Zimní pneumatiky s hroty – záruka přilnavosti za jakýchkoli podmínek?

Již více než 70 let se obyvatelé Skandinávského poloostrova vyrovnávají se zimními potížemi na silnicích pomocí speciálně navržených pneumatik s prostorem pro kovové hřeby. Jsou to v podstatě mírně upravené "zimní pneumatiky", ale přilnavost a jízdní jistota na zledovatělém povrchu je bezkonkurenční. Ne vždy je však u nás lze legálně používat a jejich použití na některých površích může snížit bezpečnost silničního provozu.

Pneumatika s hroty je vynálezem ze severní Evropy.

I ty nejlepší pneumatiky vyrobené ze speciálních pryžových směsí se s problémy, jako je led nebo udusaný sníh, vypořádají jen v omezené míře. Přestože je běhoun speciálně navržen tak, aby co nejlépe „přilnul“ do vrstvy sněhu (tzv. lamelami), na zledovatělém povrchu je prakticky bezmocný. Není tedy divu, že v zemích, kde je sněžení a plískanice normou, jsou pneumatiky s hroty velmi oblíbené. V průběhu let byly prováděny experimenty s počtem a délkou hrotů, ale dnes je jich typicky 60 až 120 a jejich velikost se pohybuje od 10 do 15 mm.

Pneumatiky s hroty – jak se vyrábí?

Přestože jsou podobné standardním modelům pneumatik, pneumatiky s hroty mají méně lamel. Nejčastěji váží kolem 2 gramů a jsou dlouhé až 15 mm, i když u nákladních aut dosahují až 30 mm. Hroty jsou umístěny do pneumatiky po vulkanizaci, což umožňuje jejich mnohonásobné osazení, protože během provozu se mohou ztratit nebo poškodit. Jejich struktura byla navíc upravena tak, aby nedocházelo k příliš rychlému opotřebení pneumatiky vlivem povětrnostních podmínek. V čem se ještě liší od „zimy“?

Pneumatika s hroty - dodatečné úpravy

Dalším rozdílem, díky kterému zimní pneumatiky s hřeby déle vydrží, je mimo jiné silnější běhoun, který umožňuje lepší oddělení ocelových pásů od těla hřebu. Pokud by byla pryžová vrstva v tomto místě příliš tenká, rychleji by se rozpadla v důsledku přenášených tlaků a také působením soli používané k udržení vozovky v dobrém stavu. V důsledku toho budou kovové pásy poměrně rychle korodovat, což výrazně sníží životnost pneumatiky. Navíc by mohutné síly přenášené přímo na pásy při jízdě po asfaltu vedly k mechanickému poškození.

Jak je hrot uspořádán?

Nejdůležitějšími prvky takových pneumatik, na kterých závisí jejich nejlepší chování na silnici, jsou kovové hroty od 60 do 120 kusů. Obvykle se skládá z hliníkového, ocelového nebo plastového těla, které obklopuje skutečný hrot vyrobený z extrémně tvrdého karbidu wolframu. Zatímco samotné tělo je téměř zcela integrováno do pneumatiky, je to wolframový hrot, který z něj vyčnívá asi o 1,5 mm. Finský pneumatikářský gigant Nokian představil variantu s pohyblivými hřeby, které umožňují bezpečnou jízdu na suché vozovce.

Jak fungují pneumatiky s hroty

Přestože se hřeby používané ke zlepšení přilnavosti vozu na sněhu a ledu mohou značně lišit, způsob jejich fungování je téměř vždy stejný. Kdekoli je asfalt kluzký, kovové hřeby poskytují mnohem lepší trakci pro nekompromisní ovladatelnost. Co je však dobré pro řidiče, nemusí nutně prospívat stavu povrchu - zejména při jízdě po polních cestách, které se při použití hřebů mnohem rychleji degradují. Jejich použití proto není povoleno ve všech zemích a v mnoha zemích podléhá omezením.

Norsko, Finsko – kde jinde můžete jezdit na pneumatikách s hroty?

Ve většině evropských zemí je poměrně podrobně popsáno, za jakých okolností jsou povoleny pneumatiky s hroty. V některých zemích tyto pneumatiky podléhají městským poplatkům za dopravní zácpy, mohou vyžadovat speciální označení a lze je téměř vždy používat pouze během zimní sezóny. Mezi země, kde jsou hroty povoleny, patří Itálie, Švédsko, Finsko, Norsko, Rakousko, Litva, Lotyšsko, Estonsko a Španělsko. Na většině těchto míst je standard bílé silnice tam, kde jsou zasněžené silnice povoleny po celou zimní sezónu. Polsko mezi nimi není.

Pneumatiky s hroty u nás – jak to vypadá?

Polsko patří mezi země s tzv. standardními černými silnicemi, tedy těmi, kde je správa silnic povinna udržovat černé po většinu zimní sezóny. Vozovky jsou proto u nás pravidelně odklízeny od sněhu a sypány solí a pískem, což – ač není levné – zaručuje účastníkům silničního provozu vysokou míru bezpečnosti. Z tohoto důvodu není na našich silnicích potřeba používat specializovaná řešení, kromě standardních zimních pneumatik, a použití hřebů je téměř vždy zakázáno.

Co říkají pravidla o pneumatikách s hroty?

Jízda na pneumatikách s hroty na veřejných komunikacích je u nás zakázána. Nařízení zmiňuje použití „trvale umístěných protiskluzových prvků“ a jeho porušení se trestá pokutou 10 eur a dočasným zadržením osvědčení o registraci. Jedinou legální možností použití hřebíků na veřejných komunikacích je účast na organizované rallye nebo zimním závodě s předchozím souhlasem správce komunikace získaným od pořadatele.

Pneumatiky s hroty jsou dobrým řešením, i když ne ideální

Po počátečním obdivu k pneumatikám s hroty je dnes jejich používání mnohem více regulované a omezenější. Úřady mnoha zemí došly k závěru, že je lepší odklízet silnice od sněhu, než vynakládat náklady na časté opravy asfaltové vozovky. Proto lze takové pneumatiky používat v přísně omezených podmínkách a v rozumných mezích. Nejsou dokonalé, ale určitě poskytují bezpečnost na zasněžených silnicích.