Recenze Citroen C4 2022

Citroen je značka v neustálém pohybu, protože se znovu musí snažit najít odlišnou identitu od sesterské značky Peugeot pod novou mateřskou společností Stellantis.

Šokující rok zažila také v Austrálii, kde se v roce 100 prodalo 2021 kusů, ale značka slibuje nové začátky a novou identitu crossoveru, když se blíží rok 2022.

V čele je nová generace C4, která se vyvinula z luxusního hatchbacku do rozmarnější podoby SUV, o které vývojáři doufají, že ji odliší od příbuzných vozů, jako je Peugeot 2008.

Další Citroëny mají v blízké budoucnosti následovat, chystá se tedy galská značka něco? Vzali jsme novou C4 na týden, abychom to zjistili.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.2l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	5.2 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$37,990

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

V nedávné paměti nabídka Citroenu (zejména menší hatchback C3) jasně zaostávala za cílovou cenou. V Austrálii již nestačí být okrajovým hráčem – na to máme příliš mnoho značek – a tak musel Citroen přehodnotit svou cenovou strategii.

C4 Shine stojí 37,990 XNUMX dolarů. (Obrázek: Tom White)

Výsledná C4, která je uvedena na trh v Austrálii, přichází v jedné dobře definované úrovni výbavy za cenu, která je ve svém segmentu překvapivě konkurenceschopná.

S MSRP 37,990 4 USD může C2.0 Shine konkurovat Subaru XV (37,290 37,665 USD - 30 20 USD), Toyotě C-HR (hybridní Koba - 36,490 USD) a stejně tak odporné Mazdě MX-XNUMX XNUMX (GXNUMXe Touring - USD XNUMXXXNUMX).

Za požadovanou cenu také získáte úplný seznam dostupné výbavy, včetně 18palcových litých kol, ambientního osvětlení LED, 10palcového multimediálního dotykového displeje s kabelovým Apple CarPlay a Android Auto, vestavěné navigace, 5.5- palcový digitální displej. palubní deska, head-up displej, dvouzónová klimatizace, obložení interiéru plně syntetickou kůží a parkovací kamera shora dolů. Zbývá tedy pouze střešní okno (1490 690 $) a možnosti metalického laku (vše kromě bílé - XNUMX $) jako dostupné doplňky.

Citroen je také vybaven některými neobvyklými detaily, které mají úžasnou hodnotu: přední sedadla mají masážní funkci a jsou vycpaná velmi dobrým materiálem z paměťové pěny a systém odpružení je vybaven sadou hydraulických tlumičů pro vyhlazení jízdy.

K dispozici je 10palcový multimediální dotykový displej s kabelovým Apple CarPlay a Android Auto. (Obrázek: Tom White)

I když C4 čelí tvrdé konkurenci v segmentu malých SUV, myslím, že představuje docela solidní poměr ceny a kvality, pokud hledáte pohodlí před hybridem. Více o tom později.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Prosadit se na nabitém australském trhu je velmi těžké, zvláště v tomto segmentu malých SUV, kde opravdu není tolik pravidel designu jako v jiných segmentech.

Linie střechy jsou velmi odlišné, stejně jako pásy a lehké profily. Zatímco někteří mohou pád hatchbacku odsuzovat ve prospěch těchto vyšších variant, alespoň některé z nich přinášejí do automobilového světa neotřelé designové nápady.

Zadní část je nejkontrastnějším pohledem na tento vůz s postmoderním pojetím lehkého profilu a spoilerem zabudovaným do dveří zavazadlového prostoru. (Obrázek: Tom White)

Naše C4 je skvělým příkladem. SUV, snad jen z profilu, se vyznačuje aerodynamickou svažující se linií střechy, vysokou tvarovanou kapotou, zamračeným LED profilem a výrazným plastovým obložením, které je pokračováním prvků Citroen „Airbump“, které dávaly vozům podobným jako předchozí generace. C4 Cactus je tak unikátní druh.

Zadní část je nejkontrastnějším úhlem tohoto vozu s postmoderním pojetím lehkého profilu a přikyvuje na minulé C4, spoiler zabudovaný do dveří zavazadlového prostoru.

Vypadá cool, moderně a myslím, že se mu podařilo spojit sportovní prvky ze světa hatchbacků s oblíbenými prvky SUV.

V době, kdy jsem s ním spolupracoval, jistě pár očí přitáhl a alespoň trochu pozornosti značka Citroen nutně potřebuje.

SUV, snad jen z profilu, má aerodynamickou svažující se linii střechy, vysokou tvarovanou kapotu a zamračený LED profil. (Obrázek: Tom White)

V minulosti jste se na tuto značku mohli spolehnout v nezvyklém interiéru, bohužel i ona měla svůj poctivý podíl na nekvalitních plastech a podivné ergonomii. Takže s radostí mohu oznámit, že nová C4 se ponoří do katalogu dílů Stellantis, vypadá a cítí se lépe, aby tentokrát byla stále zajímavá, ale konzistentnější.

Moderní vzhled tohoto vozu pokračuje zajímavým designem sedadel, vysokou přístrojovou deskou s vyšším stupněm digitalizace než dříve a vylepšenou ergonomií (i ve srovnání s některými slavnými modely Peugeot). Více si o nich povíme v části o praktičnosti, ale C4 působí za volantem stejně zvláštně a jinak, jak byste očekávali, s podivným profilem palubní desky, zábavnou a minimalistickou spojovací tyčí a promyšlenými detaily. jako pruh, který prochází dveřmi a čalouněním sedadel.

Tyto prvky jsou vítány a pomáhají oddělit tento Citroen od jeho sourozenců Peugeot. V budoucnu to bude potřebovat, protože nyní také používá většinu svých rozvaděčů a obrazovek se svou sesterskou značkou.

Dveřmi a čalouněním sedadel prochází detailní lišta. (Obrázek: Tom White)

To je do značné míry dobrá věc, protože 10palcová obrazovka vypadá dobře a dobře se hodí k designu tohoto vozu.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

C4 přináší některé zajímavé prvky praktičnosti. Existuje několik oblastí, kde je to ještě lepší než vylepšené uspořádání nejnovějších modelů Peugeot.

Kabina působí prostorně a poměrně dlouhý rozvor C4 poskytuje dostatek místa v obou řadách. Nastavení je pro jezdce dobré, i když stojí za zmínku, že sedadla mají oproti elektrickému nastavení výšky a sklonu sedla podivnou kombinaci manuálního nastavení pro posun vpřed a vzad.

Pohodlí je vynikající díky sedadlům s pamětovou pěnou potaženými silnou syntetickou kůží. Nevím, proč tento přístup k designu sedadel nepoužívá více aut. Ponoříte se do těchto sedadel a zůstane vám pocit, že se vznášíte nad zemí, a ne na něčem sedíte. Tento pocit je na malém prostoru SUV bezkonkurenční.

Masážní funkce je zcela zbytečným doplňkem a s tlustým čalouněním sedadel moc na zážitku nepřidala.

Pod klimatizační jednotkou je také podivná malá dvoupatrová police s odnímatelnou základnou pro další úložný prostor pod ní. (Obrázek: Tom White)

Základny sedadel také nejsou příliš vysoké, na rozdíl od některých vozů třídy SUV, ale samotná konstrukce palubní desky je velmi vysoká, takže lidé pod mou výškou 182 cm mohou potřebovat nějaké další úpravy, aby viděli přes kapotu.

Každé dveře mají velké držáky na láhve s velmi malým košem; dvojité držáky nápojů na středové konzole a malá schránka na loketní opěrce.

Pod klimatizační jednotkou je také podivná malá dvoupatrová police s odnímatelnou základnou pro další úložný prostor pod ní. Mám pocit, že horní police je promarněnou příležitostí k umístění bezdrátové nabíječky, i když konektivita je užitečná s výběrem USB-C nebo USB 2.0 pro připojení ke kabelovému zrcadlu telefonu.

Velkým plusem je přítomnost kompletní sady ciferníků nejen pro hlasitost, ale také pro klimatizační jednotku. Zde vítězí Citroen nad některými novými Peugeoty, které přesunuly funkce klimatizace na obrazovku.

Poněkud méně pozoruhodné jsou digitální sdružené přístroje a holografický head-up displej. V informacích, které řidiči zobrazují, se zdají trochu nadbytečné a digitální sdružený přístroj je nenastavitelný, což mě nutí přemýšlet, k čemu to je.

Zadní sedadlo nabízí pozoruhodné množství prostoru. (Obrázek: Tom White)

C4 má také několik zajímavých inovací na straně spolujezdce. Má neobvykle velkou odkládací schránku a úhledný vytahovací zásobník, který vypadá jako něco z bondovky.

Nechybí ani výsuvný držák na tablet. Tato zvláštní maličkost umožňuje tabletu bezpečně připevnit k palubní desce a poskytnout tak multimediální řešení pro předního spolujezdce, které může být užitečné pro zábavu velkých dětí na dlouhých cestách. Nebo dospělí, kteří nechtějí mluvit s řidičem. Je to pěkné začlenění, ale nejsem si jistý, kolik lidí to bude používat v reálném světě.

Zadní sedadlo nabízí pozoruhodné množství prostoru. Měřím 182 cm a za svou pozicí řidiče mám dostatek místa pro kolena. Jemná povrchová úprava sedadel pokračuje, stejně jako vzory a detaily a druh pozornosti k detailu, kterého se u konkurence ne vždy dostane.

Kufr pojme 380 litrů (VDA) velikosti střešního okna. (Obrázek: Tom White)

Prostor pro hlavu je trochu omezený, ale získáte také duální nastavitelné větrací otvory a jeden port USB.

Kufr pojme 380 litrů (VDA) velikosti střešního okna. Má úhledný čtvercový tvar bez malých výřezů po stranách a je dostatečně velký, aby se vešel CarsGuide sadu předváděcích zavazadel, ale nenechá žádné volné místo. C4 má pod podlahou kompaktní rezervní kolo.

Kufr je dostatečně velký, aby se vešel do naší kompletní demo sady zavazadel CarsGuide. (Obrázek: Tom White)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Jediný stupeň výbavy C4 má jeden motor a je to dobrý motor; 1.2litrový tříválcový turbomotor.

Objevuje se jinde v katalogu Stellantis a pro modelový rok 2022 byl aktualizován o nové turbo a další drobná vylepšení. V C4 produkuje 114kW/240Nm a přes osmistupňovou automatickou převodovku Aisin s měničem točivého momentu pohání přední kola.

Nejsou zde žádné dvouspojky ani CVT. Zní mi to dobře, ale je to dobré pro řízení? Budete muset číst dál, abyste to zjistili.

C4 je poháněna 1.2litrovým přeplňovaným tříválcovým motorem. (Obrázek: Tom White)

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Navzdory malému přeplňovanému motoru a hojnosti převodových poměrů v tomto hnacím ústrojí mě Citroen C4 trochu zklamal, pokud jde o skutečnou spotřebu paliva.

Oficiální kombinovaná spotřeba zní rozumně na pouhých 6.1 l/100 km, ale po týdnu ježdění v reálných kombinovaných podmínkách se mi auto vrátilo na 8.4 l/100 km.

Zatímco v širším kontextu malých SUV (segment, který je stále naplněn atmosférickými 2.0litrovými motory), to není příliš špatné, ale mohlo to být lepší.

C4 potřebuje také bezolovnaté palivo s nejméně 95 oktanovými oktany a má 50litrovou palivovou nádrž.

Auto mi vrátilo 8.4 l / 100 km. (Obrázek: Tom White)

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Tohle není tak dobrý příběh. I když C4 přichází s dnes očekávanou řadou aktivních bezpečnostních prvků, nedosáhla na pětihvězdičkové hodnocení ANCAP a při uvedení na trh získala pouhé čtyři hvězdičky.

Mezi aktivní prvky u C4 Shine patří automatické nouzové brzdění, asistent pro jízdu v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu, adaptivní tempomat a varování řidiče.

Nápadně chybí některé aktivní prvky, jako je upozornění na příčnou dopravu vzadu, automatické brzdění vzadu a modernější prvky, jako výstraha na příčnou dopravu pro systém AEB.

Jaká byla cena tohoto pětihvězdičkového vozu? ANCAP říká, že k tomu přispěl nedostatek centrálního airbagu, ale C4 také nedokázal ochránit zranitelné účastníky silničního provozu v případě kolize a jeho systém AEB měl také zanedbatelný výkon v noci.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Vlastnictví bylo vždy ošemetným tématem pro luxusní eura, jako je C4, a vypadá to, že to pokračuje i zde. Zatímco Citroen nabízí konkurenceschopnou pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů na všechny své nové produkty, nejvíce trpí náklady na servis.

Zatímco většina japonských a korejských značek soutěží o to, aby tato čísla skutečně snížila, průměrné roční náklady na C4 dosahují během prvních pěti let v průměru 497 USD, podle poskytnutého grafu. To je téměř dvojnásobek ceny Toyoty C-HR!

C4 Shine potřebuje navštívit servisní středisko jednou ročně nebo každých 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Citroen nabízí konkurenceschopnou pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů. (Obrázek: Tom White)

jaké to je řídit? 8/10

Řízení C4 je zajímavý zážitek, protože se na silnici chová trochu jinak než většina jeho soupeřů.

Skutečně se opírá do nově nalezeného výklenku Citroenu zaměřeného na pohodlí se sedadly a odpružením. Výsledkem je celkový zážitek, který je na trhu trochu jedinečný, ale také docela příjemný.

Jízda je opravdu dobrá. Není to plně hydraulický systém, ale má dvoustupňové tlumiče, které vyhlazují nerovnosti a většinu ošklivých věcí, které přicházejí do kontaktu s pneumatikami.

Je to zvláštní, protože slyšíte, jak velké slitiny narážejí do vozovky, ale nakonec se v kabině téměř necítíte. O to působivější je, že Citroen dokázal C4 prodchnout pocitem vznášení se na silnici a přitom si zachovat „skutečnou“ pozici za volantem, abyste měli pocit, že sedíte v autě, nikoli v něm.

Slyšíte, jak velké slitiny narážejí do vozovky, ale nakonec to v kabině téměř necítíte. (Obrázek: Tom White)

Celkový výsledek je působivý. Jak již bylo zmíněno, komfort se vztahuje i na sedadla, která jsou skutečně hladká a podpůrná i po hodinách na silnici. To se týká i řízení, které se velmi snadno nastavuje. Zpočátku je to trochu znepokojivé, protože se zdá, že má uprostřed velkou mrtvou zónu, ale je to také závislé na rychlosti, takže při cestování znovu získává značné množství pocitu. Nějakou tuhost můžete také manuálně vrátit nastavením tohoto vozu do režimu sportovní jízdy, což je nezvykle dobré.

To znamená, že se můžete snadno pohybovat ve stísněných prostorech při zachování dostatečné citlivosti, abyste si jízdu užili, když potřebujete víc. Chytrý.

Když už jsme u zábavy, přepracovaný tříválec 1.2 litru je trefa do černého. Má vzdálený, ale zábavný drsný tón pod tlakem a spěchá vpřed s dostatečnou naléhavostí, aby vás nenechal skutečně hladovět po energii.

C4 se skutečně opírá do nově nalezeného výklenku Citroenu zaměřeného na pohodlí se sedadly a odpružením. (Obrázek: Tom White)

Není to to, co bych nazval rychlým, ale má drsný postoj spojený s dobře fungujícím autem s měničem točivého momentu, díky kterému je skutečně zábavný. Když jej stisknete, dojde k chvilkové prodlevě turba, po které následuje shluk točivého momentu, který vám převodovka nechá počkat, než rozhodně přeřadíte na další rychlostní stupeň. Líbí se mi to.

Opět není rychlý, ale naráží dost silně na to, aby vás nechal s úsměvem, když si zasunujete botu. Mít tohle v autě jinak tak zaměřeném na pohodlí je nečekaná lahůdka.

Palubní desku lze mírně upravit, stejně jako výhled z kabiny. Malý otvor vzadu a vysoká čára mohou u některých řidičů vyvolávat pocit klaustrofobie. I když je práce s motorem zábavná, prodleva turba může být také občas otravná.

Ponecháme-li stranou stručné nevýhody, myslím, že zážitek z jízdy v C4 skutečně přináší do prostoru malého SUV něco jedinečného, ​​zábavného a pohodlného.

Verdikt

Je to zvláštní, úžasné a zábavné v mnoha ohledech. Myslím, že každý segment by mohl používat podivnou alternativu, jako je C4. Citroen jej úspěšně proměnil z hatchbacku na malé SUV. Nebude to pro každého - jen málo Citroenů - ale ti, kteří jsou ochotni riskovat, budou odměněni překvapivě konkurenceschopným malým balíčkem, který vyčnívá z davu.