Synchronizace karburátoru

Když jsou karburátory mimo synchronizaci, volnoběh je hlučný, plyn je nedostatečný a motor nedodává plný výkon. Je čas správně seřídit karburátory.

Co potřebujete vědět o načasování karburátoru

Nevyrovnaný volnoběh, špatná odezva plynu a více než běžné vibrace u víceválcového motoru jsou často známkou toho, že karburátory nejsou synchronizované. Pro srovnání tohoto jevu se spřežením koní si představte, že jeden kůň myslí pouze na to, aby začal cválat, zatímco druhý dává přednost klidnému pohybu v klusu a poslední dva v chůzi. První marně tahá vozík, poslední dva klopýtnou, klusák už neví, co má dělat a kontrolovat, nic nejde.

Povinné podmínky

Před zvážením načasování karburátorů se musíte ujistit, že vše ostatní funguje. Je nutné správně nastavit zapalování a ventily, stejně jako vůli v lankách plynu. Vzduchový filtr, sací potrubí a zapalovací svíčky musí být v dobrém stavu.

Z čeho se synchronizace skládá?

Když motor dosáhne svých správných provozních otáček, odebírá směs plynu a vzduchu z karburátorů. A kdo mluví o aspiraci, mluví také o depresi. Spalovací komory jsou napájeny stejnou rychlostí, pouze pokud je toto vakuum stejné ve všech sacích potrubích válců. To je jedna z podmínek nezbytných pro hladký chod motoru. Rychlost posuvu je regulována větším nebo menším otvorem poklopu; v našem případě je to poloha škrticí klapky nebo ventilu různých karburátorů.

Jak provedu nastavení?

K získání přístupu k nastavovacím šroubům budete často potřebovat velmi dlouhý šroubovák. Škrticí ventily vakuových karburátorů jsou nejčastěji propojeny pružinovou spojkou vybavenou nastavovacím šroubem. V případě čtyřválcových motorů synchronizujte otáčením šroubů následovně: nejprve zkalibrujte dva pravé karburátory vůči sobě, poté proveďte totéž s oběma levostrannými. Poté upravte dva páry karburátorů uprostřed, dokud nebudou mít všechny čtyři karburátory stejné vakuum.

V jiných případech (například u zástrčných karburátorů) má řada karburátorů karburátor, který slouží jako pevná referenční hodnota pro synchronizaci ostatních karburátorů. Seřizovací šroub je ve většině případů umístěn pod horním krytem.

Depresiometr: nepostradatelný nástroj

Abyste mohli regulovat stejnou rychlost dodávky směsi benzín / vzduch na všechna sací potrubí, potřebujete vakuoměry, tedy opak senzorů používaných ke kontrole tlaku v pneumatikách. Na rozdíl od pneumatik potřebujete měřit všechny válce současně, takže na jeden válec potřebujete jeden rozchod. Tyto měřidla jsou k dispozici v sadách 2 a 4, nazývaných vakuová měřidla, a také obsahují požadované hadice a adaptéry. Ve většině případů je při úpravách nutné rozebrat nádrž, ale nastartovat motor. Proto doporučujeme ke karburátorům koupit malou láhev benzínu. Můžete to například opravit. do zpětného zrcátka.

Upozornění: Kvůli běžícímu motoru provádějte časování venku nebo pod otevřeným baldachýnem, nikdy ne uvnitř (ani částečně). V nepříznivém větru riskujete otravu oxidem uhelnatým (výfukem), a to i v otevřené garáži.

Časování karburátoru - pojďme

01 - Důležité: začněte snížením průchodu vzduchu

Začněte točením motocyklu, poté jej položte na středový stojan a vypněte motor. Poté sejměte nádrž a veškeré kryty a kryty, které by mohly překážet. V každém případě by plynová nádrž měla být umístěna nad karburátory. Nyní je řada na depresometru. Ve většině případů je z důvodů balení měřidlo dodáváno v nesmontovaném stavu. Sestavení je však velmi snadné, stačí se řídit pokyny v manuálu. Před použitím nezapomeňte rukou utáhnout šroub (pro regulaci proudění vzduchu), aniž byste poškodili hadici.

Vzhledem k tomu, že prohlubně jsou velmi nízké, jsou jehly tlakoměru o to citlivější. Pokud připojíte tlakoměr s příliš malým tlumením a poté nastartujete motor, jehla se při každém cyklu motoru přesune z jedné koncové polohy do druhé a tlakoměr může selhat.

02 - Montáž a připojení depresních měřičů

Trubky vakuometru jsou nyní namontovány na motocyklu; V závislosti na automobilu jsou instalovány buď na hlavu válců (viz foto 1), nebo na karburátory (nejčastěji nahoře, čelem k sacímu potrubí), nebo na sací potrubí (viz foto 2).

Obvykle existují malé spojovací trubky uzavřené gumovou zátkou. Malé krycí šrouby karburátoru nebo hlavy válců by měly být povoleny a nahrazeny malými šroubovacími trubkovými adaptéry (nejběžnější jsou často dodávány s vakuovými měřidly).

03 - Synchronizace všech tlakoměrů

Před připojením měřidla zkalibrujte. V každém případě to umožňuje identifikaci měřidel ukazujících chybné hodnoty nebo netěsné hadicové spoje. Chcete-li to provést, nejprve spojte všechny měřidla dohromady pomocí adaptérů z T-kusu nebo Y-kusu (také často dodávaných s vakuovými měřidly), aby všechny vyšly na jeden konec potrubí. Připojte druhý k karburátoru nebo sacímu potrubí. Zbytek připojení musí zůstat uzavřený.

Poté nastartujte motor a pomocí rýhovaných matic upravte měřidla tak, aby se jehly téměř nehýbaly, ujistěte se, že tlumení jehly je dostatečné. Pokud jsou jehly zcela nehybné, je měřidlo zablokováno; Poté mírně povolte rýhované matice. Všechna měřidla by nyní měla ukazovat stejnou hodnotu. Zastavte motor znovu. Pokud jsou měřidla plně funkční, připojte ke každému válci jeden, poté jej umístěte na vhodné místo na motocyklu a zajistěte je tak, aby nemohly spadnout (měřidla se díky vibracím motoru snadno pohybují).

Nastartujte motor, přidejte plyn na několik lehkých tahů, dokud nedosáhne přibližně 3 otáček za minutu, a poté jej nechte ustálit na volnoběh. Zkontrolujte indikátory stupnice a upravte je rýhovanými maticemi, dokud nebudou dostatečně čitelné. Většina výrobců povoluje odchylku přibližně 000 barů nebo méně.

04 - Seřiďte karburátor na stejné naměřené hodnoty

V závislosti na modelu najděte „referenční karburátor“ baterie karburátoru a poté kalibrujte všechny ostatní karburátory jeden po druhém na maximální přesnost na referenční hodnotu pomocí nastavovacího šroubu. Nebo postupujte tak, jak bylo popsáno dříve: nejprve zkalibrujte dva pravé karburátory, poté dva levé a poté umístěte dva páry doprostřed. Mezitím lehkým pohybem plynového pedálu zkontrolujte, zda jsou volnoběžné otáčky stále stabilizovány na správné otáčky; v případě potřeby seřiďte seřizovacím šroubem volnoběhu. Pokud se vám nedaří synchronizovat, je možné, že válce nasávají další vzduch, a to buď proto, že sací potrubí je porézní, nebo proto, že nejsou těsné při přechodech karburátoru nebo hlavy válců, nebo proto, že základní nastavení je, že karburátor byl zcela zlomený. Méně často může být příčinou silně ucpaný karburátor. V každém případě musíte tyto možné poruchy najít a odstranit; jinak není vyžadován žádný další pokus o synchronizaci. Více informací o čištění karburátorů najdete v Radě mechaniků karburátorů.

Předpokládáme, že máte pozitivní výsledek, a gratulujeme: Váš motocykl nyní poběží pravidelněji a bude se zrychlovat spontánněji ... pro ještě větší zábavu než kdykoli předtím. Nyní můžete měrku vyjmout a uvolnit tlak v hadicích mírným povolením rýhovaných matic. Zašroubujte kolíky (využijte příležitosti a ujistěte se, že nejsou porézní) nebo šrouby krytu bez síly (pružný materiál!). Nakonec posbírejte nádrž, víčka / kapotáže, pak v případě potřeby nalijte zbytek plynové nádrže přímo do nádrže, hotovo!