí z února 1949 se proto začalo pracovat na tanku, který by spojil výhody IS-3 a IS-4 a nezdědil nedostatky obou konstrukcí. Z první měl převzít návrh trupu a věže a z druhé větší část elektrárny. Existoval další důvod, proč nebyl tank postaven od nuly: bylo to kvůli neuvěřitelně napjatým termínům.

První tři tanky měly projít státními zkouškami v srpnu 1949, tzn. šest měsíců (!) od začátku návrhu. Dalších 10 vozů mělo být hotových za měsíc, harmonogram byl zcela nereálný a práci ještě zkomplikovalo rozhodnutí, že vůz má navrhnout tým ze Ż. Kotin z Leningradu a výroba bude probíhat v závodě v Čeljabinsku. Nejlepším receptem na rychlou realizaci projektu je obvykle úzká spolupráce konstruktérů a technologů působících v rámci stejné společnosti.

V tomto případě byl učiněn pokus vyřešit tento problém delegováním Kotina se skupinou inženýrů do Čeljabinsku a také vysláním tam, rovněž z Leningradu, tým 41 inženýrů z Institutu VNII-100, který rovněž vedl Kotin. Důvody této „dělby práce“ nebyly objasněny. Obvykle se to vysvětluje špatným stavem LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), který se pomalu vzpamatovával z částečné evakuace a částečné „hladové“ aktivity v obleženém městě. Mezitím byl ChKZ (Čeljabinsk Kirovův závod) vytížen výrobními zakázkami, ale jeho konstrukční tým byl považován za méně bojeschopný než leningradský.

Novému projektu byl přidělen „Čeljabinsk“, tzn. číslo 7 - Objekt 730, ale pravděpodobně kvůli společnému vývoji byl v dokumentaci nejčastěji používán IS-5 (tedy Josif Stalin-5), i když byl obvykle uváděn až po uvedení tanku do provozu.

Předběžný návrh byl hotov počátkem dubna, a to především díky širokému využití hotových řešení pro sestavy a sestavy. První dva tanky měly dostat 6stupňovou převodovku z IS-4 a chladicí systém s ventilátory poháněnými hlavním motorem. Leningradští konstruktéři však neodolali a nezavedli do konstrukce stroje řešení vyvinutá pro IS-7.

To není překvapivé, protože byly modernější a slibnější a také byly dodatečně testovány během testů IS-7. Proto měl třetí tank dostat 8stupňovou převodovku, torzní tyče v odpisovém systému, chladicí systém ejektorového motoru a mechanismus podpory nakládání. IS-4 byl vybaven podvozkem se sedmi páry silničních kol, motorem, palivovou a brzdovou soustavou atd. Trup připomínal IS-3, ale byl prostornější, věž měla také větší vnitřní objem. Hlavní výzbroj - 25mm kanón D-122TA s odděleným nabíjením munice - byla stejná jako na starých tancích obou typů. Střelivo bylo 30 nábojů.

Další zbraní byly dva kulomety DShKM ráže 12,7 mm. Jeden byl namontován na pravé straně pláště zbraně a sloužil také ke střelbě na stacionární cíle, aby se zajistilo, že zbraň je správně nastavena a první kulka zasáhne cíl. Druhý kulomet byl protiletadlový s kolimátorovým zaměřovačem K-10T. Jako komunikační prostředek byla instalována běžná radiostanice 10RT-26E a interkom TPU-47-2.

15. května byl vládní komisi představen model tanku v životní velikosti, 18. května byly výkresy korby a věže přeneseny do závodu č. 200 v Čeljabinsku a o pár dní později do závodu č. 4. v Čeljabinsku. Závod Izhora v Leningradu. Elektrárna byla v té době testována na dvou nezatížených IS-2000 - do července ujely více než 9 km. Ukázalo se však, že první dvě sady „pancéřových trupů“, tzn. trupy a věže byly dodány do závodu pozdě, již 12. srpna, a nebyly tam motory W5-12, chladicí systémy a další věci. komponenty pro ně stejně. Dříve se motory W4 používaly na tancích IS-XNUMX.

Motor byl modernizací známého a osvědčeného W-2, tzn. pohon středního tanku T-34. Zachováno zůstalo jeho uspořádání, velikost a zdvih válce, výkon atd. Jediným podstatným rozdílem bylo použití mechanického kompresoru AM42K, který zásobuje motor vzduchem o tlaku 0,15 MPa. Zásoba paliva byla 460 litrů ve vnitřních nádržích a 300 litrů ve dvou rohových vnějších nádržích, trvale instalovaných v zadní části korby jako pokračování bočního pancíře. Dojezd tanku měl být od 120 do 200 km v závislosti na povrchu.

Díky tomu byl první prototyp nového těžkého tanku hotov až 14. září 1949, což je dodnes senzační výsledek, protože práce, formálně započaté od nuly v polovině února, trvaly pouhých sedm měsíců.

Tovární testování začalo 22. září, ale muselo být rychle opuštěno, protože vibrace trupu způsobily, že vnitřní palivové nádrže z letecké hliníkové slitiny praskaly podél svarů. Po jejich přestavbě na ocel byly zkoušky obnoveny, další zlom však způsobila porucha obou koncových převodů, jejichž hlavní hřídele se ukázaly být malé a pod zatížením ohnuté a zkroucené. Celkem cisterna najela 1012 km a byla odeslána na generální opravu a generální opravu, ačkoliv nájezd měl být minimálně 2000 km.

Paralelně probíhaly dodávky komponentů pro dalších 11 tanků, které však byly často vadné. Například ze 13 odlitků věží dodaných závodem č. 200 byly pouze tři vhodné k dalšímu zpracování.

Pro záchranu situace byly z Leningradu odeslány dvě sady osmistupňových planetových převodovek a s nimi spojených spojek, i když byly určeny pro motor IS-7 s téměř dvojnásobným výkonem. 15. října podepsal Stalin nové vládní nařízení o objektu 730. Dostal číslo 701-270ss a počítal s dokončením prvních dvou tanků do 25. listopadu a dokončením jejich továrních zkoušek do 1. ledna 1950. 10. prosince měl jeden trup a věž projít palebnými zkouškami. Do 7. dubna měly být vyrobeny další tři tanky s korekcemi na základě výsledků továrních zkoušek a měly být předmětem státních zkoušek.

Do 7. června, s přihlédnutím ke státním zkouškám, dalších 10 tanků určených pro tkzv. vojenské zkoušky. Poslední termín byl zcela absurdní: provedení státních testů, rozbor jejich výsledků, doladění konstrukce a výroba 10 tanků by trvala 90 dní! Samotné státní testy přitom obvykle trvaly déle než šest měsíců!

S obtížemi byl jako vždy splněn pouze první termín: 909. listopadu 311 byly připraveny dva prototypy se sériovými čísly 909A312 a 16A1949. Tovární testy ukázaly nečekané výsledky: i přes zkopírování pojezdového ústrojí sériového tanku IS-4 se rychle zhroutily hydraulické tlumiče pojezdových kol, hydraulické válce vahadel a dokonce i samotné pojezdové plochy kol! Na druhou stranu motory fungovaly dobře a bez vážnějších poruch zajistily vozům nájezd 3000, respektive 2200 km. Naléhavě byly vyrobeny nové sady pojezdových kol z oceli 27STT a lité oceli L36, které nahradily dříve používané L30. Začalo se také pracovat na kolech s vnitřním tlumením nárazů.