Zkušební jízda Audi RS 5

Začněte otiskem ovládání spouštění v křesle, aby na krční osteochondrózu mysleli i ti, kteří mají méně než 30. Současně kupé zrychluje bez trhnutí a nárazových spínačů. Beletrie!

Nezkoumejte tuto charakteristickou šedou barvu - RS 5 vypadá jasněji než všichni jeho sousedé proti proudu naživu. A pouze na první pohled se design kupé nové generace liší od předchozího pouze v detailech. Stejně jako v případě civilní A5 je i zde tělo přestavováno.

Designéři Frank Lambretti a Jacob Hirzel, zodpovědní za exteriér nové rodiny „pětek“, dodržovali kontinuitu a v exteriéru udrželi všechny korporátní prvky, které kdysi Walter de Silva vynalezl pro první generaci kupé.

Rychlá a dravá silueta, řada bočních oken mírně zlomená v oblasti zadního okna, výrazná spodní část zad se dvěma křivkami nad podběhy kol a nakonec velká mřížka „jednoho rámu“ - to vše zůstalo Audi.

A přesto RS 5 vypadá nejlépe ne v podpisové vysoce lesklé šedé barvě, ale v nové zelené metalíze Sonoma, vytvořené speciálně pro vůz druhé generace. V livreji modelu však zůstaly také tradiční šarlatové, bílé a jasně modré odstíny.

Na druhou stranu design a zářivé barvy zdaleka nejsou rozhodujícími faktory při výběru modelu RS 5. Pro módy, kteří jezdí z jednoho nočního klubu do druhého, je model S5 již dlouho vynalezen. A toto auto je více pravděpodobné pro ty, kteří na konci pracovního týdne opustí kancelář a vydají se přímo na závodní dráhu. Aspoň kupé předchozí generace si s tímto úkolem poradilo dokonale. Dokáže to ale nové auto?

Na první pohled rozhodně ano. Ostatně 4,2litrovou „osmičku“ nahradila 2,9litrová „šestka“. Jeho nový V6, vyvinutý společně společností Porsche (tento motor se nachází také v nové Panamere), je přeplňovaný dvěma kompresory. Turbíny umístěné ve zhroucení bloku navíc nepracují postupně, ale paralelně - každá z nich pumpuje vzduch do svých tří válců. Toto řešení zlepšuje výkon motoru. Proto s pracovním objemem pouze 2894 metrů krychlových. viz „šestka“ vyvíjí 450 koní již při 5700 ot / min a maximální točivý moment 600 Nm je k dispozici na široké polici od 1900 do 5000 XNUMX ot / min.

Nový motor je stejně výkonný jako V4,2 o objemu 8 litru u RS 5 předchozí generace a dokonce ho předčí z hlediska točivého momentu. Pro srovnání „osmička“ vydávala na polici 430 Nm od 4000 do 6000 ot / min. Dokážete uhodnout, o co jde?

Nový motor je obecně jakýmsi základním kamenem, kolem kterého se zdá být postaven celý RS 5. Například kvůli tomu přišel klasický osmistupňový automat od ZF nahradit „robota“ S tronic za dvě suché spojky. Odborníci Audi tvrdí, že jejich stávající předvolbová skříňka jednoduše „nestráví“ tak působivý točivý moment.

Okamžitě však stanoví, že nová automatická převodovka není horší než předchozí „robot“, pokud jde o rychlost střelby. Přepínací čas však není oznámen - v případě obou boxů se měří v milisekundách a osoba za volantem nebude za žádných okolností cítit rozdíl.

Systém pohonu všech kol quattro byl ale do automobilu nové generace přenesen prakticky beze změny. Stále používá samosvorný diferenciál Torsen. Integrace nového systému quattro ultra s dvojicí elektronicky ovládaných spojek se díky novému motoru také ukázala jako obtížná. Spojky ve vícelamelových provedeních, stejně jako suché spojky v S tronic, nezvládají točivý moment šestiválce 2,9 litru.

Je to špatné? Vůbec ne. Old-school design spojení motor-přenos by měl být spolehlivější než ten předchozí. Zároveň se díky šílenému tahu motoru dynamika stále zlepšovala. Pamatuješ, výše jsem požádal, abych věci nespěchal, a mlčel o vlastnostech? Pohonná jednotka nového RS 5 tedy vynese kupé za 4 sekundy. Audi utrácí 3,9 sekundy na rychlost na „stovku“!

Začněte otiskem ovládání spouštění do křesla, aby o krční osteochondróze mysleli i ti, kteří mají méně než 30 let. V tomto případě kupé akceleruje velmi plynule, bez trhnutí a nárazových spínačů. Hladkost jízdy, ať už je akcelerace nebo zpomalení pod „plynovým“ výbojem, je téměř bezchybná. A toto je další pěkný bonus, který přišel s „automatem“.

Všechny body dal sjezd z venkovských silnic do horských serpentin Andorry, kde byl testován nový RS 5. Audi, které je na cestách plynulejší, neztratilo ani trochu ze svých dřívějších sportovních dovedností. V dynamickém režimu „automat“ chytře vybírá rychlostní stupně, včetně toho pravého ve správný okamžik, a motor má dostatečnou trakci v jakékoli poloze plynového pedálu.

Ruční ovládání boxu zde jednoduše není nutné, i když jsou samozřejmě k dispozici řadicí páky. Celkově vzato je RS 5 skutečným vzrušením pro jízdu po klikatých stezkách. Auto se navíc dychtivě ponoří do ostrých zatáček a udržuje dlouhé oblouky co nejvíce neutrální. Zpětná vazba na volantu je tak jasná a transparentní, jak můžete asfalt cítit konečky prstů. A reakce na akce na volantu jsou tak přesné a rychlé, že lze ovládat každý milimetr dráhy. Současně zde není ani náznak náklonu nebo nadměrného podélného švihu.

Podvozek RS 5 se překvapivě vyvinul nejméně. Platforma je nová, ale architektura je stejná. Odpružení používá vícelinkové provedení, stejně jako kupé předchozí generace. Musím ale říci, že všechna testovaná auta jsou vybavena volitelnými adaptivními tlumiči s proměnnou tuhostí, které v komfortním režimu umožňují do kabiny minimum informací o kvalitě vozovky a ve sportovním režimu se vyznačují příkladná vyrovnanost.

Na pozadí hlasité premiéry inovativního Audi A8 byl debut nové kupé RS 5 jaksi tichý a nepostřehnutelný. A to je špatně: kromě ultra drahé a velmi výkonné R8 je nový RS 5 nejschopnějším sportovním vozem v Ingolstadtu.

Audi RS 5
Typ těla	Coupe
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4723/1861/1360
Rozvor, mm	2766
Světlá výška, mm	110
Vybavená hmotnost, kg	1655
typ motoru	Benzín, V6
Pracovní objem, metry krychlové cm	2894
Max. výkon, h.p. při otáčkách za minutu	450 při 5700-6700
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	600 při 1900-5000
Přenos	AKP8
Jednotka pohonu	Plné
Zrychlení na 100 km / h, od	3,9
Maximální rychlost, km / h	250
Průměrná spotřeba paliva. l / 100 km	8,7
Prostor pro náklad, l	420
Cena od $.	66 604