Recenze Škoda Skala 2021

Segment malých vozů je stínem sám o sobě, ale to některým značkám nebrání v boji s konkurenčními modely pro ty, kteří jsou ochotni myslet mimo rámec.

Vezměme si například, toto auto je zbrusu nový model 2021 Škoda Scala, který je po několika měsících zpoždění konečně uveden na trh v Austrálii. Scala se v Evropě prodává téměř dva roky, ale konečně je tady. Vyplatilo se tedy čekat? To se vsaď.

V typickém stylu značky Škoda nabízí Scala podněty k zamyšlení ve srovnání se zavedenými konkurenty, jako jsou Mazda 3, Hyundai i30 a Toyota Corolla. Ale ve skutečnosti je jeho nejpřirozenějším rivalem hatchback Kia Cerato, který stejně jako Scala stírá hranice mezi hatchbackem a kombi.

Scala nahradil podobný Rapid Spaceback. Čeští mluvčí pochopí Scalův samorůstový prvek, který se opravdu vymyká třídním normám. 

Ale s řadou dalších modelů Škody, které by místo toho mohly soutěžit o vaše peníze – Fabia kombi, Octavia kombi, lehké SUV Kamiq nebo malé SUV Karoq – je důvod, aby tady byla Scala? Pojďme to zjistit.

Škoda Scala 2021: startovací verze 110 TSI
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.5l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	5.5 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$27,500

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Ceník řady Škoda Scala 2021 je zajímavé čtení. Ve skutečnosti místní tým značky tvrdí, že ceny jsou „obrovské“.

Tak daleko bych nešel. Můžete získat docela přesvědčivé alternativy v podobě Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla nebo dokonce Volkswagen Golf. Ale zajímavě řečeno.

Vstupní bod do této řady je jednoduše známý jako 110TSI a je to jediný model dostupný s manuální převodovkou (šestistupňová manuální: 26,990 28,990 $) nebo sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou (XNUMX XNUMX $). ). Toto jsou oficiální ceny Škody a jsou správné v době zveřejnění.

Standardní výbava modelu 110TSI zahrnuje 18palcová litá kola, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, zadní světlomety LED s dynamickými ukazateli směru, halogenové světlomety, mlhová světla, tónovaná ochranná skla, 8.0palcový dotykový informační systém s Apple CarPlay a Android Auto. nabíječka telefonu, 10.25 palcový digitální přístrojový displej.

K dispozici jsou dva USB-C porty vpředu a další dva vzadu pro nabíjení, krytá středová loketní opěrka, kožený volant, manuální nastavení sedadel, červené ambientní osvětlení, prostorově úsporné rezervní kolo a sledování tlaku v pneumatikách a "kmen". Balíček“ s několika nákladními sítěmi a háčky v kufru. Všimněte si, že základní vůz nemá sklopné opěradlo sedadla v poměru 60:40.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je místo pro rezervní kola. (na obrázku je Launch Edition)

110TSI je také vybaveno zpětnou kamerou, zadními parkovacími senzory, adaptivním tempomatem, samostmívacími bočními zrcátky s vyhříváním a nastavením výkonu, detekcí únavy řidiče, asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, AEB a dalšími – podrobnosti o bezpečnosti najdete v bezpečnostní sekci. zabezpečení níže.

Následuje pouze automobilové Monte Carlo, které stojí 33,990 XNUMX dolarů. 

Tento model přidává řadu opravdu žádaných položek, včetně černého exteriérového designového paketu a černých 18palcových kol, panoramatickou prosklenou střechu (neotevírací střešní okno), sportovní sedadla a pedály, full LED světlomety, dvouzónovou klimatizaci, odemykání chytrým klíčem (bezkontaktní) a startování tlačítkem, stejně jako proprietární nastavení Sport Chassis Control - je sníženo o 15 mm a má adaptivní podvozek, stejně jako jízdní režimy Sport a Individual. A samozřejmě má černý headliner.

A na vrcholu nabídky je Launch Edition za 35,990 XNUMX USD. Poznámka: dřívější verze tohoto příběhu říkala, že výstupní cena byla 36,990 XNUMX $, ale to byla chyba na straně Škody Australia.

Přidává zrcátka v barvě karoserie, chromovanou mřížku chladiče a lemování oken, 18palcová černá a stříbrná kola v aero stylu, kožené čalounění sedadel Suedia, vyhřívaná přední a zadní sedadla, elektrické nastavení sedadla řidiče, 9.2litrový motor. palcový multimediální systém se satelitní navigací a bezdrátovým Apple CarPlay, automatickým svícením a automatickými stěrači, samostmívacím zpětným zrcátkem, poloautonomním parkováním, sledováním mrtvého úhlu a varováním o příčném provozu zezadu.

Launch Edition je v podstatě hamburger do loterie, zatímco ostatní modely mohou získat něco navíc v podobě předvolených paketů Škody pro nižší třídy.

Například 110TSI je k dispozici s asistenčním paketem řidiče za 4300 XNUMX USD, který přidává kožená a vyhřívaná sedadla s elektrickým nastavováním řidiče, klimatizaci, klimatizaci, výstrahu mrtvého úhlu a zadního příčného provozu a automatický parkovací systém.

K dispozici je také Tech Pack (3900 110 $) pro 9.2TSI, který upgraduje informační a zábavní systém na XNUMXpalcový navigační box s bezdrátovým CarPlay, přidává vylepšené reproduktory a zahrnuje plnohodnotné LED světlomety, stejně jako bezklíčový vstup a startování tlačítkem. 

A model Monte Carlo je k dispozici s cestovním balíčkem (4300 XNUMX USD), který nahrazuje velkou multimediální obrazovku s GPS a bezdrátovým CarPlay, přidává automatické parkování, mrtvý úhel a zadní příčný provoz, přidává vyhřívaná přední a zadní sedadla (zachovává však látkové čalounění modelu Monte Carlo), stejně jako mnoho řadicích pák. 

Bojíte se barev? Na výběr je několik možností. Všechny varianty jsou k dispozici s volitelnou barvou Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (v hodnotě 550 USD) a Velvet Red (1110 110 USD). Modely XNUMXTSI a Launch jsou k dispozici také v bílé barvě Candy (zdarma) a v barvě Steel Grey pouze pro Monte Carlo (zdarma). 

Scala je k dispozici v Race Blue. (na obrázku je Launch Edition)

Chcete na své auto panoramatickou skleněnou střechu, ale nechcete kupovat Monte Carlo? Je to proveditelné - bude vás to stát 1300 $ za 110TSI nebo Launch Edition.

Pokud chcete tovární závěs, bude to 1200 $. K dispozici je další příslušenství.

Tady je to trochu zamotané. Jsou některé věci, které bychom určitě rádi měli na základním stroji (jako jsou LED světla), ale nejsou k dispozici, pokud nejste ochotni něco zaplatit. Je to ostuda.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Škoda Scala ztělesňuje nejmodernější designový jazyk značky a vybočuje z možná neohrabaných linií stávajícího modelu Rapid. Souhlasíte, je to konvenčněji atraktivní?

Tvar Scaly ale může překvapit. Není to úplně stejná silueta jako současné modely hatchbacků, jako je zmíněná Kia Cerato. Má delší linii střechy, vyboulenější záď, která nemusí být každému po chuti.

Během doby strávené s autem jsem ho vyrostl, ale několik přátel se k očekávanému vyjádřilo: „Takže je to hatchback nebo kombi? žádosti.

Je kompaktní, 4362 mm dlouhý (kratší než hatchbacky Corolla, Mazda3 a Cerato) a má rozvor 2649 mm. Šířka je 1793 mm a výška 1471 mm, takže je menší než Octavia nebo Karoq, ale větší než Fabia nebo Kamiq kombi. Znovu, je tam opravdu mezera, se kterou se dá hrát? Kdybych se měl podívat do své křišťálové koule, pochybuji, že bych v příští generaci viděl další Fabii kombi... Ale zase ta dvojice doposud koexistovala, takže kdo ví. 

Scala však bez problémů zaujímá v sestavě značky stejné místo jako starý Rapid ve stylu semi-wagon. Pokud přemýšlíte, jakým českým slovem to popsat, je to „samorost“ – někdo nebo něco, co nemusí nutně odpovídat zavedeným normám a očekáváním. 

A to i přesto, že Scala je mnohem atraktivnější – z pochopitelných důvodů. Má hranatější a drsnější styl značky s těmi trojúhelníkovými světlomety, které vypadají obchodně - alespoň na vozidlech s LED. Nemůžu uvěřit, že to Škoda zavrhla a pro základní model zvolila halogeny. Fuj. Mají alespoň LED denní svícení, zatímco někteří novější rivalové mají halogenové DRL. 

Scala má LED denní svícení. (na obrázku je Launch Edition)

Ale styl opravdu přitahuje pozornost, s těmi trojúhelníkovými světlomety s jejich „křišťálovými“ liniemi, zrcadlovými liniemi nárazníků, rafinovanějším lemováním masky chladiče než předchozí malé modely Škoda, to vše vypadá elegantně a podrážděně. 

Boční profil má také ostrý povrch a u všech zde prodávaných modelů s 18palcovými ráfky to vypadá jako kompletní auto. 

Na zádi je nyní „nezbytný“ nápis značky na známé části dveří zavazadlového prostoru z černého skla a zadní světla mají trojúhelníkový motiv, ve světle se opět lesknou ty skvělé krystalické prvky. 

Víko kufru je elektrické (lze otevřít i klíčem) a kufr prostorný - o tom více v další části, kde najdete i výběr obrázků interiéru.

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

Škoda je pověstná tím, že se do malého prostoru vejde spousta věcí a Scala není výjimkou. Je to rozhodně chytřejší varianta než většina malých hatchbacků – jako Mazda3 a Corolla, které mají poměrně málo prostoru na zadních sedadlech a zavazadlovém prostoru – a skutečně to bude pro mnoho zákazníků lepší auto než mnoho malých SUV. , příliš mnoho. Konkrétně Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 a Subaru XV.

To proto, že Scala má na svou kompaktní velikost velký kufr, který je s nainstalovanými sedadly 467 litrů (VDA). K dispozici je obvyklá sada chytrých nákladních sítí Škoda a také oboustranná podložka, která se skvěle hodí, pokud máte zablácené boty nebo slipy, které nechcete mít v nákladovém prostoru mokré.

Dělené sedadlo v poměru 60:40 je na všech vozech kromě základního modelu, ale pokud nakládáte dlouhé předměty, uvědomte si, že to bude chtít trochu povyražení. Ale zároveň je kufr dostatečně velký, aby se nám tam vešel CarsGuide sada kufrů (tvrdé kufry 134 l, 95 l a 36 l) s přídavným sedadlem. Nechybí ani háčky na tašky a rezervní kolo pod podlahou.

A prostor pro cestující je na danou třídu také velmi dobrý. Na svých 182 cm/6'0" jsem měl vpředu dostatek místa a sedadla nabízejí dobré nastavení a pohodlí, stejně jako dobré nastavení volantu. 

Když jsem seděl na sedadle řidiče, měl jsem spoustu místa pro prsty, kolena a hlavu, i když pokud plánujete usadit vzadu tři dospělé, bude prostor pro prsty trochu znepokojující, protože do něj hodně zasahuje. přenosový tunel. Naštěstí jsou vzadu větrací otvory.

Cestující na zadních sedadlech získají ventilační otvory a konektory USB-C. (na obrázku je Launch Edition)

Pokud se díváte na auto, jako je Scala, stejně jako na hatchback Rapid – jako náš muž Richard Berry a můj soused – jako na auto pro svou tříčlennou rodinu (dva dospělí a dítě do šesti let), Scala je skvělé pro váš životní styl. K dispozici jsou dva závěsné úchyty ISOFIX pro dětské sedačky a tři body horního popruhu.

Cestující na zadních sedadlech mají dostatek místa pro nohy, kolena i hlavu. (na obrázku je Launch Edition)

Pokud jde o úložný prostor, ve všech čtyřech dveřích jsou velké držáky na láhve, v předních dveřích jsou další kapsy na karty a vzadu jsou kapsy na karty, ale na žádném obložení nejsou držáky na nápoje ani sklopná loketní opěrka.

Vpředu je sada tří držáků nápojů, které jsou trochu mělké a jsou umístěny mezi sedadly. Před voličem převodovky je prostorný odpadkový koš s bezdrátovou nabíječkou telefonu a mezi předními sedadly je na středové konzole malý krytý odpadkový koš s loketní opěrkou. A samozřejmě, chytrý deštník je zastrčený ve dveřích řidiče.

Prostor pro cestující je na danou třídu velmi dobrý. (na obrázku je Launch Edition)

O nabíjení se nestará jen tato bezdrátová podložka Qi, ale také čtyři USB-C porty – dva vpředu a dva vzadu. 

A mediální box v našem testovacím voze – 9.2palcová obrazovka Amundsen se satelitní navigací a bezdrátovým zrcadlením smartphonu Apple CarPlay (k dispozici kabelové Apple CarPlay a Android Auto, stejně jako standardní čtení z USB a streamování telefonu/audia Bluetooth) – fungovalo dobře. . jakmile jsem přišel na nejlepší nastavení.

S bezdrátovým CarPlay jsem neměl žádné problémy a dokonce i se zapojeným nastavením CarPlay – to mi způsobilo vážnou frustraci. Naštěstí poté, co jsem si pohrál s nastavením, resetoval připojení na telefonu (třikrát), deaktivoval Bluetooth a nakonec vše fungovalo dobře, neměl jsem žádné problémy. Trvalo mi však tři dny a několik cest, než jsem se tam dostal.

Launch Edition má větší 9.2palcový multimediální systém. (na obrázku je Launch Edition)

Také se mi nelíbí, že ovládání ventilátoru musí být provedeno přes obrazovku infotainmentu. Teplotu můžete nastavit pomocí knoflíků pod obrazovkou, ale rychlost ventilátoru a další ovládací prvky se provádějí přes obrazovku. Můžete to obejít pomocí nastavení "Auto" pro klimatizaci, což jsem udělal, a bylo mnohem jednodušší se s tím vypořádat než s problémy CarPlay.

Tyto technické závady jsou jedna věc, ale vnímaná kvalita materiálů je působivá. Kožený volant pro všechny třídy, sedadla jsou pohodlná (a kůže a obložení Suedia jsou nádherné), zatímco plasty na palubní desce a dveřích jsou měkké a v oblasti loktů jsou měkké polstrované části. 

Uvnitř Monte Carlo přední a zadní sedadla s červeným lemováním. (na obrázku je verze Monte Carlo)

Červená lišta ambientního osvětlení (pod růžovým chromovaným nebo červeným chromovaným lemem, který vede přes palubní desku) přispívá k brilanci tohoto prvku, a přestože kabina není nejpůsobivější ve své třídě ani nejluxusnější, mohla by být nejchytřejší.

(Poznámka: Zkoušel jsem také model Monte Carlo – s červeným čalouněním látkových sedadel vpředu i vzadu, červeným chromovaným čalouněním palubní desky a verze, kterou jsem viděl, měla také panoramatickou střechu – a pokud chcete nějaké koření navíc, určitě bude chutnat lépe .)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Hnací ústrojí používané ve všech modelech Scala v Austrálii je 1.5litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 110 kW (při 6000 ot./min) a točivým momentem 250 Nm (od 1500 do 3500 ot./min.). To jsou na třídu docela slušné výsledky.

Standardně je k dispozici pouze se šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco tato verze je dodávána s volitelnou sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, která je standardem pro modely Launch Edition a Monte Carlo.

1.5litrový přeplňovaný čtyřválec poskytuje 110 kW/250 Nm. (na obrázku je Launch Edition)

Scala je 2WD (pohon předních kol) a není k dispozici verze AWD/4WD (pohon všech kol).

Chtěli byste dieselovou, hybridní, plug-in hybridní nebo plně elektrickou verzi Scaly? Bohužel tomu tak není. Máme jen benzín 1.5. 

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Udávaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - které byste měli pravděpodobně dosáhnout při kombinované jízdě - je u modelů s manuální převodovkou pouhých 4.9 litru na 100 kilometrů, zatímco verze s automatickou převodovkou 5.5 litru na 100 kilometrů.

Na papíře se jedná o téměř hybridní úrovně spotřeby paliva, ale ve skutečnosti je Scala docela úsporná a má dokonce chytrý systém deaktivace válců, který jí umožňuje jet na dva válce při lehkém zatížení nebo na dálnici.

V našem testovacím cyklu, který zahrnoval testy ve městě, provozu, dálnici, venkovské silnici, venkově a dálnici, dosáhla Scala spotřeby paliva 7.4 l/100 km na čerpací stanici. Docela dobrý! 

Scala má 50litrovou palivovou nádrž a měli byste ji provozovat s minimálně 95 oktanovým prémiovým bezolovnatým benzínem.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Škoda Scala byla oceněna pětihvězdičkovým hodnocením v nárazových testech ANCAP a nesplnila kritéria hodnocení pro rok 2019. Ano, to bylo před dvěma lety a ano, od té doby se pravidla změnila. Scala je ale stále velmi dobře vybavena bezpečnostními technologiemi.

Všechny verze jsou vybaveny systémem Autonomous Emergency Braking (AEB) pracujícím při rychlostech od 4 do 250 km/h. Nechybí ani funkce detekce chodců a cyklistů, fungující při rychlostech od 10 do 50 km/h.

Všechny modely Scala jsou také vybaveny systémem varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem udržování v jízdním pruhu, který funguje při rychlostech mezi 60 a 250 km/h. Navíc je zde funkce pro zjištění únavy řidiče.

Jak již bylo zmíněno v části o cenách, ne všechny verze jsou dodávány s monitorováním mrtvého úhlu nebo varováním o příčném provozu vzadu, ale ty, které poskytují také automatické zadní brzdění v příčném provozu, nazývané „asistent zadního manévrování při brzdění“. Fungovalo to, když jsem omylem zacouval příliš blízko převislé větve. 

Modely s funkcí semi-autonomního parkování zahrnují přední parkovací senzory jako součást balíčku, zatímco všechny modely jsou standardně dodávány se zadními senzory a zadní kamerou. 

Scala je vybavena sedmi airbagy - dvojitým předním, předním bočním, celopropínacím závěsem a ochranou kolen řidiče.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Škoda nabízí standardní pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, která je u velkých konkurentů běžná. 

Značka má také omezený servisní program, který pokrývá šest let / 90,000 12 km, a průměrné náklady na servisní interval (každých 15,000 443 měsíců nebo XNUMX km, podle toho, co nastane dříve) se rovnají servisním nákladům XNUMX USD za návštěvu, což je trochu vysoký.

Ale jde o to. Škoda nabízí předplacené balíčky služeb, které si můžete zahrnout do svých finančních plateb nebo zaplatit jednorázově při nákupu. Upgradovací balíčky jsou určeny na tři roky/45,000 800 km (1139 75,000 $ – jinak by to bylo 1200 2201 $) nebo pět let/XNUMX XNUMX km (XNUMX XNUMX $ – jinak XNUMX XNUMX $). To je obrovská úspora a také vám to ušetří plánování dalších ročních výdajů.

A přestože je první rok silniční asistence zahrnut v pořizovací ceně, pokud si necháte Škodu servisovat ve specializované servisní síti značky, prodlužuje se tato doba na 10 let.

Pokud se také poohlížíte po ojeté Škodě Scala, mohlo by vás zajímat, že si dokonce můžete přidat upgrade balíček „kdykoli po prvních 12 měsících / 15,000 1300 km servisu“ v závislosti na značce a bude vás to stát pouze 60,000 30 dolarů za čtyři roky / XNUMX XNUMX km služby, což je podle Škody úspora asi XNUMX procent. Dobrý.

jaké to je řídit? 8/10

Škoda Scala je opravdu pěkné a příjemné auto. Říkám, že po ujetí testovacího vozu Launch Edition přes 500 km za šest dní je to opravdu dobré auto.

Jsou věci, na které si musíte dát pozor, například jak funguje motor s dvouspojkovou automatickou převodovkou, což může být v zastavovaném provozu trochu otravné. Je třeba se potýkat s mírným zpožděním a ten neurčitý pocit řazení prvního rychlostního stupně vás může překvapit, dokud si na něj nezvyknete. O to nepříjemnější je, pokud je aktivní systém start-stop motoru, protože přidá asi vteřinu k "ok, připraven, jo, jedem, ok, jedem!" sekvence z místa.

Odpružení je ve většině situací skutečně velmi dobře seřazeno. (na obrázku je verze Monte Carlo)

Nicméně pro někoho, jako jsem já, kdo hodně jezdí po dálnici do a z většího města a ne vždy narazí do provozu, si převodovka vede výjimečně dobře.

Možná si říkáte, že 1.5litrový motor s takovým výkonem nemusí stačit, ale je to tak. K dispozici je dostatek lineárního výkonu a převodovka se vyznačuje chytrým myšlením a rychlým řazením. Také, pokud jste na otevřené silnici, motor vypne dva válce, aby šetřil palivo při malém zatížení. Opatrně.

Motor je spárován s dvouspojkovou automatickou převodovkou, která může v zastavovaném provozu trochu zlobit. (na obrázku je verze Monte Carlo)

Řízení je skvělé - snadno předvídatelné, dobře vyvážené a skvěle ovladatelné. A na rozdíl od některých jiných aut se spoustou vyspělých bezpečnostních technologií mě systém Škoda lane assist nenutil vypnout ho pokaždé, když jsem s ním jel. Je to méně zásahové než některé, jemnější, ale stále zjevně velmi bezpečné. 

Při klikatější jízdě bylo řízení nápomocné, stejně jako ovladatelnost. Odpružení je ve většině situací skutečně velmi dobře seřazeno. Teprve při nárazu do ostrých hran přijdou na řadu 18palcová kola (s pneumatikami Goodyear Eagle F1 205/45). Zadní zavěšení je torzní nosníkové a přední nezávislé a temperamentnější řidič si všimne, pokud dostatečně zatlačíte. 

Scala je příjemné a příjemné auto. (na obrázku je verze Monte Carlo)

Model Launch Edition má několik jízdních režimů – Normal, Sport, Individual a Eco – a každý režim ovlivňuje jízdní prvky. Regular byl velmi pohodlný a skladný, lehký a ovladatelný, zatímco Sport měl pocit česání čelistí s agresivnějším přístupem k řízení, řazení, plynu a odpružení. Individuální režim vám umožňuje přizpůsobit zážitek z jízdy vašim přáním. Docela pohodlné.

Celkově je to dobré auto a rád bych s ním jezdil každý den. Moc se nesnaží a to je třeba pochválit.

Verdikt

Škoda Scala je velmi dobře zabalená a promyšlená varianta malého vozu. Není to nejvzrušivější, nejúžasnější nebo technologicky nejvyspělejší auto na trhu, ale je to jedna z nejpůsobivějších „alternativ“ k mainstreamovým značkám, které jsem léta řídil.

Bylo by těžké překonat Monte Carlo, pokud jde o sportovní přitažlivost, ale pokud je rozpočet klíčovým faktorem, základní model - možná s jedním z těchto přídavných paketů - by byl opravdu velmi dobrý.