Testovací jízda Toyota LC200

Matt Donnelly se s Toyota Land Cruiser 200 setkal už na začátku roku 2015. Téměř o rok a půl později se znovu viděli - během této doby se „dvěma stovkám“ podařilo přežít facelift

Externě je Land Cruiser 200, který jsem testoval v Moskvě, neuvěřitelně podobný tomu, který mi dali moji přátelé z RBC v roce 2015. Pokud se ale podíváte pozorně, ukázalo se, že Toyota provedla velmi cool facelift. Vůbec ne jako tyto stárnoucí dámy, které se najednou začaly obávat gravitace, když překročily hranici třetího desetiletí, a začaly panikařit, aby investovaly své bohatství do vážných změn vzhledu: otočené rty, nosy jako Michael Jackson, bezpáteřní čela, neuvěřitelné vlasy a nafukovací hrudník.

 

Land Cruiser je přes 60 let starý a na rozdíl od žen vypadá, že všechny nové díly perfektně pasují ke zbytku karoserie. Toyota dosáhla toho, co svému namyšlenému pacientovi slibuje každý plastický chirurg: po operaci začal LC200 vypadat mladší než předtím. Není pochyb o tom, že se jedná o Land Cruiser, jen trochu atletičtější, inteligentní, s méně vytřeštěnýma očima a dvěma velmi efektními boulemi na kapotě.

Poslední věc, kterou jsem řídil a která odpovídala velikosti LC200, byl UAZ Patriot. Mají podobnou velikost, sedadlo řidiče i spolujezdce nad zbytkem provozu, motor vpředu a kola v každém rohu. Ano, ano, ze všech ostatních hledisek jsou úplně jiné.

Nejviditelnějším rozdílem mezi nimi je kvalita sestavení. Myslím, že i ti nejpatriotičtější řidiči UAZ připouštějí, že Land Cruiser šel tímto ukazatelem roky dopředu. Jsem připraven se vsadit, že ani největší zápasník sumo na světě nemůže z této Toyoty odnést to, co by podle původního projektu nemělo být odstraněno.

 

Zbytek rozdílů není tak zřejmý. UAZ není nejpohodlnějším vozem pro jízdu po asfaltu, ale je neuvěřitelně zábavná jízda v terénu. Jedná se o komplexní interaktivní vozidlo, které vyžaduje od svého řidiče velkou koncentraci a odvahu. Zdá se, že toto auto jen sní o tom, že bude v blátě a dobývá nezmapované země.

Co se týče jízdních výkonů, LC200 se od aktualizace příliš nezměnilo – stále je dost bez emocí. Na silnici působí SUV jako sedan střední třídy. Stojí za to jet pár minut - a na jeho velikost a výkon můžete zapomenout. I mimo silnice se emoce probouzejí až ve chvíli, kdy bouří naprosto neuvěřitelné zatáčky.

 

Land Cruiser je prostě fenomenální SUV, schopné jet kamkoli chce jeho řidič, který má rozum a rozhodne se zkontrolovat, za co zaplatil peníze. Model LC200 navíc půjde přesně tam, kam ho nasměrujete, bez zášť a velmi zřídka se přiblíží k posunutí hrany. A je to trochu nudné.

Ale ne příliš monotónní: vždyť SUV, které jsme řídili, je prémiové auto. Má hodně smetanové kůže a koberce jsou lepší, než bych si mohl dovolit pro svůj dům. Sedadla jsou zde tak pohodlná a izolace od okolního světa tak silná, že se zcela utváří obraz obrovské těžké cihly, která má předstírat, že je malým sedanem. A je to velmi nebezpečné. Jsem si jistý, že někde hluboko v softwarovém kódu tohoto vozu je nějaká tajná šifra, díky které může auto spolu s řidiči a cestujícími uvíznout v úzkých uličkách města. LC200 je nabitý nejrůznějšími vychytávkami a mazanými systémy, které překážejí ovládání plynového pedálu, řazení převodových stupňů a protlačují tohoto leviatana prostorami bez sebemenší příležitosti otočit se nebo uhnout vozu, který by se k němu mohl pohybovat.

Úroveň zrychlení a schopnost Land Cruiseru jet velmi plynule vysokou rychlostí je prakticky senzací. Ostatní účastníci silničního provozu vidí dvoustovku a myslí si, že kvůli její velikosti a nedostatku aerodynamiky musí jet pomalu. To například vysvětluje hrůzou plné oči ostatních řidičů, když se z ničeho nic objevíte v LC200 a řítíte se kolem.

Již dříve jsem řekl, že toto auto snadno a příjemně odveze rozumného majitele, kam chce. Po přemýšlení jsem došel k závěru: Nejsem si jistý, že „rozumní lidé“ jsou cílovou skupinou těchto toyot v Moskvě. Obecně jsou klíčové trhy pro Land Cruiser ty země, kde je válka, přírodní katastrofa pominula, trhy, kde potřebujete velká auta pro velké hlídače. Například Austrálie. Tedy místo, kde není problém zaparkovat a je potřeba jet slušnou rychlostí na dlouhé vzdálenosti po silnicích, které mají k dokonalosti daleko. Říkejte mi cynický, ale nedostatek péče o parkování a dlouhá jízda vysokou rychlostí nezní jako naše národní hlavní město, ačkoli vlastnosti silnic jsou docela stejné.

 

Pro Moskvu, s jejím novým režimem úzkých silnic a omezenými parkovacími místy, je prostě nemožné pochopit, jak by se racionální člověk mohl rozhodnout pro koupi LC200. Oblíbení řidiči radnice - ti, kteří dosáhli příležitosti pověsit na auto štítek „postižený“, budou mít s Land Cruiserem vážné potíže. Je příliš vysoký a zjevně není určen pro ty, kteří mají problémy s lezením. Pro ty z nás, kteří nemají zákonné právo na několik volných míst, je auto příliš velké. I když má obrovskou sadu skvělých kamer zobrazujících celý svět kolem sebe. To vše se zobrazuje s mírně zkreslenou, ale docela srozumitelnou grafikou na centrální obrazovce.

Předchozí generace Land Cruiserů byly dobře známé svými špatnými brzdami. Správné plánování zpomalení bylo jedním z nejzábavnějších aspektů řízení tohoto vozu. Pocit třítunového SUV zastavujícího v těsné blízkosti chodců, překážek a automobilů poskytoval neskutečný adrenalin. Toyota očividně slyšela sténání svých obdivných a věrných zákazníků: nová verze neuvěřitelně reaguje na brzdový pedál. Zdá se, že sebemenší náznak, že se noha řidiče pohybuje směrem k tomuto pedálu, kolos náhle a náhle zastaví.

 

Zmínil jsem, že Austrálie zůstává pro tento model důležitým trhem a brzdy mohly být vylepšeny ze dvou důvodů: aby byl Land Cruiser méně nebezpečný a připomínal Australanům jejich národní zvíře. Moje jediná rada pro potenciálního kupce LC200 je nebrat kávu nebo cynické manželky a děti na své první cesty s tímto autem. Alespoň dokud se nenaučíte, jak plynule zacházet s brzdami. V opačném případě bude obtížné prudce jet nahoru, zvláště pokud jste si nepíchli injekcí s Botoxem a nikdy jste nejezdili na klokanech.

Pokud jsem se doteď nevyjádřil jasně, Land Cruiser 200 je obrovský. Náš model neměl třetí řadu sedadel. Škoda, protože to měla být nejlepší třetí řada na světě. Naše SUV ale mělo takový objem kufru, že se v něm daly provádět operace. Audiosystém byl hrozný hlavně kvůli tomu, že obrovské množství měkké látky nebylo schopno pohltit basy a vysoké frekvence a vzdálenost mezi reproduktory byla obrovská. Také LC200 neměl skvělou novou osmistupňovou automatickou převodovku. Upřímně řečeno a šestistupňová byla velmi dobrá. Pokud jde o hrozný zvuk, lze to vysvětlit zaujatostí vůči Austrálii. Miluji Australany, ale většinou ty, kteří umí zpívat, žijí v Londýně.

 

Tento Land Cruiser měl nádherný chladicí box a vynikající ovládání klimatizace - zjevné výhody automobilu, který byl vytvořen pro země s pouští. Měl také zábavní systém s největším dotykovým displejem, jaký jsem kdy viděl. Bohužel, řídicí systém nebyl dostatečně přátelský a zvukový výkon vozu výrazně snížil jeho vhodnost jako kina.

Je tedy velký, bezpečný, neuvěřitelně pohodlný a rychlý a je také krásný - skvělá směsice agresivity a rodinných forem. Je to docela nudné řídit (hlavně kvůli jeho neuvěřitelné schopnosti samočinného řízení a naprosté rezervě výkonu). Vnitřní výzdoba je promyšlená, ale nudná. Jsem si jistý, že lidé, kteří již vlastní Land Cruiser a parkovací místo, nebo ti, kteří potřebují seriózní ochranu, si budou chtít koupit toto auto, ale nevidím zájem o zákazníky, kteří již vlastní štíhlejší evropské SUV. Je zřejmé, že pokud žijete na Sibiři a vlastníte ropný vrt - je to pro Moskvu skvělá volba - skvělé auto, ale ne správné město.

 

Rádi bychom poděkovali rodinnému sportovnímu a vzdělávacímu klastru „Olympic Village Novogorsk“ za pomoc při natáčení.