Urvat. Co může způsobit havárii?
Spojka je tahounem moderního auta. Je umístěn mezi motorem a převodovkou a musí odolávat stále většímu zatížení vyplývajícímu ze stále větších točivých momentů, hmotnosti a výkonu vozidel. Odborníci doporučují, aby řidiči navštěvovali dílny i tehdy, když zaznamenají zdánlivě drobný problém, jako je pokles výkonu při rozjezdu.
Za posledních deset let se průměrný výkon motoru moderních osobních automobilů zvýšil z 90 na 103 kW. Točivý moment vznětových motorů ještě vzrostl. V současnosti není 400 Nm nic výjimečného. Zároveň se hmotnost vozu za stejnou dobu zvýšila v průměru o 50 kilogramů. Všechny tyto změny stále více zatěžují spojkový systém, který je zodpovědný za přenos výkonu mezi motorem a převodovkou. Kromě toho ZF Services zaznamenala další fenomén: „Vzhledem k vyššímu výkonu motoru si mnoho řidičů neuvědomuje hmotnost přívěsu, který táhne. I když je jejich silné SUV schopné táhnout dvoutunový přívěs po nerovných cestách, taková jízda zatěžuje spojkovou sadu.“
Z tohoto důvodu není poškození spojkového systému neobvyklé. To, co se na první pohled často jeví jako drobný problém, jako jsou trhavé starty, se může rychle změnit v nákladnou opravu. Spojka se může poškodit, pokud je neustále nadměrně zatěžována, například při tažení těžkého přívěsu. Tření mezi kotoučem spojky a krytem spojky nebo setrvačníkem v důsledku nadměrného zatížení může způsobit horká místa. Tato horká místa zvyšují riziko popraskání třecích ploch lamely spojky a setrvačníku a poškození povrchu lamely spojky. Kromě toho mohou horká místa způsobit selhání DMF, protože speciální mazivo používané v DMF při dlouhodobém vystavení vysokým teplotám ztvrdne. V tomto případě je nutné vyměnit dvouhmotový setrvačník.
Viz také: Jeremy Clarkson. Bývalý moderátor Top Gearu se omlouvá producentovi
Dalšími možnými příčinami poruchy spojky jsou povrchové mazání nebo přítomnost maziva na těsnění klikového hřídele a hřídeli převodovky. Nadměrné množství maziva na hřídeli převodovky nebo vodicím ložisku a netěsnosti v hydraulickém systému spojky často vedou ke znečištění nebo znečištění povrchů, což zase může způsobit změnu tření mezi kotoučem spojky a krytem spojky nebo setrvačníkem. Proto je důležité provést důkladnou analýzu, abyste určili zdroj problému a okamžitě jej odstranili. I stopová množství oleje nebo maziva narušují hladký záběr spojky při roztahování.
Při výměně spojky je důležité pečlivě zkontrolovat okolní díly, což může zabránit dalšímu poškození a nutnosti nákladných oprav. Vzduch v systému může také způsobit problémy u vozidel se systémem hydraulické spojky. Důvodem změny výkonu při startu mohou být také opotřebená ložiska motoru nebo nesprávné seřízení motoru. Pokud nelze v těsné blízkosti diagnostikovat zdroj problému, je nutné demontovat převodovku a rozebrat spojku.
Jak se vyhnout dalším problémům?
1. Nejdůležitější je být úplně čistý. Dokonce i dotyk povrchu spojky mastnýma rukama může způsobit její pozdější selhání.
2. Náboj spojky musí být řádně promazán. Pokud je naneseno příliš mnoho maziva, odstředivé síly způsobí rozstříknutí maziva po povrchu spojky, což může způsobit poškození.
3. Před montáží spojkového kotouče zkontrolujte jeho házivost.
4. Aby nedošlo k poškození drážkování nábojů, nepoužívejte sílu při spojování kotouče spojky a nábojů hřídele převodovky.
5. Upínací šrouby by měly být utaženy podle návodu – hvězdicovým systémem a vhodnou rotační silou. ZF Services doporučuje důkladnou kontrolu systému vypínání spojky a výměnu opotřebovaných dílů podle potřeby. Pokud je vozidlo vybaveno koncentrickým sběrným válcem (CSC), je obvykle nutné jej vyměnit.
Při výměně spojky zkontrolujte také okolní díly a oblast kolem spojky. Pokud je některý ze sousedních dílů opotřebovaný nebo zlomený, musí být také vyměněn. Výměna takového prvku zabrání dalším nákladným opravám.
