Systém pohonu všech kol Quattro

Quattro (v pruhu. Z italštiny. „Čtyři“) je patentovaný systém pohonu všech kol používaný u vozů Audi. Design je klasickým schématem vypůjčeným od SUV - motor a převodovka jsou umístěny podélně. Inteligentní systém poskytuje nejlepší dynamický výkon na základě podmínek vozovky a trakce kol. Vozidla mají vynikající ovladatelnost a přilnavost na jakémkoli povrchu vozovky.

Příběh

Poprvé v osobním automobilu s podobným designem systému Myšlenka zavedení konceptu terénního vozidla s pohonem všech kol do designu osobního automobilu byla realizována na základě sériového kupé Audi 80.

Neustálá vítězství prvního Audi Quattro v závodech rally prokázala správný koncept pohonu všech kol. Na rozdíl od pochybností kritiků, jejichž hlavním argumentem byla těžkopádnost přenosu, proměnila důmyslná technická řešení tuto nevýhodu ve výhodu.

Nové Audi Quattro má vynikající stabilitu. Téměř ideální rozložení hmotnosti na nápravy bylo možné přesně díky uspořádání převodovky. Audi s pohonem všech kol z roku 1980 se stalo legendou rally a exkluzivním sériovým kupé.

Vývoj systému

XNUMX. generace

Systém quattro první generace byl vybaven volnou příčnou nápravou a středovými diferenciály s možností nuceného pevného blokování mechanickým pohonem. V roce 1981 byl systém upraven a blokování bylo aktivováno pneumaticky.

Modely: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generace

V roce 1987 zaujal místo volného středu diferenciál s omezeným prokluzem Torsen typu 1. Model se lišil příčným uspořádáním pastorků vzhledem k hnacímu hřídeli. Za normálních podmínek se přenos točivého momentu pohyboval v poměru 50/50 a při prokluzu bylo až 80% výkonu přeneseno na nápravu s nejlepším úchopem. Zadní diferenciál byl vybaven funkcí automatického odemykání při rychlostech nad 25 km / h.

Modely: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generace

V roce 1988 byla zavedena elektronická uzávěrka diferenciálu. Točivý moment byl přerozdělen podél náprav s přihlédnutím k síle jejich přilnavosti k vozovce. Ovládání bylo prováděno systémem EDS, který zpomalil prokluzování kol. Elektronika automaticky spojila lamelový spojkový zámek pro střed a volné přední diferenciály. Diferenciál s omezeným prokluzem Torsen se přesunul na zadní nápravu.

Model: Audi V8.

IV generace

1995 - byl instalován systém elektronického zamykání předních a zadních diferenciálů volného typu. Středový diferenciál - Torsen typu 1 nebo typu 2. Standardní režim rozdělování točivého momentu je 50/50 se schopností přenášet až 75% výkonu na jednu nápravu.

Modely: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V. generace

V roce 2006 byl představen asymetrický středový diferenciál Torsen Type3. Charakteristickým rysem předchozích generací je, že satelity jsou umístěny rovnoběžně s hnacím hřídelem. Diferenciály mezi nápravami - zdarma, s elektronickým blokováním. K rozdělení točivého momentu za normálních podmínek dochází v poměru 40/60. Při prokluzu se výkon zvýší na 70% vpředu a 80% vzadu. Díky použití systému ESP bylo možné přenášet až 100% točivého momentu na jednu nápravu.

Modely: S4, RS4, Q7.

Generace VI

V roce 2010 prošly designové prvky pohonu všech kol nového Audi RS5 výraznou změnou. Na základě technologie interakce plochých převodů byl instalován interně vyvinutý středový diferenciál. Ve srovnání s Torsenem je to efektivnější řešení pro stabilní rozložení točivého momentu za různých jízdních podmínek.

Za normálního provozu je poměr výkonu pro přední a zadní nápravu 40:60. Diferenciál v případě potřeby přenáší až 75% výkonu na přední nápravu a až 85% na zadní nápravu. Je lehčí a snadněji se integruje do řídicí elektroniky. V důsledku použití nového diferenciálu se dynamicky mění vlastnosti vozu v závislosti na jakýchkoli podmínkách: síle adheze pneumatik k vozovce, povaze pohybu a způsobu jízdy.

Prvky moderního systému

Moderní převodovka Quattro se skládá z následujících hlavních prvků:

• Přenos.
• Rozdělovací převodovka a středový diferenciál v jednom krytu.
• Hlavní rychlostní stupeň, strukturálně vyrobený v pouzdře zadního diferenciálu.
• Kardanová převodovka, která přenáší točivý moment ze středového diferenciálu na hnané nápravy.
• Středový diferenciál, který rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu.
• Přední diferenciál volného typu s elektronickým blokováním.
• Zadní volný diferenciál s elektronickým blokováním.

Systém Quattro se vyznačuje zvýšenou spolehlivostí a trvanlivostí prvků. Tuto skutečnost potvrzují tři desetiletí provozu výrobních i soutěžních vozů Audi. Poruchy, ke kterým došlo, byly hlavně výsledkem nesprávného nebo příliš intenzivního používání.

Princip činnosti

Princip pohonu všech kol Quattro je založen na nejúčinnějším rozložení výkonu během prokluzu kol. Elektronika čte naměřené hodnoty snímačů protiblokovacího systému a porovnává úhlové rychlosti všech kol. Když jedno z kol překročí kritický limit, zpomalí se.

Současně je aktivována uzávěrka diferenciálu a točivý moment je ve správném poměru rozložen na kolo s nejlepší přilnavostí. Elektronika distribuuje energii v souladu s ověřeným algoritmem. Algoritmus práce vyvinutý na základě mnoha testů a analýz chování vozidla za různých jízdních podmínek a podmínek povrchu vozovky zajišťuje maximální aktivní bezpečnost. Díky tomu je jízda v obtížných podmínkách předvídatelná.

Účinnost použitých zámků a elektronického řídicího systému umožňuje vozidlům Audi s pohonem všech kol projet bez prokluzu na jakémkoli povrchu vozovky. Tato vlastnost poskytuje vynikající dynamické vlastnosti a schopnost cross-country.

Výhody

• Vynikající stabilita a dynamika.
• Vynikající ovladatelnost a schopnost běžet.
• Vysoká spolehlivost.

 Omezení

• Zvýšená spotřeba paliva.
• Přísné požadavky na pravidla a provozní podmínky.
• Vysoké náklady na opravu v případě selhání prvků.

Quattro je špičkový inteligentní systém pohonu všech kol, ověřený časem a drsnými podmínkami závodění v rally. Nejnovější vývoj a nejlepší inovativní řešení zvyšují celkovou účinnost systému po celá desetiletí. Vynikající jízdní výkon vozidel Audi s pohonem všech kol to v praxi dokazuje již více než 30 let.