5 příčin defektu pneumatik, které nesouvisí s obvyklým defektem

Přezouvání jarních pneumatik utichlo, většina majitelů aut už své vozy „přezula“ a dokonce zvládla najezdit první stovky kilometrů na letních pneumatikách, načež jeli opět k mistrům pneumatik - kola jsou přece jen snížena. Někdo měl štěstí a záležitost skončila obyčejnou záplatou nebo turniketem. Ale bohužel, to se nestalo každému. Proč, vysvětluje portál „AvtoVzglyad“.

Ve skutečnosti jsou nejčastější příčinou defektů pneumatik hřebíky, šrouby, samořezné šrouby a další hardware, štědře rozptýlené po ruských dvorech a silnicích. Někdy se však ukáže, že vizuálně je pneumatika absolutně neporušená, ale ráno stále začíná pumpou. Co hledat a jak problém vyřešit? První věc, kterou si zapamatujte, je složení kola automobilu. Kamera v ní již není k nalezení, ale pneumatika a disk jsou na svém místě. Začněme železem.

Ocelové "výlisky" u nás nejsou oblíbené, každý a každý chce na svém voze vidět "odlévání" a ještě lépe kovaná kola. Ty poslední, stejně jako ty původní, jsou neúměrně drahé, takže většina aut v Rusku se může pochlubit litými „ráfky“ vyrobenými v Číně. Všechno na nich je skvělé - design, tvarový faktor a cena - ale přesně do první dírky. Litinové kotouče se snadno deformují a i nepatrná změna geometrie povede k neustálé komunikaci s čerpadlem.

Druhým důvodem ztráty integrity, a tedy i tlaku, je trhlina.

Je snadné získat takový dárek na domácí silnici: stačí kus asfaltového plátna, obratně nařezaný „na záplatu“. Prasklina může být tak malinká, že není viditelná ani okem, ale na vzduch to bude stačit. Každý den bude začínat pikantním praskáním pumpy a neméně pikantními nadávkami.

Při přechodu z disku na samotnou pneumatiku stojí za to pamatovat na lepidlo, které je spojuje. Podle pozorování zaměstnanců portálu AvtoVzglyad nemůže kvalitní montáž pneumatik „bez zásahů“ vydržet déle než pět až šest let nebo 30 000 km. Pak se kolo stejně začne leptat a bude muset jít ke specialistovi. Úspory na „chemii“ a používání různých „analogů“ povedou k výraznému zkrácení tohoto období. Jak, nicméně, a láska k pohybu na věčně sjetých pneumatikách.

Čas od času, nesprávné skladování a provoz, může dojít k deformaci pneumatiky samotné. Jakmile se guma stane čtvercovou, nezůstane na disku, bez ohledu na to, jak „moment“ je přilepen. Narazí do volantu, zničí odpružení a zhorší spotřebu paliva a také ji bude neustále snižovat. Mimochodem, silně opotřebovaná pneumatika, jejíž šňůra již „odjela“, brzy potěší svého majitele „kýlou“ a jednoho dne prostě praskne.

Výška běhounu není vždy ukazatelem „profesionální vhodnosti“ pneumatiky. Někdy se stane, že pneumatika vizuálně vypadá ještě neopotřebovaná, ale časem a skladováním na slunci se na ní objeví praskliny. Stejně jako v případě disku bude pár mikronů stačit na to, aby se kolo začalo "leptat", což vás donutí vytahovat pumpu z kufru častěji než obvykle. Jezdit na takových kolech se již nevyplatí - pneumatika může kdykoli prasknout z minimálních nerovností vozovky.

Poslední bod, na který mnoho lidí zapomíná, je bradavka. Ventil, známý také jako cívka, je potřeba pravidelně vyměňovat, protože se časem opotřebuje a začne propouštět vzduch opačným směrem. Ale než ho vyhodíte a koupíte nový, měli byste se ho pokusit zabalit - dokonce i ta nejspolehlivější spojení se „samorozebírají“ z ruských silnic.