Vztah mezi výtlakem a mocí

To je téma, o kterém se asi bude diskutovat, ale přesto se ho pokusím vyřešit (snad s vaší pomocí v komentářích) ... Otázka tedy zní, zda výkon souvisí pouze se zdvihovým objemem motoru. ? Nebudu zde mluvit o točivém momentu, což je jedna z výkonových proměnných (kdo se chce dozvědět více o rozdílu mezi točivým momentem a výkonem, měl by jít sem. Zajímavý může být i článek o rozdílu mezi naftou a benzínem ..).

Rozhodující proměnná? Ano i ne …

Když to vezmeme zepředu, dává smysl, že velký motor je výkonnější a velkorysejší než malý motor (samozřejmě stejné konstrukce), do té doby je to hloupá a nepříjemná logika. Toto tvrzení má však tendenci věci příliš zjednodušovat a automobilové novinky posledních let vás jistě otestovaly, mluvím o downsizingu.

Motor je víc než jen zdvihový objem!

Jak amatéři mechaniků vědí, výkon motoru, respektive jeho účinnost, je spojena s celou sadou parametrů, z nichž ty hlavní jsou uvedeny níže (pokud některé chybí, vzpomeňte si prosím na konec tabulky). strana).

Faktory a proměnné, které určují výkon motoru:

• Kubatura (proto ...). Čím větší je spalovací prostor, tím více dokážeme vyprodukovat velký „výbuch“ (vlastně spalování), protože do něj můžeme nalít více vzduchu a paliva.
• Sání: turbo nebo kompresor, nebo obojí současně. Čím větší tlak turbo pošle (výkon kompresoru souvisí s průtokem výfukových plynů a také velikostí turbodmychadla), tím lépe!
• Topologie sání: „Typ vzduchu“ vstupujícího do motoru bude rozhodující pro zvýšení výkonu motoru. Bude skutečně záležet na objemu vzduchu, který může vstoupit (proto je důležitá konstrukce sání, vzduchového filtru, ale také turbodmychadla, které může současně nasávat hodně vzduchu: pak bude stlačený) v daném čase, ale také teplota tohoto vzduchu (mezichladič, který umožňuje jeho ochlazení)
• Počet válců: 2.0litrový čtyřválcový motor bude méně účinný než V4 stejného zdvihového objemu. Formule 8 je toho dokonalým příkladem! Dnes je to V1 se zdvihovým objemem 6 litru (1.6 litru v případě V2.4 a 8 litru V3.0: výkon přesahuje 10 koní).
• Vstřikování: Zvýšení vstřikovacího tlaku umožňuje poslat více paliva na cyklus (známý 4taktní motor). O karburátoru se budeme bavit spíše na starších autech (dvojitá karoserie dodává válcům více paliva než jednoduchá karoserie). Zkrátka více vzduchu a více paliva způsobí větší spalování, dál to nejde.
• Kvalita směsi vzduch/palivo, která je měřena elektronicky (díky vnímání senzorů, které zkoumají okolní vzduch)
• Seřízení / časování zapalování (benzín) nebo i vysokotlakého palivového čerpadla
• Vačkový hřídel / počet ventilů: Se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou je počet ventilů na válec zdvojnásoben, což umožňuje motoru ještě více dýchat ("inspirováno" sacími ventily a "vydechováno" přes výfukové ventily)
• Výfukové plyny jsou také velmi důležité... Protože čím více výfukových plynů lze přepravit, tím lepší bude motor. Mimochodem, katalyzátory a DPF moc nepomáhají...
• Displej motoru, což je vlastně jen nastavení různých prvků: například turba (z wastegate) nebo vstřikování (tlak/průtok). Odtud úspěch výkonových čipů nebo dokonce přeprogramování ECU motoru.
• Jednou z proměnných bude i komprese motoru, například segmentace.
• Samotná konstrukce motoru, která dokáže zvýšit účinnost omezením různých vnitřních tření a také snížením pohybujících se hmot uvnitř (písty, ojnice, klikový hřídel atd.). Nezapomíná se ani na aerodynamiku ve spalovacích prostorech, která bude záviset na tvaru pístů nebo i na typu vstřikování (přímé nebo nepřímé, případně obojí současně). Existuje také práce, kterou lze provést s ventily a hlavami válců.

Nějaké srovnání motorů se stejným zdvihovým objemem

Některá srovnání mohou způsobit skok, ale zde se omezím pouze na jedno: offset!

Dodge Journey 2.4 litrů 4 válce pro 170 h	F1 V8 2.4 litrů pro 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 litrů) E60 od 190 ch	BMW M4 3.0 litrů de 431 h

Závěr?

Snadno můžeme dojít k závěru, že zdvihový objem motoru je pouze jedním z mnoha konstrukčních parametrů motoru, takže nejenže určuje výkon, který motor vyprodukuje. A pokud je to stále velmi důležité (zejména při srovnání dvou motorů stejné konstrukce), snížení zdvihového objemu může být kompenzováno celou řadou triků (slavné menší motory, o kterých jsme tolik mluvili od doby, kdy vtrhly na trh) , i když to obecně ovlivňuje schválení: méně pružný a kulatý motor (většinou 3-válec), někdy s více trhavým chováním: cukání (kvůli překrmování a často až příliš velkému vstřikování "Nervózní").

Neváhejte vyjádřit svůj úhel pohledu ve spodní části stránky, bylo by zajímavé vyjádřit další myšlenky do diskuse! Děkuji všem.