Přehled Chevrolet Camaro 2010
Tohle auto je Commodore, ale ne tak, jak ho známe. Australský rodinný přepravník byl upraven, škádlen a přeměněn v něco retro i futuristického. Tohle je Camaro.
Skvěle vypadající dvoudveřový muscle car je hvězdou autosalonu Chevrolet v USA, kde se očekává, že prodeje překročí 80,000 XNUMX vozů ročně, ale Američané netuší, že všechna tvrdá práce na jejich hrdinovi byla vykonána dole.
„Vize pro Camaro byla vždy jednoduchá. Hodně jsme diskutovali o tom, jak toho dosáhnout, ale vize byla vždy jasná,“ říká Brett Vivian, ředitel výroby automobilů společnosti Holden a jeden z klíčových členů týmu.
"Vše je založeno na VE." Nebylo potřeba ho přestavovat, jen jsme ho upravili,“ říká Gene Stefanyshyn, globální lídr v oblasti vozů s pohonem zadních kol a výkonných vozidel.
Camaro se zrodilo z globálního programu General Motors, který z GM Holden udělal základ pro velká vozidla s pohonem zadních kol. Záměrem bylo postavit australský vlastní Commodore a poté použít mechanickou platformu a ekonomické inženýrské znalosti jako základ pro další přídavná vozidla.
Nikdo z Fishermans Bend nebude mluvit o celém programu, od kterého mnozí očekávali návrat kompaktního vozu, který by se mohl jmenovat Torana – ale VE je dobře rozjeté, proběhl úspěšný exportní program Pontiac a Camaro.
Abych to řekl hned od začátku, Camaro je úžasné auto. Vypadá dobře a jezdí správně. Karoserie má střední svaly a auto je rychlé a rychlé, přesto překvapivě lehké a bez námahy se řídí.
Na programu Camaro pracovaly stovky lidí na obou stranách Pacifiku, od designového centra ve Fisherman's Bend až po kanadský závod v Ontariu, kde se vůz vyrábí. Cesta z Melbourne na Phillip Island.
Právě tam jsem cestoval na exkluzivní jízdu ve dvojici kupé Camaro v rámci procesu vyhodnocování cen World Car of the Year. Holden představil běžnou červenou V6 a horkou černou RZ, stejně jako špičkový testovací jezdec Rob Trubiani a řada specialistů na Camaro.
Mají příběh, který by snadno zaplnil knihu, ale společný základ je jednoduchý. Camaro se zrodilo jako součást globálního programu pohonu zadních kol, mechanicky podobné VE Commodore, ale plně svázané s konceptem Camaro, který se objevil na autosalonu v Detroitu v roce 2006. kabriolet Camaro show car, ale to je jiný příběh...
„Tento projekt jsme zahájili na začátku roku 2005. květen '05. Do října jsme stanovili mnoho proporcí. Postavili předváděcí vůz a v únoru 06 jsme zahájili projekt zde v Austrálii,“ říká Stefanyshyn, než přejdeme k srdci vozu.
„Vzali jsme zadní kolo a posunuli ho asi o 150 mm dopředu. Pak jsme vzali přední kolo a posunuli ho dopředu o 75 mm. A zvětšili jsme velikost kola z 679 mm na 729 mm. Jedním z důvodů, proč jsme posunuli přední kolo, bylo zvětšení velikosti kola. Vzali jsme také A-sloupek a posunuli ho o 67 mm zpět. A Camaro má kratší zadní převis než Commodore.“
Koncept Camaro byl základním kamenem celého projektu a jeden ze dvou vozů byl poslán do Melbourne, zatímco se karoserie připravovala na výrobu. „Pokaždé, když jsme měli otázku, vrátili jsme se ke koncepčnímu vozu,“ říká Peter Hughes, manažer designu. „Máme architekturu od VE a pak jsme ji vyhodili. Architektura je zespodu brilantní, úměrně tomu byla nahoře. Sejmuli jsme také střechu asi o 75 milimetrů.“
Klíčem k autu jsou podle Hughese obří zadní stehna. Obrovský boční panel obsahuje chránič s ostrým poloměrem, který se táhne od linie okna až po kolo. Trvalo více než 100 zkušebních jízd na lisovacím lisu, aby bylo vše v pořádku a připraveno k výrobě.
Existuje mnoho, mnohem více příběhů, ale konečným výsledkem je vůz s dokonalým rozložením hmotnosti 50:50, výběrem motorů V6 a V8, kokpitem s retro ciferníky a jízdní dynamikou, kterou v USA překonává pouze závodní Chevrolet. Korveta. A co je nejdůležitější, auto vypadá perfektně z každého úhlu. To zahrnuje široký kanál středem střechy, zvýšenou kapotu, polozakryté světlomety a tvar a umístění zadních světel a koncovky výfuku.
Je zjevně inspirován Mustaulem Camaro z konce 1960. let, ale s moderními prvky, které udržují moderní design. „Na silnici to vypadá docela tvrdě. Mohl by sedět o něco níže, ale to je osobní záležitost, “říká Hughes. Camaro je tak dobré, že bylo vybráno pro roli v hollywoodském trháku Transformers. Dvakrát.
Řízení
Už víme, že VE Commodore jezdí dobře. A HSV Holdens, vychvalovaný od základu, jezdí lépe a rychleji. Camaro je ale všechny poráží díky některým klíčovým změnám, které značně ovlivňují odezvu amerického naftového vozu.
Camaro má velký půdorys a velké pneumatiky a zadní nápravu, která je blíže řidiči. Kombinace znamená lepší přilnavost a lepší pocit. Díky kurzu jízdy a ovladatelnosti na testovacím místě Lang Lang je Camaro výrazně rychlejší a co je důležitější, snáze se řídí. Cítí se uvolněnější, houževnatější a pohotovější.
Se špičkovým testovacím jezdcem GM Holden Robem Trubianim za volantem je to prostě rychlé. Ve skutečnosti je děsivě rychlý, protože v sérii rychlých zatáček dosahuje rychlosti 140 km/h. Camaro se ale v pomalých zatáčkách také chechtá bokem.
Udělal jsem spoustu kol kolem Lang Langa a pamatuji si nejpomalejší Southpaw - zkopírovaný z rohu u Fisherman's Bend - kde Peter Brock zaparkoval své původní HDT Commodores bokem, aby ukázal, co dokážou. A vysokorychlostní zatáčky, kde Peter Hanenberger jednou nezvládl řízení a smykem se vrátil do křoví – na Falconu.
Commodore zvládá stezku s lehkostí a monstrum HSV hltá rovné kusy a drží vás ve střehu, když se prodírá zatáčkami. Camaro je jiné. Zdá se, že SS V8 jezdí spíše na velkých balónech než na pneumatikách Pirelli P-Zero. Větší stopa s většími 19palcovými koly a pneumatikami totiž poskytuje lepší trakci a větší stopu. Hledejte stejný balíček na budoucím Holdenu, i když to bude vyžadovat výrazné vyladění odpružení – to vše pro Camaro.
Camaro je teprve druhé americké auto, které jsem řídil s opravdovým pocitem z řízení, tím druhým je Corvette. Pochází ze stejné retro garáže jako oživený Dodge Challenger a nejnovější Ford Mustang, ale prostě vím, že jezdí mnohem lépe než oni.
Šestistupňové řazení je docela hladké a 318 kilowattů z 6.2litrového V8 se snadno pohání. V kabině si všimnu, že palubní deska je posunutá více než u Commodore a ciferníky mohou být pouze Chevrolet. A retro Camaro.
Uvnitř je jen velmi málo známek Holdena kromě drobných změn, což opět dokazuje, kolik práce bylo vynaloženo na to, aby bylo Camaro správně. Prostor nad hlavou je omezený a výhled pod kapotu je trochu omezený kvůli požadavkům na styl, ale to vše patří k zážitku z Camara. A je to skvělá zkušenost. To je mnohem víc, než jsem očekával, když jsem vjel do Lang Lang, a dost dobře, že jsem zavolal porotcům World COTY, abych je povzbudil, aby strávili nějaký čas s autem.
Jedinou otázkou nyní je, zda se Camaro bude moci vrátit domů do Austrálie. Všichni v týmu se o to zajímají a auta s levostranným řízením vyjíždějí v Melbourne téměř každý den kvůli práci na hodnocení, ale vše záleží na penězích a zdravém rozumu. Bohužel tentokrát vášeň a kvalita Camara nestačí.
