Testovací jízda Škoda Rapid
To je nějaký druh kouzla: stejný model s různými motory a převodovkami zanechává tak odlišné dojmy - jako by se měnily masky, jako v tradičním čínském divadle. A v pořádku, kdybychom mluvili o sportovní a civilní úpravě, ale všechno je komplikovanější ...
To je nějaký druh kouzla: stejný model s různými motory a převodovkami zanechává tak odlišné dojmy - jako by se měnily masky, jako v tradičním čínském divadle. A v pořádku, když jsme mluvili o sportovní a civilní úpravě, ale všechno je komplikovanější: základní a špičkový Rapid nemají žádné změny ani v zavěšení, natož v nastavení řízení. Příliš měřený na dálnici a nekompromisní na nerovnostech vypadá základní liftback spíše jako dětská sáňka. Špičkový Rapid je tak vyvážený, že může snadno konkurovat některým modelům segmentu C. Jedná se o třetí Rapid v naší edici za poslední rok. V čem se ale liší. Nenáročnost, hospodárnost a pořádek nebo dynamika, vyrobitelnost a pohodlí? Díky rozsáhlému testování jsme vybrali perfektní Rapid.
Moje první seznámení se Škodou Rapid začalo před rokem menším výpadkem - palivoměr auta najednou přestal fungovat: šipka vždy ukazovala nulu a miláček hořel. Nebyl čas jít do služby, a pak, jako štěstí, cesta dlouhá tisíc kilometrů. Palivo jsem si musel spočítat sám: natankuji plnou nádrž, vynuluji počítadlo kilometrů a jedu přesně 450 km po dálnici. Opět tankování. Tato matematika se mi dokonce líbila - alespoň musím něco udělat sám, jinak jsem si zvykl mačkat tlačítko, přesouvat volič na Drive a hrabat se ve svém smartphonu.
Technika
Škoda Rapid byla původně vyvinuta pro evropský trh. Vůz je postaven na platformě hatchbacku Volkswagen Polo. Architektura, která tvořila základ českého modelu, se nazývá PQ25. Na stejné platformě jsou postaveny také Škoda Fabia, Seat Ibiza a Audi A1. Konstrukčně je Rapid ze všeho nejvíce podobný hatchbacku Polo, ale i zde došlo ke změnám. Inženýři značky Škoda posílili páky a táhla a také rozšířili rozchod. Na přední nápravě Rapidu je použito zavěšení typu MacPherson a na zadní části liftbacku je instalován torzní paprsek z druhé generace Octavie.
O rok později se Rapid, navzdory chybějícímu restylingu, zcela změnil - jen jsem přešel z klasického "automatu" a aspiroval na turbomotor s DSG. Ostrý volant, na tuto třídu neslýchaná dynamika a 16palcová litá kola – takové „Rapidy“ si taxikáři rozhodně nepořizují. Auto nezasáhlo ani tak svými pasovými vlastnostmi (mimochodem, říká: „9,5 s až 100 km / h“), ale svou rovnováhou. Dobře se ovládá ve všech městských rychlostech a na Rapidu je také velmi pohodlné manévrování mezi zaparkovanými auty ve velmi úzké uličce.
Nějaký druh falešného je státní zaměstnanec. A bylo by v pořádku, kdyby to byla jen dynamika, pak existuje také xenonová optika, slušná akustika, parkovací senzory a tempomat. Uplyne týden, přejdu na Rapid s manuální převodovkou a 1,6 litrovým sáním. Výbava je zde téměř srovnatelná, ale zážitek z jízdy je pozemský, skutečný. Zvonění při vypnutí, pomalé zrychlení na „spodní straně“ a spotřeba paliva, jako ve velkém sedanu. Překvapivě se jedná o dvě zcela odlišná auta. A mimochodem, existuje ještě třetí - ten s „automatickým“, pro který nefunguje palivový senzor.
Na ruském trhu je model nabízen se třemi benzínovými motory, ze kterých si můžete vybrat. Základní verze je vybavena přeplňovaným motorem 90 l s výkonem 1,6 k a výkonem 90 koňských sil. Rapid s tímto motorem se prodává pouze v „mechanické“ verzi. Z nuly na 100 km / h zrychlí počáteční liftback za 11,4 sekundy. V dražších verzích lze Rapid objednat také s 1,6litrovým atmosférickým motorem, ale s návratem 110 koní. Motor lze spárovat s pětistupňovou „mechanikou“ a šestistupňovou automatickou převodovkou. Špičková verze liftbacku se na ruském trhu představuje s přeplňovaným motorem o objemu 5 litru a robotickou převodovkou DSG. Nejrychlejší Rapid zrychlí na 6 km / h za 1,4 sekundy a má maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu.
Ze všech státních zaměstnanců se mi zdá nejvíce elegantní a harmonický právě Rapid. S těmito přísnými liniemi se zdálo, že designéři vypracovali styl současné Octavie a je velmi snadné vzít osamělý Rapid pro starší model. A skutečnost, že Rapid vůbec není sedan, ale liftback, mu jen přidává body - přes veškerou svou vnější přesnost je také překvapivě praktický. Nemluvím ani o tradiční sadě kování pro značku, sítích, hácích a dalších užitečných nástrojích, které výrazně usnadňují každodenní provoz stroje.
Proč tedy Rapid není stále velmi žádaný jako jeho korejští konkurenti? Odpověď je v seznamu možností, díky nimž je cenovka těžší. Korejci jsou ziskovější, stejně jako související Polo, které nemá drahé úrovně výbavy s turbomotory. To je ale ten pravý případ, kdy je Škoda oprávněně prodávána za více než Volkswagen.
Ceny a specifikace
Počáteční úprava vstupu s motorem o výkonu 90 hp. prodáváno v Rusku za cenu 6 661 USD. Základní verze již má airbag pro řidiče, ABS, ESP, elektrická přední okna, vyhřívané trysky ostřikovačů, palubní počítač, imobilizér a rezervní kolo v plné velikosti. Klimatizace pro počáteční liftback je k dispozici pouze za příplatek 429 $.
Základní verze Rapidu s dalšími motory se nazývá Active (od 8 223 dolarů). Na rozdíl od Entry lze tuto úpravu doplnit o možnosti. Například airbag předního spolujezdce stojí 156 USD, mlhová světla - 116 USD, zadní parkovací senzory - 209 USD, vyhřívaná sedadla - 125 USD a tónování oken stojí 54 USD.
Vůbec mě nelituje, že nebudeme prodávat hatchback Rapid Spaceback. Auto s krásným názvem vypadá skromně, i když tuto možnost si mladí Evropané jistě zamilují. Lze jen litovat, že s ním projde řada nových pohonných jednotek, včetně dobrých přeplňovaných motorů o objemu 1,2 litru a kompaktních naftových motorů s vysokým točivým momentem. Můžete však pochopit reprezentaci - samozřejmě nemá smysl přinášet k nám složité a drahé motory, které si nekoupíte. Ruská verze je zasloužený motor 1,6 s atmosférickým sáním spárovaný s „mechanikou“ nebo „automatikou“, přičemž druhý je docela moderní, šestistupňový.
Nuda? Vůbec ne! Testovací vůz s atmosférickým motorem a „mechanikou“ má docela slušný náboj a umožňuje velmi rychlou jízdu. A s tak jasným mechanismem pro výběr rychlostních stupňů v němčině, „automatický“ bych nebral v úvahu. I ve městě, kde je kompaktní Rapid v naprosté pohodě. Tady je jen první cenovka, na kterou jsem se podíval při otevření ceníku, související s autem s motorem 1,4 TSI o výkonu 122 koní. Vím, jak jezdí, a toto robustní turbodmychadlo je dalším faktorem, který Rapid odlišuje. Ano, Kia Rio / Hyundai Solaris má formálně silnější atmosférický motor 123 o výkonu 1,6 koní, ale nemá stejné energetické a zábavné štěstí. A související sedan Volkswagen Polo obecně hospodaří s jediným atmosférickým motorem. Rapid tedy může být také nejdynamičtější v segmentu.
Ceny a specifikace
Počáteční úprava vstupu s motorem o výkonu 90 hp. prodáváno v Rusku za cenu 6 661 USD. Základní verze již má airbag pro řidiče, ABS, ESP, elektrická přední okna, vyhřívané trysky ostřikovačů, palubní počítač, imobilizér a rezervní kolo v plné velikosti. Klimatizace pro počáteční liftback je k dispozici pouze za příplatek 429 $.
Základní verze Rapidu s dalšími motory se nazývá Active (od 8 223 dolarů). Na rozdíl od Entry lze tuto úpravu doplnit o možnosti. Například airbag předního spolujezdce stojí 156 USD, mlhová světla - 116 USD, zadní parkovací senzory - 209 USD, vyhřívaná sedadla - 125 USD a tónování oken stojí 54 USD.
Proč tedy Rapid není stále velmi žádaný jako jeho korejští konkurenti? Odpověď je v seznamu možností, díky nimž je cenovka těžší. Korejci jsou ziskovější, stejně jako související Polo, které nemá drahé úrovně výbavy s turbomotory. To je ale ten pravý případ, kdy je Škoda oprávněně prodávána za více než Volkswagen.
V horní části řady Style (od 10 279 $) se auto prodává s tempomatem, mlhovými světly, systémem infotainmentu, vyhřívanými sedadly a zrcátky, koženým volantem, bočními airbagy a litými koly. Dále si můžete objednat xenonovou optiku (331 $), bezklíčový vstup do salonu (373 $) a Bluetooth (96 $). Nejvybavenější modifikace s turbodmychadlem 1,4 bude stát nejméně 11 414 $.
Jako dítě jsem snil o různých autech. Jednou z nich byla červená Škoda Rapid – ta s karoserií kupé a motorem vzadu. Bláznivá česká designová škola s páteřovým rámem a schématy motoru vzadu vynikla nejen na pozadí šedého socialistického automobilového průmyslu. Byla to nestandardní cesta, ale bohužel slepá ulička. Nyní Škoda - součást impéria VW - vyrábí cenově dostupné a praktické vozy. V éře univerzální unifikace není divu, že nový Rapid sdílí platformu, převodovky a atmosférický motor se sedanem Polo. Předností Škody je tradiční karoserie liftback: obrovská huba víka zavazadlového prostoru spolkne, aniž by se dusila, jak kolo, tak tašku s nafukovacím člunem. A nakládání je pohodlnější než v sedanu a dokonce i v kombi - nemusíte se obávat, že zavazadlo neprojde na výšku.
Květináče dokonale zapadají do výklenků za zadními oblouky. Je pravda, že hrnce se nakonec převrhly a Země se rozptýlila po kabině. Rapid samozřejmě není „lidovým Porsche“ jako stejnojmenné kupé z 80. let, ale vyvolává překročení rychlosti: motor je energický, auto je lehké. S přeplňovaným motorem 1,4 jezdí Rapid ještě zábavněji. Pohyby pětistupňové „mechaniky“ jsou ověřeny, riziko zařazení špatného rychlostního stupně je sníženo na nic. Český liftback se nebojí vysoké rychlosti, dobře drží přímku a jezdí přesně. Archaické bubnové brzdy vzadu jsou zpočátku matoucí, ale auto sebevědomě zpomaluje.
Salon se mi zdál zajímavější než u Pola Sedan, každopádně byl nakreslen odvážnější rukou, nebojíc se ostrých linií - některé prahy něco stojí. Ale to, co vypadá skvěle na dotek, je vyrobeno z jednoduchého tvrdého plastu. V dobře ušitém křesle mám pocit, že se chystám spadnout do mezery mezi opěradlem a polštářem. Masový segment, co můžete dělat. A Češi, stejně jako Němci, jsou specialisté na ekonomiku.
Příběh
Název Rapid není pro českou značku nový. V roce 1935 byl v Paříži představen sedan, který česká značka umístila jako levný vůz pro střední třídu. Později debutovalo kupé a kabriolet postavené na stejné platformě. První Rapid vydržel na montážní lince 12 let - během této doby bylo vyrobeno a prodáno jen asi 6 tisíc automobilů. Vůz byl k dispozici se třemi motory na výběr s výkonem 26, 31 a 42 koní. Model se prodával nejen v západní Evropě, ale také v některých asijských zemích.
Květináče dokonale zapadají do výklenků za zadními oblouky. Je pravda, že hrnce se nakonec převrhly a Země se rozptýlila po kabině. Rapid samozřejmě není „lidovým Porsche“ jako stejnojmenné kupé z 80. let, ale vyvolává překročení rychlosti: motor je energický, auto je lehké. S přeplňovaným motorem 1,4 jezdí Rapid ještě zábavněji. Pohyby pětistupňové „mechaniky“ jsou ověřeny, riziko zařazení špatného rychlostního stupně je sníženo na nic. Český liftback se nebojí vysoké rychlosti, dobře drží přímku a jezdí přesně. Archaické bubnové brzdy vzadu jsou zpočátku matoucí, ale auto sebevědomě zpomaluje.
Salon se mi zdál zajímavější než u Pola Sedan, každopádně byl nakreslen odvážnější rukou, nebojíc se ostrých linií - některé prahy něco stojí. Ale to, co vypadá skvěle na dotek, je vyrobeno z jednoduchého tvrdého plastu. V dobře ušitém křesle mám pocit, že se chystám spadnout do mezery mezi opěradlem a polštářem. Masový segment, co můžete dělat. A Češi, stejně jako Němci, jsou specialisté na ekonomiku.
Název Rapid byl obnoven v roce 1984, kdy debutovalo kupé postavené na základě Škody 130. Kupé bylo vyráběno s 1,2litrovým karburátorovým motorem o výkonu 58 koní. a točivý moment 97 Nm. Z klidu na 100 km / h zrychlilo auto za 15 sekund. Výroba modelu byla zastavena v roce 1988 a během tohoto období bylo vyrobeno více než 22 tisíc automobilů.
Na semaforu na mě řidič sousedního vozu gestikuluje, abych otevřel okno. Urychleně poslouchám, obávám se, že s autem něco není v pořádku. „Říká se, že je velmi hlučný?“ Zeptal se muž a rozhlédl se po bílém Rapidovi. Rozsvítilo se zelené světlo a já jsem měl čas jen negativně potřást hlavou v reakci na otázku. A pak začala pečlivě poslouchat auto a všechny zvuky uvnitř i vně. Zvěsti o Rapidu se nenaplnily: nenašel jsem žádné nedostatky zvukové izolace. Zdá se, že Rapid je skutečným lidovým vozem: šíří se o něm zvěsti, zajímají se o něj cizí lidé, a dokonce se během krize model podle statistik AEB stal v první polovině roku 2015 lídrem růstu.
Testoval jsem Rapid s motorem 1.4 TSI spárovaný se sedmistupňovým DSG. Nízká spotřeba paliva, vynikající dynamika, citlivý volant - vůbec nelituji, že jsem Rapid nedostal na „mechaniku“. Jemné zpoždění při startu, ale po zhruba 50 km / h motor 1.4 TSI se sedmistupňovou převodovkou DSG snadno zapomene, že řídím levný liftback. Po pravdě řečeno, v této konfiguraci Rapid výrazně zvyšuje cenu a zůstává zaměstnancem rozpočtu pouze navenek.
Rapid lze pochválit také za design interiéru: stylovou palubní desku s přídavkem chromovaných materiálů, lakonický německý design multimediálního systému a velmi pohodlná sedadla s bočními opěrami. Kromě toho poskytují opěrky hlavy integrované do sedadel další pohodlí. V zadní části je prostorná pohovka a dostatek prostoru pro cestující s dlouhými nohami. Ale hlavní trumf, když předvádíte auto zájemcům: „Teď se podívejte, jaký má kufr!“ Díky karoserii liftback se víko zavazadlového prostoru zcela otevírá zadním oknem a máme obrovský prostor o objemu 530 až 1470 litrů.
Vlastně takový kufr opravdu nepotřebuji, nemám moc rád sedany a stále raději řídím auto s manuální převodovkou. Ale tento Rapid se mi opravdu líbí. Umožňuje mi prolomit stereotypy o levných automobilech a dělá ze mě fanoušek značky Škoda.
