Autobus ABC
Polovina dubna je pro zapomnětlivé obdobím výměny zimních pneumatik za letní.
Přejít na: Označení pneumatik | Faktory ovlivňující opotřebení běhounu
Mimochodem, stojí za to se podívat na stav pneumatik a případně se rozhodnout pro nákup nových letních pneumatik. Navíc na začátku sezóny čekají kupující na akce a nové položky.
Dvě důležité vlastnosti odlišují letní pneumatiky od zimních pneumatik. Prvním je běhoun, druhým je pryžová směs. Běhoun zimní pneumatiky je navržen tak, aby se při jízdě na sněhu přilepil k zemi. Je na něm tedy spousta všemožných příčných výřezů a lamel. U letní pneumatiky jsou řezy nejčastěji podélné. Používají se k udržení směru jízdy. Na jakékoli letní pneumatice si proto snadno všimneme dvou, někdy i tří hlubokých drážek podél celé pneumatiky.
Asymetrický běhoun
Letos jsou v módě asymetrické běhouny. Většina nově představených pneumatik má právě takový běhoun. Jeho vnitřní část je navržena tak, aby při jízdě v zatáčce (působením odstředivé síly pneumatiky pracují na vnitřní straně pneumatiky) dobře držela vůz na vozovce. Vnější část běhounu je zase zodpovědná za směr pohybu pneumatiky v přímé linii.
Chránič však není všechno.
Jaký druh gumy?
Celé tajemství dobré přilnavosti pneumatiky spočívá v pryžové směsi, ze které je pneumatika vyrobena. V případě letních pneumatik je tento materiál zvolen tak, aby zůstal pružný i při nízkých teplotách. Bohužel pod vlivem kladných teplot pneumatika ještě měkne a jednoduše se velmi rychle opotřebuje.
„Při teplotě 20 stupňů stačí pár prudkých brzdění, aby se pneumatika úplně opotřebovala,“ vysvětlují mechanici pneuservisů. Tento teplotní limit je 7 stupňů C. Pokud je méně, vyplatí se použít zimní pneumatiky, pokud je teplota týden nad 7 stupňů C, je nutné pneumatiky vyměnit.
Na začátek článku
Kontrola stavu pneumatiky
Při výměně zimní pneumatiky za letní je potřeba se pečlivě podívat, v jakém je po zimě stavu. Možná již budete muset zakoupit novou sadu pneumatik. Nejprve zkontrolujeme, zda nejsou na plášti praskliny v běhounu a zda po nahuštění nejsou na boku pláště nějaké otoky, což znamená, že kord je netěsný. Druhým testem je kontrola tloušťky běhounu. Nové pneumatiky mají hloubku dezénu 8-9 mm. Pravidla silničního provozu povolují jízdu na pneumatikách s dezénem větším než 1,6 mm. Polské právo však v tomto ohledu není příliš náročné. V západní Evropě je náhradní pneumatika pryžová s hloubkou dezénu 3-4 mm. Testy potvrdily vliv tloušťky běhounu na brzdnou dráhu. Při brzdění ze 100 km/h na 60 km/h. na mokru pneumatika s dezénem 5 mm provádí tento manévr na silnici 54 m. U pneumatiky s dezénem 2 mm se rychlost sníží až po 70 m.
Při montáži pneumatik na kola se vyplatí zkontrolovat tloušťku běhounu, nejen proto, abyste se ujistili, že je třeba pneumatiku vyměnit. Měření nám pomůže určit, na které kolo konkrétní pneumatiku nasadit. Na hnací nápravu se zpravidla montují pneumatiky s nejhlubším dezénem. Rychleji se opotřebovává. – Každých 20 10 km nebo po každé sezóně by se mělo používat střídání. Posuňte proto přední kola dozadu a zadní kola dopředu. Při montáži pneumatiku vždy vyvažte. Díky tomu odpružení našeho vozu déle vydrží. Každá podváha do 150 g dává rychlost 4 km/h. při každém otočení kola působí na nápravu vozu síla asi 30 kg. Po zazimování pneumatik ve sklepě nebo na půdě mohou být ztráty až 15 g. V takovém případě se může po pár měsících ukázat, že je třeba vyměnit konce tyčí. Samotné vyvažování není drahé. Spolu s montáží kola to stojí asi XNUMX PLN za pneumatiku.
Při správném používání by pneumatika měla vydržet přibližně 50 tis. km. V případě pneumatik s vysokým rychlostním indexem se však životnost pryže snižuje na 30-20 km. Tyto pneumatiky jsou vyrobeny z měkkých materiálů pro lepší přilnavost k zemi. Rychleji se však opotřebovávají. V polovině letní sezóny by se proto měly pneumatiky přesunout z přední nápravy na zadní. V opačném případě se po najetí XNUMX tisíc km může ukázat, že vepředu již nemáme dezén.
Označení autobusu
1. Informace o rozměru pneumatik, například: 205/55R15, tj.
205 - šířka pneumatiky mm,
R - vnitřní konstrukční kód (R - radiální),
55 je indikátor profilu, tzn. kolik procent šířky pneumatiky je výška bočnice,
15 - montážní průměr v palcích
2. Značka „TUBELESS“ – bezdušová pneumatika (Většina pneumatik je dnes bezdušových, ale v případě duší by to byl TYP TUBE)
3. Kódová nosnost pneumatiky a její přípustná rychlost např.: 88B: 88 - udává nosnost, která se má vypočítat podle speciální tabulky, v případě označení 88 se jedná o nosnost 560 kg , B - maximální rychlost je 240 km/h.
4. TWI - nápis nahoře, blíže k přední části pneumatiky, označující umístění indikátoru opotřebení běhounu. Podle vyhlášky ministra dopravy a námořního hospodářství je hodnota tohoto ukazatele minimálně 1,6 mm.
5. Datum výroby (další týden v roce jsou první dvě číslice a rok výroby je poslední číslice), například 309 znamená, že pneumatika byla vyrobena ve 30. týdnu roku 1999.
Faktory ovlivňující opotřebení běhounu
Teplota a vlhkost
Vysoké teploty změkčují běhoun, což způsobuje větší deformaci pneumatiky. V horkých dnech se proto vyplatí zaparkovat auto ve stínu nebo použít speciální pneumatiky.
Prędkość
Jízdou vysokou rychlostí zahřejeme pneumatiku, která se vlivem tepla stává pružnější a tím se běhoun rychleji opotřebovává.
Vnitřní tlak
Pokud je tlak příliš nízký, pneumatika se neustále roztahuje a smršťuje (v místě kontaktu s vozovkou). Začne se tedy uvolňovat teplo, které gumu zahřívá. Proto je lepší pneumatiku nahustit silněji. Příliš vysoký tlak v pneumatikách není tak špatný jako příliš nízký.
Typ silnice
Rychlé zatáčky, zrychlování a brzdění, jízda po horských silnicích a štěrkovém povrchu nepříznivě ovlivňují naše pneumatiky.
Na začátek článku
