Rychlost ne vždy zabíjí – zjistěte, na co dalšího si dát pozor

Příliš rychlá jízda zůstává hlavní příčinou smrtelných nehod v Polsku. Ale v tragické události, jejíž rekonstrukci uvádíme, ona za to nemůže.

Byl chladný deštivý den - 12. listopadu 2009. Dvanáctiletý pastor z jedné z farností v Opoczně jel s vozidlem Volkswagen Polo po státní silnici č. 12 směrem na Radom. Nákladní auto Iveco jelo ve směru na Piotrków Trybunalski a táhlo stavební vozidlo, takzvanou vrtnou soupravu. Auto řídil 66letý obyvatel Vloshchova. K tragédii došlo na odbočce silnice před mostem ve Wieniaw, okres Przysucha.

Vrtná souprava se odtrhla od kamionu, který ji táhl, odbočila do protijedoucího pruhu a narazila do aut, které řídil Poloův otec. Farář z Opoczna na místě zemřel. Jeho smrt šokovala místní komunitu a spustila lavinu otázek "jak se to stalo?"

nehoda je záhada

Oba řidiči byli střízliví a jejich auta byla v dobrém stavu. Ke srážce došlo v obydlené oblasti, v místě, kde je obtížné vyvinout vysokou rychlost.

Volkswagen byl pár let starý. Jeho technický stav před nehodou byl hodnocen jako dobrý. Kněz, který je vedl, jel správně, ve svém jízdním pruhu, aniž by překročil povolenou rychlost. Podobně se zachoval i řidič Iveca. Došlo však k čelnímu střetu.

Vrtná souprava je velké stavební zařízení s vlastním podvozkem. Může být tažen nákladním autem, ale pouze s pevným vlekem. Takto byla vrtná souprava připojena k Ivecu. Experti zaměřili svou pozornost na živel, který byl původně považován za viníka nehody. Velmi podrobně zkoumali připevnění vozu k nákladnímu vozu, který jej táhl. To je přesně to, co selhalo, což vedlo k tragédii, za kterou mohl být řidič Iveca žalován. Nakonec soud rozhodne, zda šlo o zavinění nebo nedbalost řidiče. Soud ještě nezačal. Řidiči Iveca mohou být za smrtelné nehody uvězněni na 6 měsíců až 8 let.

Odtahovka je bezpečnější

Pevné tažné lano je kovový nosník, který spojuje dvě vozidla. Jen tak lze táhnout těžkou techniku. Spoje jsou chráněny, ale mohou se poškodit nebo opotřebovat. Ostatně při tažení, zejména při brzdění a zrychlování, působí na úchyty velké síly. Řidič proto musí jejich stav pravidelně kontrolovat – a to i několikrát během dlouhé cesty.

Bezpečnějším řešením by byla přeprava tohoto typu velkých, těžkých vozidel s podvozky na speciálních přívěsech vybavených bezpečnostními zařízeními znehybňujícími přepravovaný náklad.

Opatrní by měli být řidiči osobních aut i při předjíždění nebo předjíždění kamionu tahajícího přívěs nebo jiné vozidlo. Stojí za to připomenout, že taková souprava má omezenou manévrovatelnost a její hmotnost prodlužuje brzdnou dráhu a umožňuje plynulé zatáčení. Pokud zaznamenáme něco rušivého, pokusíme se problém signalizovat řidiči takové soupravy. Snad se naše chování vyhne tragédii.

Jerzy Stobecki

foto: archiv policie