Které vozy nepotřebují po nastartování zahřívat motor
Postupně k nám přichází nachlazení a řidiči stojí před věčnou otázkou: zahřát či nezahřát motor. Portál AvtoVzglyad mluví o autech, která se nemusí zahřívat a s jejich motorem se nic špatného nestane.
Zvyk zahřívat motor se zrodil, když na našich silnicích kralovala „klasika“ VAZ. A u Zhiguli se směs paliva a vzduchu dostala do válců přes karburátor. V prvních minutách studeného motoru část paliva kondenzovala na stěnách válců a stékala do klikové skříně a současně smývala olejový film, což vedlo ke zvýšenému opotřebení.
Moderní vstřikovací motory, i když toho nejsou zcela oproštěny, se inženýrům podařilo výrazně snížit negativní dopad tohoto procesu na opotřebení skupiny válec-píst. Takže motor řekněme LADA Vesta bez problémů vydrží nejeden studený start a s tím byste si neměli dělat starosti.
Existuje další společný názor, říkají, že motory s hliníkovým blokem válců se bojí studeného startu. Zde je třeba se podívat na design konkrétní jednotky. Řekněme motory Gamma 1.4L. a 1.6 litru, které jsou umístěny na Hyundai Solaris a KIA Rio, populární v Rusku, se vyrábějí metodou „suchého“ rukávu. To znamená, že litinové pouzdro s nerovnými vnějšími okraji je naplněno tekutým hliníkem. Toto řešení zlepšuje spolehlivost, usnadňuje opravy a snižuje opotřebení při studených startech. Nezapomínejme na moderní oleje. Pokud je mazivo kvalitní, motoru se ani při silném mrazu nic nestane.
Zde je opět živá vzpomínka na to, jak starověká maziva jako M6 / 12 zhoustla do stavu „zakysané smetany“ a odsoudila motor. A moderní syntetika vám umožní nemyslet na hladovění oleje ani v silném mrazu.
Další věc je, že ne každý motor je schopen nastartovat řekněme při -40 stupních, protože jeho řídicí elektronika umožňuje startování při teplotách až -27. Pokud se tedy na Sibiř přiveze jakékoli Porsche určené k prodeji v Emirátech, pak mohou nastat problémy s jeho uvedením na trh. Ale řekněme, že skandinávské Volvo XC90 bude s motorem „frčet“ bez problémů.
Nakonec se dotkněme dieselových motorů, protože se vždy zahřívají déle než benzinové. Faktem je, že motory na těžké palivo jsou vyrobeny z odolnějších slitin, takže se ukazuje, že jsou objemné. Navíc je motor naplněn větším objemem oleje a chladicí kapaliny. Ale taková jednotka se také bez potíží spustí, zatímco palivové čerpadlo čerpá naftu. A moderní olej sníží riziko oděru ve válcích. To platí jak pro dieselové motory levného Renaultu Duster, tak pro vysněný rámový vůz - Toyota Land Cruiser 200.
