Testovací jízda Škoda Fabia: Třetí z dynastie

První dojmy z nového vydání jednoho z lídrů v segmentu malých automobilů v Evropě

První, co na nové generaci Škody Fabia silně zapůsobí, je výrazně změněný vzhled. Na jedné straně lze vůz neomylně rozpoznat jako člena modelové rodiny Škoda, a to automaticky vylučuje možnost radikální změny designového směru. Faktem však je, že vzhled nové Fabie se od svého předchůdce zásadně liší, a to ani ne tak zásadními změnami tvaru karoserie, jako spíše změnami jejích proporcí. Pokud měla druhá verze modelu úzkou a poměrně vysokou karoserii, má nyní Škoda Fabia na svou třídu téměř atletický stánek - zvláště když je vůz objednán s jednou z příplatkových možností pro 16- a 17palcová kola. Možnost přizpůsobení vozu se oproti předchůdci mnohonásobně zvýšila – další bod, ve kterém model udělal výrazný kvalitativní pokrok.

Postaveno na zcela nové technologické platformě

Inovace je však teprve na začátku – Škoda Fabia je prvním modelem malé třídy v rámci koncernu Volkswagen, který je postaven na nové modulární platformě motoru napříč, zkráceně MQB. To znamená, že model má reálnou šanci využít obrovskou část nejnovějších technologických pokroků, kterými VW v současnosti disponuje.

Jednou z nejdůležitějších výhod nového designu je schopnost maximálně využít dostupný vnitřní objem – uvnitř je Fabia nejen prostornější než její předchůdce, ale může se pochlubit i největším kufrem ve svém segmentu – jmenovitým objemem. Objem nákladového prostoru je pro vyšší třídu typických 330 litrů.

Malý, ale dospělý

Výrazný pokrok je patrný i po stránce kvality - pokud byla předchozí verze modelu vyrobena solidně, ale zanechávala pocit jednoduchosti, má nová Škoda Fabia velmi blízko k zástupcům vyšší cenové kategorie. Tento pocit je ještě umocněn na silnici – díky precizní ovladatelnosti, stabilnímu chování v mnoha zatáčkách i na dálnici, nízkému bočnímu náklonu karoserie a překvapivě hladkému pohlcování nerovností na silnici funguje pojezd Fabie velmi dobře. vysoký pro třídu. K vynikajícímu jízdnímu komfortu přispívá i působivě nízká hladina hluku v kabině.

Spotřeba paliva nových motorů se podle českých inženýrů oproti předchozímu modelu snížila v průměru o 17 procent. Zpočátku bude model k dispozici se dvěma atmosférickými tříválci o výkonu 60 a 75 k, dvěma zážehovými turbomotory (90 a 110 k) a dvěma turbodieselovými motory. Příští rok se očekává mimořádně hospodárný 75 hp Greenline. a oficiální průměrná spotřeba 3,1 l/100 km. Při prvních testech Škody Fabia jsme měli možnost nasbírat dojmy z benzínového čtyřválcového turbomotoru 1.2 TSI ve verzích 90 a 110 koní. Přestože používají v zásadě stejný pohon, obě modifikace se velmi liší – mimo jiné proto, že slabší je kombinována s 5stupňovou převodovkou a výkonnější se šesti stupni. Češi pro 90koňovou verzi převodovky z důvodu touhy snížit rychlost a tím snížit spotřebu paliva a hlučnost zvolili poměrně velké převodové poměry, což je v mnoha případech součástí temperamentu vynikajícího motoru. V modelu 110 hp. Šestistupňová převodovka dokonale odpovídá charakteru motoru, díky čemuž je nejen dynamičtější, ale také hospodárnější v reálných podmínkách.

ZÁVĚR

Nová generace Fabie je jasným důkazem toho, jak vyspělý může být model malé třídy. Díky širokému výběru moderních motorů a převodovek, zvětšenému vnitřnímu prostoru, mnoha užitečným každodenním řešením, výrazně lepší kvalitě a ještě působivější rovnováze mezi jízdním komfortem a dynamickým ovládáním si nyní nová Škoda Fabia může zasloužit titul nejlepšího produktu ve své kategorii. segment.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Škoda