Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Na začátku se naše cesty nikdy nekřížily. Můj kolega Vinko šel na mezinárodní prezentaci, ale když byla první kopie našeho velkého testu, byl jsem na dovolené. Začal jsem se měnit, když jsem v seznamu viděl Leon 2.0 TDI. Pokud říkají, že má vynikající ovladatelnost, celkově sportovní podvozek a moderní turbo vznětový motor o výkonu 140 koní, bylo by to jen pro mou (oddanou automobilovou) duši. Už předtím, než úvodní schůzka položila otázku, zda někdo odpoví, jsem už zvedl ruku. A to vše ve stylu, který musíme čas od času utvářet svůj vlastní osud!

Doháněli jsme prvních pár kilometrů. Ti z vás, kteří jezdí hodně často, jistě vědí, že některá auta lžou více než jiná. Proto je na světě tolik různých plechů na auta, že si můžete sami vybrat, co potřebujete. V Leonu jsem se od první chvíle cítil jako ryba ve vodě. Zaujala mě sportovní sedadla s výraznou boční oporou, která se vešla i na záda (což znamená, že auto není jen pro těžší řidiče s tlustou peněženkou, jak je zvykem u silnějších aut, kde se svými 80 kilogramy tančím mezi boční úchyty), tím spíše kvůli krátkým pohybům řadicí páky, které vyvolaly řev šestistupňové převodovky.

Převodovka má kratší převodové poměry ve prospěch sportovního pocitu, takže díky skvělé řadicí páce (se kterou cítíte, jak se ozubená kola dotýkají každého nervového zakončení na konečcích prstů) miluje rychlejší pravou ruku. Spolu s možností nízké jízdy si můžete vytvořit řidičskou pozici, před kterou se mnohé (i více) zavedené vozy mohou jen klanět. Před systémem řízení je nejprve klobouk, čepice nebo helma. Přestože mu v práci pomáhá elektřina, je tak společenský, že je opravdu příjemné točit na klikatých silnicích vyšší rychlostí bez ohledu na zem, ale není to „příliš těžké“ ani při jízdě po městě.

Pokud mi někdo ještě řekne, že povaha elektrického posilovače řízení je taková, že volant nereaguje dostatečně, okamžitě ho posílám na testovací jízdu s Leonem. Co říkáte na tento Renault (nové Clio) nebo Fiat (nové Punto)? Jejich konstruktéři podle všeho museli pilovat své znalosti o tom, jaký by měl být dobrý elektrický posilovač řízení v Seatovcích. ... Ačkoli příběh o novém Leonovi má nejen světlé stránky, které by nás měly vyjasnit!

Pedály by mohly být sportovnější, zejména vysoká spojka (dobré ráno Volkswagen), pocit z brzdění není nejlepší, když je brzdový systém opravdu zpocený, a především automatické zamykání uvnitř (které by brzy mohlo být opraveno v dílně) a středová konzola je také plastová. A pokud se můžeme pochlubit třemi kruhovými měřidly (otáčky, rychlost, vše ostatní), značení směru topení (chlazení) a větrání kabiny v horní části středové konzoly je tak malé, že během dne, natožpak v noci.

Motor je dlouholetý známý z koncernu Volkswagen. Ze dvou litrů objemu a s nuceným přeplňováním turbodmychadlem identifikovali 140 zdravých „koní“, kteří uspokojí jak sportovce, tak lenocha za volantem. Točivého momentu je dost na to, aby trochu přetlačil řadicí páku, a přesto je plný zátah turbodmychadla takový, že byste mu záviděli plnokrevný benzínový sporťák, který byl před rokem módním hitem. Ve skutečnosti má motor jen dvě vážné nevýhody: objem (zvláště za chladných rán hukot jako legendární Sarajevo Golf D) a periodickou chuť na motorový olej. Věřte, že už máme v garáži další super testovací auto s tímto motorem!

Kromě systému řízení, motoru a převodovky je poloha tím, co dává Leonu stigma sportovce. Kola jsou bezpečnější a stabilizátory a pružiny mají v genech, že odezva a vynikající poloha na silnici jsou důležitější než pohodlí. Zatímco třeba můj syn si na nepohodlnou jízdu nijak zvlášť nestěžoval, sportovnost je stále na prvním místě, takže přes 17palcová kola a nízkoprofilové pneumatiky cítíte snad každou díru, a těch je na našich silnice. Všichni jsme počítali!

Žádný z cestujících si ale na vybavení nestěžoval, protože Leon byl vybaven elektricky ovládanými okny a zpětnými zrcátky, ABS, přepínatelným TCS, dvoukanálovou automatickou klimatizací, rádiem (CD, které rozpoznává také MP3, tlačítka na volantu!), Centrální zamykání ... až šest airbagů a varování před nízkým tlakem v pneumatikách. Víc než příliš mnoho, věř mi.

Sportovnost Seatu má ale velkou nevýhodu. Přestože je Seat ve skupině VW považován za nejznámější pro svou sportovnost, v závodech nám chybí. Jak si může značka vytvořit pověst, když se vzdala v rally na mistrovství světa, není v F1, jen na mistrovství světa cestovních vozů WTCC něco vyzkouší. A co Slovinsko? Také ne. ... Pokud ale otočím stránku a podívám se na to obráceně, testovací Leon 2.0 TDI mě také přesvědčil jako zapáleného závodníka. Odteď svým kolegům důvěřuji, i když jsem jejich prohlášení musel vyzkoušet na vlastní zkušenosti!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	20.526,62 €
Náklady na testovací model:	21.891,17 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	205 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1968 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 320 Nm při 1750 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Kapacita:	maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1422 kg - přípustná celková hmotnost 1885 kg.
Vnější rozměry:	délka 4315 mm - šířka 1768 mm - výška 1458 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 55 l.
Krabice:	341

Naše měření

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlastník: 46% / Stav čítače: 3673 km
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
402 m od města:	17,0 let ( 135 km / h)
1000 m od města:	31,0 let ( 170 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,0/11,0 s
Flexibilita 80-120 km / h:	8,9/11,8 s
Maximální rychlost:	202 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,9m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Dobrý motor, skvělý podvozek a tedy ovladatelnost: co víc si od sportovního auta přát? Vadí vám několik drobností (spotřeba motorového oleje, hlučný studený motor a automatický zámek), ale celkově existuje mnoho dalších pozitiv. Přesvědčivě více!

Chválíme a vyčítáme

motoru

šestistupňová převodovka

řízení komunikace

pozici na silnici

(úzká) sportovní sedadla

skryté háčky na zadních dveřích

Automatické blokování

příliš plastová středová konzola

hlasitý (studený) motor

nedostatečné označení na klávesách a obrazovce pro vytápění (a chlazení) a větrání prostoru pro cestující