Design pneumatiky pro auto - vše, co potřebujete vědět o funkci každé součásti pneumatiky

Pneumatiky jsou jediné části auta, které jsou v přímém kontaktu se zemí, po které jezdíme. Musí být dostatečně pevné, aby bezpečně překonaly hrboly a výmoly nebo velké a malé kameny. Musí odolat vozidlu o hmotnosti několika tun a pohybovat se rychlostí až 200 km/h. I když o tom ne každý ví, mají velmi složitou strukturu. Máte zájem o výrobu pneumatik pro automobily? Přečtěte si náš článek a dozvíte se o tom více!

Design pneumatiky – běhoun pneumatiky je klíčový

Bezdušové pneumatiky, které dnes používáme, pocházejí z roku 1947. Poté byly zavedeny a jsou neustále vylepšovány až do současnosti. Nejdůležitějším prvkem je běhoun, který tvoří až 80 procent povrchu pneumatiky. Právě on je zodpovědný za stabilitu a přilnavost volantu při jízdě. Tratě jsou tří typů:

• symetrický;
• asymetrické;
• režírovaný.

Všechny moderní pneumatiky jsou směsí přírodního a syntetického kaučuku a také sazí. V zimě se přidává oxid křemičitý a například pryskyřice. Pokud vás zajímají proporce, máme pro vás špatnou zprávu – všichni výrobci tyto informace tají, nechtějí, aby se takto konkrétní údaje dostaly do rukou konkurence. Protože trh s pneumatikami pro automobily je obrovský a závodí se o zisky ve stovkách milionů eur. Pro řidiče je to však dobrá zpráva – čím více utratíte za vylepšování pneumatik, tím bude řízení bezpečnější a jistější, bez ohledu na podmínky.

Strana pneumatiky

Dalším důležitým prvkem designu pneumatiky je její bočnice. Vyrobeno z předtvarovaných vrstev kostry a pryže (mnohem pružnější než běhoun). Účelem tohoto prvku je ochrana rámu před poškozením a nárazy a také zvýšení jízdního komfortu. To má vliv i na přenos zátěže.

Zároveň jsou na bočnici pneumatiky umístěny důležité informace pro řidiče:

• velikost;
• index zatížení;
• rychlostní index;
• datum výroby pneumatiky;
• výrobce pneumatiky a název modelu.

zápatí

Jeho odborný název je patička, i když mu mnozí říkají obojek. Bez ohledu na název plní důležitou funkci pro každé kolo automobilu. Zodpovídá za stabilizaci spojení mezi pneumatikou a ráfkem, což je klíčové z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Noha má ocelové jádro a je také opatřena gumovým lankem. To přímo ovlivňuje ochranu pneumatik v důsledku zvýšeného tlaku od hmotnosti vozidla.

bubnová koule

Pokud jde o konstrukci pneumatiky, nesmí se zapomenout na patkový drát. Jeho úkolem je udržet pneumatiky na ráfku ráfku. Samozřejmě je vyroben z ocelových drátů, které jsou spojeny do cívek a zapuštěny do patky pneumatiky. Obvykle se používají dva korálkové dráty, které jsou obaleny vrstvou nylonového podkladu. To ovlivňuje přenos velmi vysokého zatížení pneumatikami automobilu bez rizika jejich prasknutí.

Co je kostra a co je kostra pneumatiky?

Kostra není nic jiného než vrstva, která obklopuje pneumatiku. Nachází se v horní části. V závislosti na výrobci a velikosti pneumatiky se skládá z několika nebo více než tuctu vrstev tenkého, vysoce pevného drátu. Jsou uspořádány diagonálně a slepeny jeden po druhém. To je nezbytné pro vytvoření husté sítě trojúhelníků. Úkolem kostry je poskytnout pneumatice odolnost vůči vysokým rychlostem a na ni působícím odstředivým silám, které mohou být při jízdě nebezpečné. Snižuje účinek zahřívání pneumatik. Pokud jde o maximální opotřebení běhounu, je to tato vrstva, která se projeví jako první. Je to jeden z nejdůležitějších prvků designu pneumatik.

Kostra pneumatiky je kostra. Dělí se na radiální modely, ve kterých je základna umístěna radiálně, a diagonální, ve kterých je základna umístěna napříč. Jedná se o prvek zkonstruovaný z více vrstev kordu, jehož úkolem je spojit ramenní část pneumatiky s její přední zónou. Podklad bývá vyroben z textilie a v závislosti na výrobci a velikosti může být jedno-, dvou- nebo třívrstvý. Nejdůležitějším úkolem tohoto prvku je udržet správný tvar pneumatiky. Na kvalitě regenerace závisí, zda bude pneumatika odolná vůči deformacím (může se objevit při akceleraci nebo brzdění) a vysokým teplotám. Tato vrstva má klíčový význam z hlediska odolnosti a kvality pneumatiky a v případě konstrukce pneumatiky je prioritou výrobců pneumatik. 

Těsnicí vrstva je důležitým konstrukčním prvkem

Těsnicí vrstva, známá také jako patka, se nachází na vnitřní straně pneumatiky a je hlavní částí pneumatiky. Jak asi tušíte, jeho úkolem je chránit pneumatiku před vniknutím vody nebo vzduchu dovnitř. Tato vrstva je odolná vůči oxidantům i kyselinám a zásadám. Právě ona je alternativou ke kamerám, které se dříve používaly v pneumatikách automobilů. Když se podíváte na konstrukci pneumatiky, rychle si uvědomíte, že patka udržuje pneumatiku před ztrátou tlaku a také poskytuje ochrannou vrstvu.

Bezpečnost při jízdě

Při jízdě na různých površích vás dobré pneumatiky udrží v bezpečí. Věnujte pozornost běhounu, povrchu pneumatiky a pryžové vrstvě. Ovlivňuje také výkon, jízdní komfort a spotřebu paliva. Neměli bychom zapomínat ani na hladinu hluku, kterou vytvářejí všechny pneumatiky. Čím je však menší, tím je při dlouhých hodinách jízdy pohodlnější. Než budete pokračovat v jízdě, zkontrolujte stav pneumatik – napnutí pneumatik, stav ocelového kordu a jakékoli ošklivě vypadající opotřebení. To platí pro celoroční, letní i zimní pneumatiky. Všechny, ač jinak postavené, mají podobné vlastnosti a dezén pneumatiky se od sebe výrazněji neliší.

Automobilová pneumatika je velmi složitá struktura skládající se z několika vrstev. Všechny mají svou funkci - a viskóza, polyester a lamela jsou zodpovědné za konkrétní věc, což znamená, že ovlivňují jízdní komfort. A bezpečnost, která je v případě automobilových pneumatik zásadní. Konstrukční řešení jsou pokroková, ale výrobci asi neřekli poslední slovo. Pokud jde o konstrukci pneumatik, určitě nás nejednou překvapí. Při nákupu nových pneumatik dbejte nejen na rozměr pneumatik, ale také na použité technologie.