Testovací jízda Škoda Vision C: odvaha a krása

S pomocí studií Vision C designéři Škody výmluvně ukazují, že tradice značky při vytváření elegantních kupé je nejen živá, ale má i vážný potenciál pro další rozvoj.

Spolehlivost, praktičnost, hospodárnost: všechny tyto definice dokonale odpovídají podstatě vozů Škoda. Často se k nim přidává slovo „spolehlivý“, ale kdy jste naposledy slyšeli, že jim někdo říká „inspirativní“? Faktem je, že v poslední době dostávají české výrobky takové komplimenty jen zřídka. 23 let po vstupu do koncernu VW překročila tradiční česká značka nejen hranici milionu automobilů ročně, ale stala se také jednou z nejúspěšnějších společností v tomto odvětví jako celek, jejíž modely mají ve všech objektivních ukazatelích brilantní obraz. Je zřejmé, že je čas, aby Škoda připomněla světu, že kromě zdravého rozumu mají její vozy také sprchu.

Jinými slovy, funkce nemusí být vždy prováděna na úkor emocí. Přesně to předvádí studio Vision C, které debutovalo na ženevském autosalonu počátkem března. Tento vývoj je předzvěstí nové designové řady, která slibuje větší spiritualitu formy, aniž by byly opomíjeny jiné hodnoty značky. Některé prvky ateliéru budou k vidění v příští generaci Fabie (očekává se ještě letos), stejně jako v novém Superbu (vyjde příští rok), ale zatím není rozhodnuto, zda se čtyřdveřové kupé stane produkcí Modelka. V rámci koncernu se však kromě přibližně stejné velikosti, ale vyšší pozice Audi, má A5 Sportback objevit také na VW Jetta CC.

Více než jen design

S přikrčenou, napjatou siluetou, širokou karoserií a efektními koly vypadá vůz mnohem elegantněji a dynamičtěji než Octavia, na které je založen. I když existují určité podobnosti s Audi (boční čára torpéda) a Seat (tvar lucerny), skleněné prvky inspirované českým křišťálem dodávají studiím mimořádně osobitý a autentický český pocit. Jakási „ledová“ optika je jakýmsi leitmotivem jak v exteriéru (v oblasti osvětlení a řady dekorativních prvků), tak v interiéru (středová konzola, výplně dveří, stropní osvětlení). Prototyp natřený jasně zelenou barvou je mnohem víc než jen designérská práce týmu Joseva Kabana čítajícího přibližně 70 lidí. Zde byly testovány nové materiály a inovativní výrobní postupy, jako jsou automatické kliky dveří, vysoce přizpůsobitelný XNUMXD displej za volantem a avantgardní tablet na středové konzole, který ovládá většinu funkcí.

Spolu s veškerým futurismem dělá studio dobrý dojem s některými ctnostmi čistě praktické povahy. Kromě snížené výšky o tři centimetry a více skloněných oken vpředu a vzadu je interiér téměř totožný s Octavií a velké zadní víko umožňuje přístup k prostornému a funkčnímu kufru. V případě sériového modelu budou elektricky nastavitelná zadní sedadla bohužel muset ustoupit obvyklým děleným sedadlům a lehké švy pravděpodobně zůstanou také jen pěkným designovým trikem.

Jelikož pohon a podvozek jsou vypůjčené z našeho známého sériového modelu, dílna se může pohybovat samostatně. Vůz se chová jako typický zástupce značky s tuhým odpružením, skutečný kilometrový výkon je 11 km a průměrná spotřeba 725litrového benzínového přeplňovaného motoru na metan a benzín je 1,4, 4,2 litru na 100 km.

My v auto motor und sport rozhodně nevidíme dobrý důvod, aby Vision C zůstal jen studiem – teprve se uvidí, zda si to myslí koncern VW.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele