Scrambler Polaris 500

Téměř v každé oblasti má Scrambler dvojitou tvář. Tvar je ostrý, agresivní, s ohnivým vzorem na nose a stehnech. Je poháněn čtyřtaktním motorem o objemu 500 metrů krychlových, který přenáší energii na zadní dvojici kol prostřednictvím automatické převodovky (nepřetržitě), a v případě potřeby lze zapojit i přední dvojici. To u tohoto typu čtyřkolek není příliš obvyklá kombinace. Tyto sporty mají obvykle pouze pohon zadních kol a převodovku s klasickým řazením (jako motocykl).

Mechanicky se tak Scrambler blíží čtyřkolkám, které jsou většinou určeny spíše pro práci než pro zábavu (to platí pro USA a Kanadu, což jsou největší trhy). Ve skutečnosti mu k získání skutečné čtyřkolky stačí převodovka. Ale to už by bylo na jeho sportovní duši pravděpodobně příliš. Scrambler je nejzábavnější a nejvděčnější, když od něj řidič vyžaduje sportovnost. Na šotolinových cestách i polních cestách suverénně klouže v zatáčkách, ale nezaleknou se ho ani pořádné překážky. Lezení po kamenech, příkopech a popadaných kmenech je snadné a pohon předních kol se používal pouze v extrémně kluzkých podmínkách (bláto, klouzající kameny). Ale byla to také zábava, když jsme chtěli žerty. Motokrosové skákání, jízda na zadních kolech. . Bez jakéhokoli zaváhání nás Polaris nezklamal. Pokaždé bezpečně přistál na zemi, aniž by sténal o podvozku, který dobře zvládá sportovní tlumiče.

Závody na hřišti ale nebyly jediným místem, kde jsme se bavili. Protože má na zádech registrační značku, znamená to, že může řídit v provozu, na silnici i ve městě. Přinejmenším jsme zjistili, že je pro účastníky provozu neuvěřitelně atraktivní. Také jsme měli laskavý pohled od hezkých dívek, což nám vůbec nevadilo. Když hovoříme o jízdě po asfaltu, je třeba poznamenat ještě několik věcí. Na mokrých vozovkách se Scrambler stává pro nezkušeného řidiče nebezpečným, protože se jeho brzdná dráha výrazně zvyšuje (důvod spočívá v drsných terénních pneumatikách). Určitá opatrnost proto nebude nadbytečná. Pro všechny fanoušky driftování po dešti to bude to nejšílenější. Díky menší přilnavosti se zadní část stává velmi lehkou a neklidnou. Jediné, co můžeme dodat, je jen připomenout, abyste na hlavě nosili motocyklovou přilbu.

Cena testovacího vozu: 2.397.600 XNUMX míst

motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 499 ccm, karburátor Keihin 3, elektrický / ruční start

Přenos energie: bezestupňová automatická převodovka (H, N, R) pohání zadní dvojici kol řetězem, pohonem všech čtyř kol

Suspenze: přední vzpěry MacPherson, zdvih 208 mm, jeden zadní hydraulický tlumič, kyvné rameno

Brzdy: kotoučové brzdy

Pneumatiky: přední 23 x 7-10, zadní 22 x 11-10

Rozvor: 1219 mm

Výška sedla od země: 864 mm

Palivová nádrž: 13, 2 l

Suchá hmotnost: 259, 5 kg

Představuje a prodává: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ použitelnost

+ sportovní hodnota

+ výběr mezi pohonem zadních kol a 4 × 4 stisknutím tlačítka

– brzdy (přední příliš agresivní,

- neergonomická poloha brzdového pedálu)

– nepřesný palivoměr

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič