Státní silnice, kde je nejsnazší dojít k nehodě. Zobrazit nejnovější mapu
Vědci již popáté vyvinuli mapu rizika vážných zranění při nehodě na státních silnicích v Polsku. Situace se zlepšuje, ale stále třetinu epizod tvoří ty s nejvyšší mírou rizika.
Mapa připravená v rámci programu EuroRAP ukazuje riziko úmrtí nebo těžkých zranění při dopravní nehodě na vnitrostátních silnicích v letech 2009-2011. Vyvinuli jej vědci z Technické univerzity v Gdaňsku spolu s odborníky z Polské motoristické asociace a Nadace pro rozvoj stavebnictví.
Největší počet silnic s nejnižší úrovní bezpečnosti je v těchto vojvodstvích: Lubelskie, Świętokrzyskie, Warmińsko-Mazurskie a Małopolskie, a nejméně ve vojvodstvích: Wielkopolskie, Śląskie a Podlaskie - vyjmenovává dr hab. Ing. Kazimierz Jamroz z Katedry silničního stavitelství Fakulty stavební a environmentálního inženýrství GUT.
Nejnebezpečnější jsou následující trasy:
- státní silnice č. 7 Lubień - Rabka;
- státní silnice č. 35 Wałbrzych - Świebodzice;
- státní silnice č. 82 Lublin - Łęczna.
Nejnižší riziko vážné nehody hrozí na rychlostních komunikacích:
- dálnice A1;
- dálnici A2.
Nejvíce obětí jsou podle doktora Jamróze nehody související se srážkou chodců, boční a čelní srážky, překročení rychlosti a mladí řidiči.
Viz také: Silnice dva plus jedna aneb způsob, jak bezpečně předjíždět. Kdy v Polsku?
Mapa EuroRAP představuje úroveň rizika na pětibodové škále: zelená barva znamená nejnižší třídu rizika (nejvyšší úroveň bezpečnosti) a černá barva znamená třídu nejvyššího rizika (nejnižší úroveň bezpečnosti). Individuální riziko se vztahuje na každého účastníka silničního provozu a je měřeno četností smrtelných a těžce zraněných nehod na každém úseku silnice ve vztahu k počtu vozidel, která daným úsekem projedou.
Klikni pro zvětšení
Individuální mapa rizik na státních silnicích v Polsku v letech 2009–2011 ukazuje, že:
- 34 procent délky státních silnic jsou černé úseky s nejvyšší mírou rizika. V letech 2005-2007, kdy byl v Polsku zahájen systematický výzkum rizik EuroRAP, tvořily 60 procent. délka. Jejich počet klesl až o 4,4 tisíce. km;
- 68 procent délky státních silnic jsou černé a červené úseky, je to asi 17 procent. méně než v letech 2005-2007;
- 14 procent délka státních silnic (o 9 % více než v letech 2005-2007) splňuje kritéria velmi nízkého a nízkého rizika přijatá EuroRAP. Jedná se především o úseky dálnic a rychlostních komunikací dvouproudových silnic.
Individuální mapa rizik byla vytvořena na základě dat shromážděných policií. Ve sledovaném tříletém období (2009-2011) došlo v Polsku na státních silnicích k 9,8 tisícům jízd. vážné nehody (tj. nehody se smrtelnými nebo těžce zraněnými), při kterých zemřelo 4,3 tisíce osob osob a 8,4 tis. utrpěl těžká zranění. Materiální a sociální náklady na tyto nehody přesáhly 9,8 miliardy PLN.
Ve srovnání s obdobím 2005-2007 se počet vážných nehod na vnitrostátních silnicích snížil o 23 % a počet usmrcených o 28 %.
- Tyto příznivé změny jsou nepochybně výsledkem investičních aktivit realizovaných na polských silnicích, zavedení automatizace systému dohledu nad silničním provozem (v letech 2009 a 2010) a pozitivních změn v chování účastníků silničního provozu - říká Dr. hab. Ing. Kazimierz Jamroz.
Viz také: «DGP» - Vláda škrtá obchvaty, staví na rychlostních komunikacích
Bylo identifikováno 13 kritických úseků s největším potenciálem ke snížení smrtelných úrazů a těžkých zranění. Většina z nich se vyskytuje v oblasti Lubelského vojvodství.
Klikni pro zvětšení
Více informací, včetně map znázorňujících riziko nehody v minulých letech, lze nalézt na webových stránkách EuroRAP: www.eurorap.pl.
(TKO)
Zdroj: Program EuroRAP a Technická univerzita v Gdaňsku
<
REKLAMA
