Systém stability směnného kurzu - co to je v autě
Od roku 2010 je v Izraeli, Americe a EU povinné vybavovat prodávaná auta systémem kontroly stability. Je označován jako jeden z pomocných bezpečnostních systémů, protože pomáhá předcházet smyku díky tomu, že počítačové programy řídí moment otáčení kola.
Každý řidič z dob studia na autoškole ví, že ve vysoké rychlosti se do zatáčky vejít téměř nedá. Pokud se rozhodnete pro takový manévr, pak auto určitě dostane smyk se všemi důsledky: vjezd do protijedoucího pruhu, převrácení, jízda do příkopu, kolize s překážkami v podobě dopravních značek, jiných aut nebo plotů.
Hlavním nebezpečím, které na řidiče číhá v každé zatáčce, je odstředivá síla. Směřuje opačným směrem od zatáčky. To znamená, že pokud chcete v rychlosti odbočit vpravo, pak s vysokou mírou pravděpodobnosti lze tvrdit, že se auto posune doleva od zamýšlené trajektorie. Začínající majitel vozu se tak musí naučit brát v úvahu rozměry svého vozu a zvolit optimální trajektorii otáčení.
Systém stability směnného kurzu je právě vynalezen za účelem řízení pohybu stroje v takových potenciálně nebezpečných situacích. Díky ní je vůz jednoznačně v nejvhodnější trajektorii pro dané okolnosti.
Zařízení a princip fungování systému stability směnného kurzu
Tento systém, kterému se také říká dynamický stabilizační systém, je dnes nejúčinnějším bezpečnostním systémem. Pokud by jím byla vybavena všechna auta bez výjimky, pak by se nehodovost na silnicích mohla snížit o třetinu.
První vývoj se objevil na konci 1980. let a od roku 1995 je systém ESP (Electronic Stability Program) instalován na většinu sériových vozů v Evropě a Americe.
ESP se skládá z:
- vstupní senzory;
- řídicí jednotka;
- ovládací zařízení - hydraulická jednotka.
Vstupní senzory řídí různé parametry: úhel natočení volantu, brzdný tlak, podélné a příčné zrychlení, rychlost vozidla, rychlost kol.
Řídicí jednotka analyzuje všechny tyto parametry. Software je schopen učinit rozhodnutí doslova za 20 milisekund (1 milisekunda je tisícina sekundy). A pokud nastane potenciálně nebezpečná situace, blok odešle příkazy akčnímu členu, který je schopen:
- zpomalte jedno nebo všechna kola zvýšením tlaku v brzdovém systému;
- změnit točivý moment motoru;
- ovlivnit úhel natočení kol;
- změnit stupeň tlumení tlumičů.
Kromě výše uvedeného je ESP schopen komunikovat s dalšími aktivními bezpečnostními systémy:
- protiblokovací brzdy;
- uzávěrka diferenciálu;
- rozložení brzdných sil;
- protiskluzový.
Nejčastější situace, kdy systém stabilizace měnového kurzu přichází do provozu. Pokud systém zaznamená, že se parametry pohybu liší od vypočtených, rozhodne se na základě situace. Řidič, zapadající do zatáčky, například netočil dostatečně volantem správným směrem, nezpomalil nebo nepřeřadil na požadovaný rychlostní stupeň. V tomto případě dojde k přibrzdění zadních kol a současné změně točivého momentu.
Pokud řidič naopak točil volantem příliš, přední kolo umístěné na vnější straně se zpomalí (při zatáčení vpravo - přední vlevo) a současné zvýšení momentu síly - kvůli zvýšení výkonu , bude možné auto stabilizovat a zachránit ho před smykem.
Stojí za zmínku, že zkušení řidiči někdy vypnou ESP, když jim brání ukázat všechny své dovednosti, například chtějí jet po zasněžené trase se smykem a smykem. Obchodní, jak se říká, mistrovské. Při výjezdu ze smyku na zasněžené trati je navíc potřeba otočit volantem do směru smyku, poté prudce zatočit do protisměru a šlápnout na plyn. Elektronika vám to nedovolí. ESP lze naštěstí u těchto rychlých řidičů vypnout.
Nedoporučovali bychom to dělat, protože systém řízení stability poměrně často skutečně zachraňuje řidiče před nouzovými situacemi.
Video o systémech řízení stability vozidla VSC a EPS.
Načítá se ...
