Modrá pilulka: testování nového Audi A3
Někteří považují kompaktní hatchback pouze za zaprášený golf. Ale je mnohem víc než to
S více než pěti miliony prodaných kusů od svého debutu v roce 1996 je A3 jedním z nejúspěšnějších modelů Audi. V poslední době ale jako každý jiný kompaktní hatchback čelí novému a neúprosnému nepříteli: takzvaným městským crossoverům.
Překoná nová A3 čtvrté generace pokušení vysoko přistát? Zkontrolujme.
Pro některé společnosti může nová generace znamenat radikální nový design. To je ale pořád Audi – společnost, jejíž vozy se od sebe donedávna lišily jen pomocí centimetrového metru. Věci jsou dnes lepší a tuto A3 lze snadno odlišit od větších modelů v této řadě.
Linie se trochu zostřily a zvýraznily, celkový dojem je zvýšená agresivita. Mřížka se ještě zvětšila, i když tady to na rozdíl od BMW nikoho neskandalizuje. Standardem jsou nyní LED světlomety se samostatným signálním světlem pro každý stupeň výbavy. Čtvrtá generace zkrátka doznala mnoha změn, ale i na kilometr daleko ji poznáte jako A3.
Ostré změny jsou patrné pouze tehdy, když vstoupíte dovnitř. Upřímně řečeno, nechávají nás smíšené pocity. Některé materiály jsou ve srovnání s předchozí generací ještě luxusnější a dražší. Jiné se zdají trochu skromnější. A rozhodně nejsme fanoušci řešení pro ovládání všech funkcí z 10palcové dotykové obrazovky informačního systému.
Je to intuitivní, vysoké rozlišení a krásná grafika. Úder prstem v pohybu je však nepohodlnější než staré dobré rukojeti a tlačítka. Stejně je to s novým velmi zvědavým dotykovým ovladačem pro audio systém..
Nám se však líbily další změny. Analogová měřidla ustoupila 10palcovému digitálnímu kokpitu, který vám může ukázat vše, co chcete, od rychlosti po navigační mapy.
Okamžitě si všimnete, že řadicí páka již není pákou. Tento malý přepínač rozzuří zvířecí část našeho podvědomí, která chce něco velkého a těžkého, aby ji vytáhla a spočívala na svých tlapách. Ale ve skutečnosti je nový systém, stejně jako v Golfu, velmi snadno použitelný a rychle jsme si na něj zvykli.
„Golf“ je v tomto případě vlastně trapné slovo, protože tento prémiový hatchback sdílí platformu a motory s proletárnějším modelem Volkswagen. O Škodě Octavii a Seatu Leon ani nemluvě. Ale nemyslete si, že A3 je jen masový produkt s drahým balením. Vše je zde na úplně jiné úrovni - materiály, odhlučnění, smysl pro detail.. Jen ta nejzákladnější verze s litrovým benzínovým motorem má vzadu torzní příčku - všechny ostatní možnosti mají víceprvkové zavěšení, a dražší ty jsou dokonce adaptivní a umožňují kdykoli změnit vůli.
Ve skutečnosti existuje ještě jedno trochu nešikovné slovo – „diesel“. A3 se dodává se dvěma benzínovými jednotkami – litrovým tříválcem, o výkonu 110 koní, a 1.5 TSI, se 150. My ale testujeme silnější turbodiesel. Odznak na zadní straně říká 35 TDI, ale nebojte se, je to jen šílený nový systém označování modelů Audi. Nikdo kromě vlastních marketérů jeho smyslu plně nechápe, jinak je zde motor dvoulitrový, s maximálním výkonem 150 koní, spojený s celkem dobře fungujícím 7stupňovým dvouspojkovým automatem.
Abych byl upřímný, po nekonečných kohortách hybridů, které se letos dostaly dopředu, se jízda na naftě zdála ještě osvěžující. Je to pozoruhodně tichý a hladký motor se spoustou točivého momentu pro předjíždění.
Nebyli jsme schopni dosáhnout procenta spotřeby 3,7 litru, jak bylo slibováno v brožuře, a pochybujeme, že by to dokázal někdo jiný, pokud to není typické pro Petrohrad. Ivan Rilský. Ale 5 procent je velmi reálný a velmi příjemný výdaj.
Co když srovnáme A3 s jeho hlavními konkurenty? Pokud jde o vnitřní osvětlení, může být horší než Mercedes třídy A. Jednotka BMW se cítí lépe na silnici a je lépe sestavená. Toto Audi ale vyniká jak vnitřním prostorem, tak ergonomií. Mimochodem, kufr, který byl slabou stránkou předchozí generace, už narostl na 380 litrů.
Ceny samozřejmě také stouply. Nejdostupnější aktuálně nabízenou verzí je přeplňovaná benzinová 1.5 s manuální převodovkou od 55 500 BGN. Diesel s automatem, jak je náš test, stojí minimálně 63000 68000 leva a v nejvyšší výbavě téměř 1700 2500. A to ještě než přidáte další čtyři tisíce za navigaci, 900 XNUMX za audiosystém Bang & Olufsen, XNUMX XNUMX za adaptivní odpružení a XNUMX pro zadní kameru.
Na druhou stranu, konkurenti nejsou levnější.
A základní úroveň obsahuje spoustu věcí - digitální přístrojový štít, radarové nouzové brzdění a systémy pro předcházení kolizím, dvouzónovou klimatronicu, rádio s 10palcovým displejem. Vše, co opravdu potřebujete od moderního vozu.
Pokud ovšem nedržíte vysoké místo k sezení.
