Testovací jízda Škoda Superb iV: dvě srdce
Test prvního plug-in hybridu české značky
Docela často, po faceliftingu modelu, vyvstává stejná triviální otázka: jak ve skutečnosti znáte aktualizovanou verzi na první pohled? U modelu Superb III toho lze dosáhnout dvěma hlavními charakteristickými rysy: LED světlomety nyní zasahují až k samotné masce chladiče a logo značky vzadu je doplněno širokým nápisem Škoda. Abyste však mohli uhodnout zvenčí, musíte se pečlivě seznámit s konstrukčními vlastnostmi ráfků a LED světel, to znamená, že pravděpodobnost zvládnutí úkolu na první pohled je malá.
Chybu však neuděláte, pokud na zadní straně najdete slovo „iV“ nebo pokud má přední část nabíjecí kabel typu 2: Superb iV je prvním modelem s hybridním pohonem. Škoda a je k dispozici v obou karosářských provedeních. Pohonné ústrojí je přímo vypůjčené z VW Passat GTE: 1,4litrový benzinový motor o výkonu 156 k, elektromotor s výkonem 85 kW (115 k) a 13 kWh akumulátor umístěný pod zadním sedadlem; Nádrž o objemu 50 litrů je umístěna nad víceprvkovým zavěšením zadní nápravy. Navzdory vyššímu dnu se do kufru iV vejde úctyhodnějších 485 litrů a před zadním nárazníkem je praktické vybrání pro uložení nabíjecího kabelu.
Šest rychlostních stupňů a elektrický
Celý hybridní modul, včetně elektromotoru, je umístěn mezi příčně uloženým čtyřválcovým přeplňovaným motorem a dvouspojkovou převodovkou (DQ 400E). Motor je poháněn přídavným izolačním pouzdrem, což v praxi znamená, že i v elektrickém režimu volí DSG nejvhodnější otáčky.
Během testování dokázal elektrický pohon ujet vzdálenost 49 kilometrů – při nízké venkovní teplotě (7 °C) a nastavené na 22 stupňů klimatizace – to odpovídá spotřebě energie 21,9 kWh na 100 kilometrů. Takže iV může většinu krátkých denních úseků absolvovat výhradně na elektřinu, pokud je mezi nimi dostatek času na nabíjení: našemu 22kW Wallbox Type 2 iV trvalo dvě a půl hodiny nabití 80 procent času. kapacita baterie. Aby se šetřila energie baterie, nabití zbývajících 20 procent trvá dalších 60 minut. Jak dlouho trvá nabití v běžné domácí zásuvce? Asi v šest hodin.
V tomto ohledu jsou jiné hybridní modely rychlejší: například Mercedes A 250 nabije 15,6 kilowatthodinovou baterii výkonem 7,4 kW za zhruba dvě hodiny. Na rozdíl od Superbu se nabíjí velmi rychle: 80 procent za 20 minut. Což ovšem ve skutečnosti není třídním pravidlem, říká přímý konkurent. BMW 330e vyžaduje stejnou dobu nabíjení jako Škoda. V našem datovém archivu také zjistíme, že 330e produkuje v průměru 22,2 kWh. Časy zrychlení obou modelů jsou také blízké: z klidu na 50 km/h: Škoda dokonce vítězí s 3,9 vs. 4,2 sekundy. A do 100 km/h? 12,1 vs. 13,9 s.
iV nabízí opravdu dobré dynamické hodnoty proudu, alespoň v městském prostředí. Plynový pedál lze sešlápnout, dokud nestisknete tlačítko kickdown, aniž byste nastartovali benzínový motor. Převodovka zařadí šestý rychlostní stupeň zhruba při 50 km/h – a nad touto rychlostí již výkon permanentně buzeného synchronního motoru nestačí na skutečně razantní zrychlení. Pokud se rozhodnete provádět prudší manévry za tímto tempem pouze s elektřinou, budete skutečně potřebovat spoustu času. Pokud přepnete ručně, vše se děje rychleji s jedním nápadem.
Systémový výkon obou motorů dosahuje 218 koní a zrychlení na 100 km/h u obou strojů trvá 7,6 sekundy. A jakou zátěž umožňuje baterie před zapnutím motoru? Například je důležité vědět, že v hybridním režimu se spoléhá nejen na rekuperaci, ale také na to, že část energie benzinového motoru se spotřebuje na dobíjení baterie. Informace o tom, kolik elektřiny je nabito nebo spotřebováno, je vidět na digitálním displeji spolu se spotřebou benzínu. Elektromotor zajišťuje za normálních podmínek přídavnou trakci, která zejména v nízkých otáčkách kompenzuje reakční dobu turbodmychadla benzinové jednotky. Pokud zvolíte režim úložiště baterie – informační a zábavní systém zvolí požadovanou úroveň nabití, aby ušetřil – může to být docela příjemná, ne-li přímo brutální akcelerace na plný plyn.
Dost chytrý i bez Boostu
Ve skutečnosti je téměř nemožné úplně vybít baterii - ani na silnicích s velkým počtem zatáček na to nestačí fáze zrychlení a hybridní algoritmus nadále odebírá energii ze spalovacího motoru, aby zajistil potřebné nabití. . Pokud chcete udržet baterii prakticky „nulovou“, musíte vyrazit na trať – zde je navzdory indikátoru Boost na jeho elektromotoru mnohem obtížnější udržet jeho benzínový protějšek po dlouhou dobu a brzy uvidíte znamení, které vás upozorní, že funkce Boost není aktuálně dostupná. To prakticky znamená, že již nemáte plný výkon systému 218 koní, i když stále můžete dosáhnout maximální rychlosti 220 km/h – pouze bez funkce dobíjení baterie.
Je třeba poznamenat, že naše standardizované sekce ekologického řízení začínají při nízké hladině baterie – spotřeba byla 5,5 l/100 km – takže iV je pouze o 0,9 l/100 km hospodárnější než benzinový derivát s pohonem předních kol a výkonem 220 k. S.
Mimochodem, trakce je vždy plynulá - i při rozjezdu ze semaforu. Na klikatých silnicích iV rychle zrychluje ze zatáček, aniž by předstíral, že je sportovní. Jeho hlavní disciplínou je hlavně pohodlí. Přepnete-li se do režimu odpružení s označením cloud, získáte měkkou jízdu, ale také znatelné pohupování karoserie. Superb i nadále přesvědčuje výjimečným prostorem pro nohy ve druhé řadě (820 mm ve srovnání s pouhými 745 mm u třídy E). Jedním z nápadů je, že přední sedadla jsou nastavena trochu příliš vysoko, ale to je nečiní méně pohodlnými - zvláště v kombinaci s nastavitelnou loketní opěrkou, která má klimatizovaný výklenek pro věci, jako je odkládací schránka.
Zajímavou novinkou je recovery mód, ve kterém je zřídka nutné použít brzdu. K tomu je však potřeba si zvyknout na samotný brzdový pedál, který za pomoci brzdového asistenta celkem plynule přechází z rekuperace na mechanické brzdění (Brake-Blending), subjektivně se ale mění pocit sešlápnutí. . A protože jsme na vlně kritiky: nový infotainment zcela postrádá tlačítka, díky čemuž je jeho ovládání za jízdy mnohem obtížnější, než tomu bylo dříve. Také by bylo fajn, kdyby se zadní kryt dal otevřít a zavřít tlačítkem zevnitř.
Ale zpět k dobrým recenzím – nové maticové LED světlomety (standardně u Style) odvádějí vynikající práci – plně v souladu s celkovými vlastnostmi vozu.
HODNOCENÍ
Superb iV má všechny výhody plug-in hybridu – a ve všech ostatních ohledech zůstává stejně pohodlný a prostorný jako každý Superb. Přál bych si jen, aby měl přesnější cit než brzdový pedál a kratší dobu nabíjení.
tělo
+ Mimořádně prostorný uvnitř, zejména ve druhé řadě sedadel.
Flexibilní vnitřní prostor
Vysoce kvalitní zpracování
Spousta chytrých řešení pro každodenní život
-
Snížený objem nákladu ve srovnání se standardními modelovými verzemi
pohodlí
+ Pohodlné odpružení
Klimatizační jednotka funguje dobře v elektrickém režimu
-
Na jednu myšlenku příliš vysoká poloha sedadel vpředu
Motor / převodovka
+
Kultivovaný pohon
Dostatečný počet kilometrů (49 km)
Hladký přechod z elektrického do hybridního režimu
-
Dlouhá doba nabíjení
Cestovní chování
+ Bezpečné chování v zatáčkách
Přesné řízení
-
Tělem houpáme v pohodlném režimu
zabezpečení
+
Skvělá LED světla a dobře fungující asistenční systémy
-
Ribbon Compliance Assistant zasahuje zbytečně
ekologie
+ Schopnost procházet oblastmi s nulovými místními emisemi
Vysoká účinnost v hybridním režimu
Výdaje
+
Cenově dostupná cena pro tento typ automobilu
-
Ve srovnání se standardními verzemi je však příplatek vysoký.
text: Boyan Boshnakov
