4vodičový obvod zapalovací cívky (kompletní průvodce)

Obsah

Co dělá zapalovací cívka?
Schéma 4vodičové zapalovací cívky
Jak poznáte, že vaše auto má špatnou zapalovací cívku?

Tento článek poskytne potřebné informace o 4vodičovém obvodu zapalovací cívky.

Zapalovací cívka je srdcem zapalovacího systému a nesprávné zapojení zapalovací cívky může způsobit poruchu elektronického zapalování, což má za následek vynechávání zapalování válce. Takže byste měli být schopni správně identifikovat 4 piny při použití 4vodičové zapalovací cívky. V tomto krátkém článku vám řeknu vše, co vím o obvodu čtyřvodičové zapalovací cívky a jak funguje.

Zapalovací cívka může produkovat velmi vysoké napětí (asi 50000 12 V) pomocí napětí baterie 4 V. 12vodičová zapalovací cívka má čtyři kolíky; 5V IGF, XNUMXV IGT a zem.

Více o tomto procesu elektronického zapalování popíšu v článku níže.

Co dělá zapalovací cívka?

Zapalovací cívka převádí nízké napětí 12V na vyšší napětí. V závislosti na kvalitě obou vinutí může toto napětí dosáhnout 50000 XNUMX V. Toto napětí se pak použije k vytvoření jiskry potřebné pro spalovací proces v motoru (se zapalovacími svíčkami). Takže můžete označovat zapalovací cívku jako krátký zvyšovací transformátor.

Rychlý tip: Někteří mechanici používají termín „cívka jiskry“ k označení zapalovací cívky.

Schéma 4vodičové zapalovací cívky

Pokud jde o zapalovací cívky, přicházejí v mnoha variantách. V různých modelech automobilů můžete najít například 2vodičové, 3vodičové nebo 4vodičové zapalovací cívky. V tomto článku budu mluvit o 4vodičové zapalovací cívce. Proč je tedy 4vodičová zapalovací cívka tak speciální? Pojďme to zjistit.

Za prvé, 4vodičová zapalovací cívka má čtyři kolíky. Prostudujte si obrázek výše pro schéma zapojení cívky.

kontakt 12V
Pin 5V IGT (referenční napětí)
pin IGF
Kontakt se zemí

12V kontakt pochází ze spínače zapalování. Baterie vysílá 12V signál do zapalovací cívky přes spínač zapalování.

5V IGT kolík funguje jako referenční napětí pro 4vodičovou zapalovací cívku. Tento kolík se připojí k ECU a ECU přes tento kolík vyšle spouštěcí signál 5V do zapalovací cívky. Když zapalovací cívka přijme tento spouštěcí signál, zapálí cívku.

Rychlý tip: Toto referenční napětí 5V je užitečné pro testování zapalovacích cívek.

Výstup IGF vysílá signál do ECU. Tento signál je potvrzením stavu zapalovací cívky. ECU pokračuje v práci až po přijetí tohoto signálu. Když ECU nedetekuje signál IGF, vyšle kód 14 a zastaví motor.

Zemnicí kolík se připojuje k jakémukoli uzemňovacímu bodu ve vašem vozidle.

Jak funguje 4vodičová zapalovací cívka

4vodičová zapalovací cívka se skládá ze tří hlavních částí; železné jádro, primární vinutí a sekundární vinutí.

Primární vinutí

Primární vinutí je vyrobeno ze silného měděného drátu s 200 až 300 závity.

Sekundární vinutí

Sekundární vinutí je také ze silného měděného drátu, asi 21000 XNUMX závitů.

železné jádro

Je vyroben z vrstveného železného jádra a je schopen ukládat energii ve formě magnetického pole.

A takto tyto tři části generují asi 50000 XNUMX voltů.

Když proud prochází primárem, vytváří kolem železného jádra magnetické pole.
V důsledku výše popsaného procesu je odpojeno spojení přerušovače kontaktů. A zničit také magnetické pole.
Toto náhlé odpojení vytváří velmi vysoké napětí (asi 50000 XNUMX V) v sekundárním vinutí.
Nakonec se toto vysoké napětí přenese přes rozdělovač zapalování na zapalovací svíčky.

Jak poznáte, že vaše auto má špatnou zapalovací cívku?

Špatná zapalovací cívka způsobí vašemu autu nejrůznější problémy. Například motor může začít zhasínat, když vozidlo zrychluje. A auto se může náhle zastavit kvůli tomuto selhání zapalování.

Rychlý tip: K vynechání zapalování může dojít, když se jeden nebo více válců zapálí nesprávně. Někdy nemusí válce vůbec fungovat. Když k tomu dojde, možná budete muset otestovat modul zapalovací cívky.

Kromě selhání motoru existuje několik dalších příznaků špatné zapalovací cívky.