Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Obsah
Začněme tímto testem, abychom to změnili trochu méně technicky, protože test stejného auta jste si letos mohli přečíst ve 13. čísle časopisu Avto. Ano, byl to Citroën C1, jeden z identických trojčat vedle Toyoty a Peugeotu. Nenechte se však mýlit, auta (můžete jim tak říkat, protože jsou opravdu malá) se již vyrábějí v závodě Toyota v České republice, což je určitě zárukou kvality finálního produktu. Toyota je známá svými přísnými kritérii kontroly kvality před opuštěním továrny. Stručně řečeno, C1 je již s námi a nyní rádi přijmeme Aigu. Proč s potěšením?
Pohled na Toyotu Aygo okamžitě vyvolává pozitivní emoce, které vedou k dobrému zdraví, a pro ty, kteří se cítí dobře, se koutky rtů neustále zakřivují vzhůru. Venku v Aygu jsme opravdu nenašli důvod pro špatnou náladu. Maska s velkým tříválcovým logem Toyota působí, jako by se auto celou dobu trochu usmívalo. Oba světlomety mu dodávají přátelský vzhled, který krásně splývá s jemnými liniemi celého těla.
Ale Aigo nejen přátelsky vypadá, ale je už i poněkud sportovně agresivní. Stačí se podívat, kam a jak vysoko se zvedá spodní hrana zadního bočního okna! S mírným vyboulením sloužícím k moderní montáži zadních světel a blinkrů je již vše velmi automobilové erotické. No, pokud je erotika touhou po lásce, pak v automobilovém životě znamená touhu po řízení. Takže "aigo, jugo...", mami, pojďme spolu!
Sezení v malé Toyotě je nenáročné, protože velké boční dveře se otevírají dostatečně široce. I v sedě je měkký a pohodlný, jen v kolenou není tak pohodlný. Než jsme našli správnou polohu sezení, museli jsme si trochu pohrát s pákou, abychom sedadlo posunuli tam a zpět. Když mluvíme o správné poloze sezení za volantem, kolena by měla být mírně pokrčená, záda by měla být na zádech a zápěstí natažené paže by mělo být v horní části volantu.
V Aygu jsme museli natáhnout nohy o něco více, než jsme chtěli, a proto sedadlo posadit vzpřímenější. A to platí pro řidiče vyšší než 180 cm, ti menší takový problém neměli. Můžeme tedy očekávat, že většina něžného pohlaví v něm bude jezdit celkem pohodlně. Když se podíváme na Aygu, musíme uznat, že tento stroj je více než jasně určen pro ženy, ale je také určen pro ty muže, kteří mají bolesti hlavy z toho, že jsou příliš dlouhé (hmm .. Délka stroje, na co myslíte?) . Má 340 centimetrů (no, opět, centimetrů), vložíte ho do každého, i toho nejmenšího otvoru. To je určitě dobře, zvlášť pokud víme, že v ulicích měst je stále méně parkovacích míst.
Parkování s touto malou Toyotou je opravdová poezie, vše je velmi jednoduché. Hrany vozu nejsou nejlépe vidět, ale vzhledem k malé vzdálenosti mezi všemi čtyřmi rohy vozu může řidič vždy alespoň odhadnout, jak moc ještě potřebuje dostat k překážce před sebou a za sebou. To je však něco, co se vám v moderních limuzínách nebo sportovních kupé nikdy nepodaří. Alespoň ne bez systému PDS.
Přední sedadla mají uvnitř vozu dostatek místa a šířky, takže nebudete spolujezdce narážet do ramene při každém otočení volantu, když se vůz pohybuje.
Příběh je jiný vzadu. Malá Toyota bere dva pasažéry na zadní lavici, ale alespoň v oblasti nohou budou muset prokázat trochu trpělivosti. Pokud jste z Lublaně a chcete párty s Aygo směrem k pobřeží, cestující vzadu nebudou mít žádný problém. Pokud jste však z Mariboru a chtěli byste něco takového udělat, skočíte si alespoň jednou na pivo, aby si vaši pasažéři mohli natáhnout nohy.
U tak malého kufru nám vždy chybělo jednoduché řešení, které zná i Toyota. V Yarisu byl problém s malým kufrem důmyslně vyřešen pohyblivou zadní lavicí a my opravdu nechápeme, proč Aygo nevyřešil totéž, protože by to bylo mnohem užitečnější a pohodlnější tímto způsobem. Zůstanou vám tak jen dva středně velké batohy nebo kufry.
Řadicí páka nás nebolela, protože dobře padne do dlaně a je dostatečně přesná, takže ani když spěcháme, nedojde k nepříjemnému zasekávání. Pyšníme se také mnoha malými zásuvkami a policemi, do kterých ukládáme všechny drobnosti, které dnes nosíme s sebou. Před řadicí pákou se dvě plechovky vejdou do dvojice kruhových otvorů a pár palců vpředu je místo pro telefon a peněženku. Nemluvě o kapsách ve dveřích a v horní části palubní desky. Pouze před navigátorem nebylo dost krabice, kterou by bylo možné zamknout (místo toho je tam jen velká díra, přes kterou se malé předměty válí tam a zpět).
Při zkoumání interiéru jsme nevynechali malý detail, který se bude hodit všem maminkám a tatínkům s malými dětmi. Aygo má spínač pro deaktivaci airbagu spolujezdce, aby byl váš malý v bezpečí na předním sedadle v umyvadle.
Jinak je to jedno z nejbezpečnějších malých aut. Kromě přední dvojice airbagů se Ago + pyšní bočními airbagy, dokonce jsou k dispozici i vzduchové clony.
Na silnici je tato malá Toyota velmi obratná. Zdravý rozum samozřejmě hovoří ve prospěch jeho městského a příměstského využití, protože je zde původní, v neposlední řadě proto, že byl vytvořen pro městský život. Pokud se dva lidé vydají na dlouhou cestu a nejsou žádné problémy, stačí vzít v úvahu nižší rychlost pohybu (maximální rychlost podle našich měření byla 162 km / h) a fakt, že pocítí více otřesů než například ve velkém turistickém autě.
K tomuto úkolu se skvěle hodí malá tříválcová bruska s ventilem VVT-i v hlavě motoru. Lehké auto s výkonem 68 koní. začíná správnou živostí a zrychlí na 100 km / h za 13 sekund. Pokud potřebujete více energie, můžete již mluvit o skutečném mini sportovním voze. Ale nějak musíte počkat. Vypadá to, že v dohledné době neuvidíme nic jiného než malý diesel, kromě tohoto benzínového motoru v přídi malé Toyoty.
Ale protože neříkáme, že je to naléhavě potřeba, je toto Aygo moderní, roztomilá a velmi „cool“ čtyřkolka. A zatímco mladí lidé (které mají nejraději) do hospodárnosti příliš neinvestují (alespoň ti, kteří si to mohou dovolit), můžeme se pochlubit mírnou spotřebou paliva. V našem testu vypil v průměru 5 litrů benzínu a minimální spotřeba byla 7 litrů na sto kilometrů. To je ale při ceně bezmála 4 miliony tolarů na tak malé auto téměř zanedbatelné.
Naše Aygo + s klimatizací a sportovním paketem (mlhovky, litá kola a roztomilý kruhový otáčkoměr) vůbec nevyjde levně. Také cena za základnu Ayga + není o mnoho lepší. Aygo je drahé, nic, ale pravděpodobně zaměřené na ty, kteří jsou ochotni zaplatit více za pěkné, bezpečné a kvalitní malé městské auto.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 9.485,06 € |
| Náklady na testovací model: | 11.216,83 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 50 kW (68 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maximální rychlost: | 162 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,7 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 998 cm3 - maximální výkon 50 kW (68 k) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 93 Nm při 3600 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapacita: | maximální rychlost 157 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,2 s - spotřeba paliva (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní bubnové brzdy - rolovací kruh 10,0m. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 790 kg - přípustná celková hmotnost 1180 kg. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 35 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastník: 68% / Pneumatiky: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Stav měřiče: 862 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,9 let ( 116 km / h) |
| 1000 m od města: | 35,3 let ( 142 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,0s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 25,3s |
| Maximální rychlost: | 162 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 4,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 5,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,7m |
| Tabulka AM: | 45m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (271/420)
Aygo je velmi krásné a užitečné auto, určené především do městských ulic. Bezpečnost, dílenské zpracování, hospodárnost a moderní vzhled jsou jeho hlavní přednosti, ale málo místa v zadní části vozu a vysoká cena jsou jeho nevýhodami.
Exteriér (14/15)
Pěkné a dobře stavěné dítě.
Interiér (83/140)
Má spoustu zásuvek, ale málo místa na zadní straně lavice a v kufru.
Motor, převodovka (28
/ 40)Pro městské auto je výkon tak akorát, pokud nejste příliš nároční na řidiče.
Jízdní vlastnosti (66
/ 95)Plusem je extrémní manévrovatelnost, mínusem stabilita ve vysokých rychlostech.
Výkon (15/35)
V motoru nám chyběla větší flexibilita.
Zabezpečení (36/45)
Mezi malými auty je toto jedno z nejbezpečnějších.
ekonomika
Spotřebovává málo paliva, ale tato cena nebude pro každého.
Chválíme a vyčítáme
tvar
použitelnost ve městě
výroba
prostorná přední část
zabezpečení
cena
malý kufr
málo místa vzadu
boční rukojeť sedadla
ke sklopení okna předního spolujezdce musí být vysunuto až ke dveřím spolujezdce
