Recenze Citroen C3 2019

Opravdu malá auta už nejsou to, co bývala, a to z řady důvodů. Za prvé, v porovnání s tím, co bylo před pěti lety, je nikdo nekupuje. Svět malých hatchbacků je stínem sám o sobě, hlavně proto, že v Austrálii je tolik peněz, že si raději než hatch koupíme o třídu výš a často SUV.

Citroen jde jako obvykle po méně vyšlapané cestě. Nelze popřít skutečnost, že poklop C3 byl vždy odvážnou volbou - stále existuje několik originálních verzí s obloukovou střechou, auto, které se mi opravdu líbilo, i když nebylo příliš dobré.

Pro rok 2019 Citroen řešil několik do očí bijících problémů s C3, jmenovitě nedostatek ochranných pomůcek, které přispěly ke čtyřhvězdičkovému hodnocení bezpečnosti ANCAP, a několik menších dramat, které pokazily jinak působivý balíček.

3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.2l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	4.9 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$17,500

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 6/10

Potenciální kupci C3 se budou muset potýkat se solidním zvýšením ceny starého vozu, který před více než rokem stál 23,480 2019 dolarů, než vyrazí na silnice. Vůz za 26,990 XNUMX dolarů stojí XNUMX XNUMX dolarů, ale jeho celkový výkon je výrazně vyšší.

Vůz 2019 stojí 26,990 XNUMX $.

Stejně jako dříve získáte látkové čalounění, couvací kameru, automatické světlomety a stěrače, kůží obšitý volant, palubní počítač, klimatizaci, zadní parkovací senzory, tempomat, celoobvodové elektrické ovládání oken, detekci rychlostního limitu a kompaktní rezervní kolo. .

Vůz pro rok 2019 zmenšuje velikost kol na palec na 16 palců, ale přidává AEB, sledování mrtvého úhlu, bezklíčový vstup a startování, satelitní navigaci a DAB.

Vůz 2019 snižuje velikost kol na palec na 16 palců.

7.0palcový dotykový displej zůstává nezměněn a podporuje Apple CarPlay a Android Auto. To jsou pěkné doplňky, i když základní software je sám o sobě v pořádku. Stejně jako ostatní sourozenci Citroëny a Peugeoty je většina funkcí vozu umístěna na obrazovce, takže rozebírání klimatizace je tak trochu pexeso.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Navenek se toho změnilo jen málo, což je dobře. I když C3 není po chuti každému, je to rozhodně Citroen. Auto z velké části vychází z odvážného Cactusu, který upřímně považuji za jeden z největších příkladů automobilového designu, zvláště u sériového vozu. Svérázné a jak se ukazuje, docela vlivné – podívejte se na Kona a Santa Fe. Jedinými skutečnými rozdíly jsou barevné kliky dveří s chromovými lištami.

Navenek se toho změnilo jen málo, což je dobře.

Jediné, co je skutečné a správné, jsou gumové Airbumpy ve spodní části dveří, sklopené světlomety a „špatné“ umístění DRL. Je robustní a velmi zaměřený na dav kompaktních SUV.

Kokpit je v podstatě stejný a stále úžasný. Opět je zde spousta Cactusů, včetně dvou nejlepších předních sedadel v oboru. Design palubní desky se výrazně odlišuje od zbytku planety, se spoustou zaoblených obdélníků a konzistentním designem od Cactusu a dalších Citroenů. Materiály jsou vesměs decentní, středová konzole je ale trochu neohrabaná a řídká.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Podivný francouzský pohled na držáky pohárů pokračuje i v C3. Snad aby to odpovídalo názvu, jsou tři – dva vpředu a jeden vzadu vzadu na středové konzole. Každá dvířka pojmou středně velkou láhev, celkem čtyři.

Prostor na zadních sedadlech je přijatelný, s dostatečným prostorem pro kolena pro dospělé s výškou do 180 cm. Cestoval jsem vzadu a byl jsem naprosto spokojený s mým vytáhlým synem povalujícím se na předním sedadle. Nad hlavou je velmi dobrá přední a zadní část, protože je docela vzpřímená.

Zavazadlový prostor není na vůz této velikosti špatný, začíná na 300 litrech s nainstalovanými sedadly a 922 litry se sklopenými sedadly. Se sklopenými sedadly je podlaha docela velký schod. Podlaha také není v jedné rovině s nakládací hranou, ale pár litrů pustí, takže je to vlastně jedno.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Pod kapotou zůstává skvělý 1.2litrový přeplňovaný tříválec Citroen s výkonem 81 kW a 205 Nm. Výkon na přední kola posílá šestistupňový automat. S hmotností pouhých 1090 kg zrychlí z 100 na 10.9 km/h za XNUMX s.

Pod kapotou zůstává skvělý 1.2litrový přeplňovaný tříválec Citroenu.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Citroen udává kombinovanou spotřebu paliva 4.9 l/100 km, k čemuž přispívá funkce stop-start, když jste ve městě. Týden se statečným Pařížanem mi vrátil udávaných 6.1 l/100 km, ale bavil jsem se.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

C3 se standardně dodává se šesti airbagy, ABS, kontrolou stability a trakce, varováním před opuštěním jízdního pruhu a rozpoznáváním rychlostních značek. Novinkou pro modelový rok 2019 je přední AEB a sledování mrtvého úhlu.

Nechybí ani tři horní bezpečnostní pásy a dva body ISOFIX vzadu.

ANCAP udělil C3 v listopadu 2017 pouhé čtyři hvězdičky a při uvedení vozu společnost vyjádřila zklamání z nízkého skóre, o kterém se domnívala, že je výsledkem nepřítomnosti AEB.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Citroen poskytuje pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů a také pětiletou silniční asistenci. Váš prodejce očekává návštěvu každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km.

Ceny za služby jsou omezeny v rámci programu Citroen Confidence. Budete však mít jistotu, že zaplatíte slušnou částku. Náklady na údržbu začínají na 381 USD za první službu, dosahují až 621 USD za třetí a pokračují až do pátého roku.

jaké to je řídit? 8/10

Tři věci spolupracují na tom, aby z C3 (viz, co jsem tam dělal?) bylo skvělé malé auto. 

C3 neumí držet v zatáčkách.

První je brilantní 1.2litrový přeplňovaný tříválec. Tohle je tak cool motor. Není to nejtišší a není to nejhladší, ale jakmile se něco točí, je to cool a opravdu se to dobře hýbe.

Při mých předchozích jízdách C3 jsem zaznamenal tendenci převodovky příliš zabírat, zvláště po probuzení ze stop-startu. Nyní se zdá, že došlo k mírné aktualizaci kalibrace, která věci hodně vyhladila. Abych byl upřímný, nezdá se, že by byl tak pomalý, jak naznačuje jeho hodnota 0-100 km/h.

Za druhé, je to neuvěřitelně pohodlné pro malé auto. Už při uvedení na trh mě zaujala jízda na 17palcových kolech, ale nyní na 16palcových kolech s pneumatikami s vyšším profilem jsem ještě uvolněnější. C3 se neumí protáčet v zatáčkách s malým nakláněním karoserie a nastavením pružin a tlumičů zaměřeným na pohodlí, ale ani nedotáčivost. Jen ostré boční nerovnosti ruší záď (ošklivé obchoďákové gumové zpomalovače, koukám na vás) a většinou mi to připadá jako mnohem větší a velkoryse odpružené auto.

Tato dvě vozidla tvoří základ paketu, který je stejně pohodlný ve městě i na dálnici. To je něco.

Do třetice jasně balancuje mezi kompaktním SUV a malým hatchbackem. Konvenční moudrost radí držet se jednoho jízdního pruhu, ale úspěšné rozmazání čar znamená, že získáte většinu vizuálních a praktických prvků této třídy a také neplatíte řekněme za C3 Aircross, který je bez kompromisů. kompaktní SUV. Podivná marketingová hra, ale "Co to je?" konverzace na parkovištích nákupních center nebyly bouřlivé.

Zjevně to není ideální. Když se dostanete na 60 km/h, docela se zpomalí a přilnavost je na místě. Tempomat stále vyžaduje příliš mnoho pozornosti k aktivaci a dotykový displej má příliš mnoho funkcí a je také trochu pomalý. Nedostatek AM rádia opraven přidáním DAB.

Verdikt

Jak jste již pravděpodobně zjistili, C3 je zábavné malé auto se spoustou osobnosti. Je zřejmé, že to není levné - japonští, němečtí a korejští konkurenti jsou levnější - ale žádný z nich není tak individuální jako C3.

A v tom je možná jeho síla a slabost. Pohledy jsou polarizované – veškerý čas strávíte s autem vysvětlováním Airbumps zmateným přihlížejícím. Aktualizovaný bezpečnostní balíček hodně pomáhá ke zvýšení konkurenceschopnosti C3 na výkonnostní úrovni, ale vstupní cena je stále vysoká – Citroen zná svůj trh.

Měl bych jeden? Určitě a rád bych to zkusil i v manuálním režimu.

Uvažovali byste o C3 nyní, když má lepší defenzivní vybavení? Nebo je na vás tento šílený vzhled příliš?