Stabilizační systém ESP - zkontrolujte, jak funguje (VIDEO)
Systém ESP je jedním z klíčových prvků, které zlepšují bezpečnost jízdy. Vůd řidiče však podle odborníků nic nenahradí.
ESP je zkratka pro anglický název Electronic Stability Program, tzn. elektronický stabilizační program. Jedná se o elektronický stabilizační systém. Zvyšuje šanci dostat se z nebezpečných situací na silnici. To je užitečné zejména na kluzkém povrchu a při ostrých manévrech na silnici, například při objíždění překážky nebo příliš rychlém vjezdu do zatáčky. V takových situacích systém ESP včas rozpozná riziko smyku a zabrání mu, čímž pomůže udržet správnou trajektorii.
Auta bez ESP, když najednou potřebujete změnit směr, se často chovají jako ve filmu:
Trocha historie
Systém ESP je dílem koncernu Bosch. Na trh byl uveden v roce 1995 jako výbava pro Mercedes třídy S, ale práce na tomto systému započaly o více než 10 let dříve.
Za čtyři roky od jejich vstupu na trh bylo vyrobeno přes milion systémů ESP. Vzhledem k poměrně vysoké ceně byl však tento systém vyhrazen pouze pro vozy vyšší třídy. Náklady na výrobu ESP však postupem času klesaly a systém lze nyní nalézt v nových vozidlech ve všech segmentech. Systém kontroly stability je standardní součástí subkompaktu Škoda Citigo (segment A).
Jízda na sněhu – žádné náhlé manévry
K výrobní skupině ESP se připojily i další společnosti. V současné době jej nabízejí dodavatelé automobilových komponentů jako Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.
I když se do lidové řeči dostal termín systém nebo ESP, právo používat tento název má pouze Bosch. Společnost si nechala patentovat název ESP spolu s technologickým řešením. Proto se u mnoha dalších značek tento systém objevuje pod jinými názvy, například DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Názvy jsou různé, ale princip fungování je podobný. Kromě ESP jsou nejčastější názvy ESC (Electronic Stability Control) a DSC (Dynamic Stability Control).
REKLAMA
Jak to funguje?
Systém ESP je evolucí systémů ABS a ASR. Dlouho zavedený protiblokovací brzdový systém (ABS) udržuje vozidlo řiditelné a stabilní v případě náhlého brzdění. Systém ASR zase usnadňuje stoupání a jízdu na kluzkém povrchu a zabraňuje prokluzu kol. ESP má také obě tyto funkce, ale jde ještě dále.
Systém ESP se skládá z hydraulického čerpadla, řídicího modulu a řady senzorů. Poslední dva prvky jsou elektronické součástky.
Systém funguje následovně: senzory měří úhel natočení volantu a rychlost vozidla a předávají tyto informace elektronickému modulu ESP, který určuje dráhu vozidla teoreticky předpokládanou řidičem.
Benzín, nafta nebo plyn? Spočítali jsme, kolik stojí jízda
Díky dalšímu senzoru, který měří příčné zrychlení a rychlost otáčení vozu kolem jeho osy, systém určí skutečnou dráhu vozu. Když je zjištěn rozdíl mezi těmito dvěma parametry, například v případě převrácení přední nebo zadní části vozidla, ESP se pokusí vyvolat opačný efekt vytvořením vhodného korekčního momentu otáčení vozidla kolem jeho osy, která dovede vůz k návratu na dráhu teoreticky zamýšlenou řidičem. K tomu ESP automaticky přibrzdí jedno nebo dokonce dvě kola a současně řídí otáčky motoru.
Pokud kvůli příliš vysoké rychlosti stále hrozí ztráta trakce, elektronický systém automaticky převezme plyn. Pokud je například vozidlo s pohonem zadních kol ohroženo vikláním (přetáčivostí) zezadu, ESP sníží točivý moment motoru a přibrzdí jedno nebo více kol použitím brzdného tlaku. Systém ESP tak pomáhá udržet vůz ve správné stopě. Vše se děje ve zlomku vteřiny.
Takto vypadá video, které připravil koncern Bosch:
Cvičení je kluzké bez esp
Další funkce
Od uvedení na trh byl systém ESP neustále vylepšován. Jednak jde o snížení hmotnosti celého systému (Bosch ESP váží necelé 2 kg), jednak o zvýšení počtu funkcí, které může plnit.
ESP je základem mimo jiné pro systém Hill Hold Control, který zabraňuje rozjetí vozu při jízdě do kopce. Brzdový systém automaticky udržuje brzdný tlak, dokud řidič znovu nesešlápne pedál plynu.
Dalšími příklady jsou funkce jako čištění brzdových kotoučů a elektronické předplnění brzd. První je užitečný při silných lijácích a spočívá v pravidelném přibližování destiček k brzdovým kotoučům, pro řidiče nepostřehnutelném, aby z nich odstranila vlhkost, která způsobí prodloužení brzdné dráhy. Druhá funkce se aktivuje, když řidič prudce sundá nohu z plynového pedálu: brzdové destičky se přiblíží na minimální vzdálenost mezi brzdovými kotouči, aby byla zajištěna co nejkratší reakční doba brzdového systému v případě brzdění.
Aquaplaning – naučte se, jak se vyhnout uklouznutí na mokré vozovce
Funkce Stop & Go zase rozšiřuje dojezd systému adaptivního tempomatu (ACC). Na základě údajů získaných ze snímačů krátkého dosahu může systém automaticky zabrzdit vozidlo až do zastavení a poté zrychlit bez zásahu řidiče, pokud to stav vozovky dovolí.
Automatická parkovací brzda (APB) je také založena na ESP. Když řidič stiskne spínač, aby aktivoval funkci parkovací brzdy, jednotka ESP automaticky vytvoří tlak, aby přitlačila brzdové destičky na brzdový kotouč. Vestavěný mechanismus pak uzamkne svorky. Pro uvolnění brzdy systém ESP znovu vytvoří tlak.
Euro NCAP, organizace pro výzkum bezpečnosti automobilů známá pro crash testy, uděluje další body za to, že má vozidlo se stabilizačním systémem.
Odborný pohled
Zbigniew Veseli, ředitel autoškoly Renault:
- Zavedení systému ESP do výbavy automobilů se stalo jedním z nejdůležitějších opatření v práci na zlepšení bezpečnosti jízdy. Tento systém účinně podporuje řidiče, když mu hrozí ztráta kontroly nad vozidlem. V podstatě máme na mysli smyk na kluzkém povrchu, ale ESP se hodí i tehdy, když potřebujete prudce pohnout volantem, abyste objeli nečekanou překážku na silnici. V takové situaci se může vůz bez ESP i převrátit. Na naší škole trénujeme na kluzkém povrchu pomocí ESP a téměř každý kadet je velmi překvapen možnostmi, které tento systém dává. Mnoho z těchto řidičů říká, že příští auto, které si koupí, bude vybaveno ESP. Schopnosti tohoto systému však není radno přeceňovat, protože i přes vyspělou technologii funguje jen do určité hranice. Například při velmi rychlé jízdě na zledovatělém povrchu to nebude účinné. Proto se vždy doporučuje používat zdravý rozum a považovat tento typ zabezpečovacího systému za poslední možnost.
Wojciech Frölichowski
