Škoda Karoq – Yeti od nuly
"Yeti" bylo docela zajímavé jméno pro vůz Škoda. Charakteristické a snadno rozpoznatelné. To už Čechy nebaví - dávají přednost Karoqu. S nástupcem Yetiho jsme se již setkali – ve Stockholmu. Jaké jsou naše první dojmy?
Opona se zvedne, auto vjede na jeviště. V tomto okamžiku se hlasy zástupců značek trochu utlumí. Do reproduktorů se už nikdo nedívá. Pořad krade Škoda Karoq. Je zřejmé, že nás všechny zajímá nový model Škoda. Ostatně proto jsme přijeli do Švédska – abychom to viděli na vlastní oči. Když ale emoce opadnou, budeme se o Karoka zajímat i nadále?
Sériové linky, sériové názvy
Škoda si už vyvinula dost svérázný styl, podle kterého poznáme každý model. Yeti stále vypadal jako tento Dakar, ale upadá v zapomnění. Nyní bude vypadat jako menší Kodiaq.
Než se však na Karoq podíváme blíže, můžeme si vysvětlit, odkud název pochází. Není těžké uhodnout, že má se svým starším bratrem hodně společného. Aljaška se ukazuje být zdrojem nápadů. Jedná se o spojení slov „stroj“ a „šíp“ v jazyce obyvatel ostrova Kodiak. Podobná jména ponesou snad všechna budoucí SUV Škody. Ostatně tato léčba byla především o důslednosti.
Vraťme se ke stylu. Po premiéře faceliftované Octavie jsme se mohli obávat, že se Škoda přikloní k divné estetice dělených světlometů. V Karoqu jsou světlomety oddělené, ale tak, aby nikoho nerušily. Karoserie je navíc kompaktní, dynamická a vypadá o něco lépe než u Kodiaku.
Dobře, ale jaké to je v porovnání se zbytkem nabídky koncernu Volkswagen? Ptal jsem se na to více lidí ze Škodovky. Od nikoho z nich jsem nedostal definitivní odpověď, ale všichni se shodli, že je to „jiné auto než Ateca“ a že si ho koupí další kupující.
Rozvor je však stejný jako u Ateky. Tělo je o necelé 2 cm delší, ale šířka a výška jsou víceméně stejné. Kde jsou tyto rozdíly? Nápověda: prostě chytrý.
SUV a dodávka v jednom
Karoq, jako každá jiná Škoda, je velmi praktické auto. Bez ohledu na velikost. Zde jsou jedním z nejzajímavějších řešení volitelná sedadla VarioFlex. Jedná se o systém tří samostatných sedadel, který nahrazuje tradiční pohovku. Můžeme je posouvat tam a zpět, a tím měnit objem kufru – ze 479 na 588 litrů. Komu by to nestačilo, můžeme ta sedadla samozřejmě sklopit a získat 1630 XNUMX litrů kapacity. Ale to není vše, protože můžeme dokonce odstranit ta sedadla a udělat z Karoqu malý užitkový vůz.
Pro naše pohodlí byl také zaveden systém pojmenovaných kláves. Můžeme objednat až tři, a pokud je vůz otevřen pomocí jednoho z nich, veškerá nastavení se ihned přizpůsobí uživateli. Pokud máme elektricky nastavitelná sedadla, nebudeme si je muset nastavovat sami.
Velkou novinkou je také systém virtuálního kokpitu. To zatím u žádné škodovky nebylo, i když si můžete být jisti, že v budoucnu s případným faceliftem Superbu nebo Kodiaqu se tato možnost u těchto modelů určitě objeví. Grafika kokpitu odpovídá tomu, co známe z analogových hodin. Krásné a srozumitelné a dokonce intuitivní.
Kvalita materiálů je velmi dobrá. Design palubní desky je možná hodně podobný Kodiaqu, ale to nevadí. Na množství místa vpředu i vzadu si nemůžeme stěžovat.
Pokud jde o infotainment systém, zde dostaneme vše, co je ve větším modelu. Je tu tedy Škoda Connect, internetové připojení s funkcí hotspot, navigace s dopravními informacemi a tak dále. Celkově můžeme usoudit, že Karoq nabízí ještě lepší příplatky než větší Kodiaq. To si však potvrdíme, až uvidíme ceníky.
Až 190 koní pod kapotou
Škoda Karoq se projektovala dva roky. Za tuto dobu zdolala 2,2 milionu testovacích km. Jednou z posledních výzev byl roadtrip z pražského Muzea Škoda do Stockholmu, kde měl světovou premiéru. Auto bylo ještě v maskování - ale dorazilo.
Motor se nám však zatím nepodařilo nastartovat. Škoda mluví o pěti motorizacích – dvou zážehových a třech naftových. Na výběr bude 6stupňová manuální převodovka a 7stupňová DSG. V odpovídajících stupních výbavy se dočkáme i plug-in pohonu všech kol s Tiguanem známým například režimem Offroad. Při jízdě na kluzkém povrchu jistě pomůže elektronická uzávěrka diferenciálu EDS. Pokud naopak často cestujeme mimo silnice, bude v nabídce i „balíček špatných silnic“. Součástí balení je kryt motoru, kryty elektro, brzdy, palivové kabely a pár dalších plastových krytů.
Přední zavěšení tvoří vzpěra McPherson se spodními příčnými rameny a ocelovým pomocným rámem. Za čtyřtaktovým designem. Budeme si moci objednat i odpružení s aktivně nastavitelnou tlumicí silou DCC. Zajímavé je, že pokud projíždíme zatáčky velmi dynamicky, automaticky se aktivuje režim sportovního odpružení, aby se omezily nebezpečné pohyby karoserie.
Dobře, ale jaké motory se budou montovat do Škody Karoq? V první řadě je novinkou 1.5koňová 150 TSI s funkcí deaktivace středních válců. Základními pohonnými jednotkami budou 1.0 TSI a 1.6 TDI se stejným výkonem 115 koní. Nahoře vidíme 2.0 TDI s výkonem 150 nebo 190 koní. Dalo by se říci, že je to takový standard – Volkswagen ale stále nechce 240koňový 2.0 BiTDI vypustit mimo svou značku.
Technologie ve službách lidstva
V dnešní době jsou systémy aktivní bezpečnosti pro zákazníky velmi důležité. Zde opět uvidíme téměř všechny novinky koncernu Volkswagen. K dispozici je systém Front Assist s autonomním nouzovým brzděním a tempomatem s regulací rychlosti.
Již před časem byl vyvinut systém hlídání mrtvých úhlů v zrcátkách s funkcemi, jako je například asistence při výjezdu z parkovacího místa. Pokud se pokusíme odjet, i přes to, že auto jede na boku, Karoq automaticky zabrzdí. Pokud však již jedeme a chceme změnit jízdní pruh, ve kterém je v blízkosti jiné auto nebo se blíží vysokou rychlostí, budeme na to upozorněni. Pokud přesto zapneme blinkr, LEDky budou silně blikat, aby upozornily řidiče druhého vozu.
V seznamu systémů nechybí ani aktivní asistent pro jízdu v pruzích, rozpoznávání dopravních značek a rozpoznávání únavy řidiče.
Karok - čekáme na tebe?
Škoda Karoq může vyvolávat smíšené pocity. Až příliš se podobá Kodiaqu, Tiguanu a Atece. Rozdíl oproti Kodiaqu je ale hodně velký – je to celých 31,5 cm, pokud se budeme bavit o délce pouzdra. Hlavními přednostmi Tiguanu jsou lepší materiály interiéru a výkonnější motory – to ale také něco stojí. Ateca má nejblíže ke Karoqu, ale Karoq se zdá být praktičtější. Je také lépe vybavený.
Teď není čas na srovnávání. Novou škodovku jsme viděli poprvé a ještě jsme s ní nejeli. Slibuje však, že bude velmi zajímavý. Navíc, jak jsme neoficiálně zjistili, cena by měla zůstat na stejné úrovni jako u Yetiho.
