Testovací jízda Seat Leon 2.0 TDI FR: Jižní vítr

Nová verze Seatu Leon je opět zajímavou alternativou k nejprodávanějšímu VW Golf, který využívá téměř identickou výbavu, ale s více nestandardním „obalem“ a mírně nižší cenou.

Podle většiny názorů je Seat jedinou značkou v rámci koncernu Volkswagen, která se nadále snaží najít svou pravou identitu, a proto se v automobilovém světě teprve musí prosadit. Objektivita vyžaduje, abychom si uvědomili, že v tomto konkrétním případě má většina nějaké právo. Zatímco Škoda si upevnila pověst praktičtější a přístupnější tváře VW, která nabízí pragmaticky smýšlejícím zákazníkům vysokou funkčnost za rozumnou cenu, a Audi se dlouhodobě etablovalo jako prémiový výrobce automobilů zaměřený na lidi, oddaný technologiím, dynamice a sofistikovanosti. , španělská značka Seat stále hledá jeho identitu. Podle osobního názoru autora těchto řádků je třetí vydání Leonu krokem správným směrem. Stejně jako Golf VII je i Leon postaven na nové modulární technologické platformě pro modely s příčným motorem, což VW znamená MQB. Nebo, jednodušeji řečeno, vůz je vybaven snad nejpokročilejší technologií, kterou v současnosti v kompaktní třídě najdete. Čím se ale Leon od svých bratříčků liší technikou a platformou a jak vyniká mezi VW Golf, Škoda Octavia a Audi A3?

Mírně levnější než Golf

Jedním z ukazatelů, kterým má Leon šanci zabodovat nad Golfem, je cenová politika. Na první pohled jsou základní ceny u dvou modelů s podobnou motorizací téměř stejné, Leon má ale mnohem bohatší standardní výbavu. Přední světlomety, které jsou celé založené na technologii LED, jsou dokonce ochrannou známkou španělského modelu a pro „bratrance“ z Wolfsburgu nejsou k dispozici. Nepřehlédnutelný je fakt, že i přes nepopiratelné pečlivé řemeslné zpracování každého detailu a nejvyšší smysl pro kvalitu je Golf zdrženlivý (podle mnohých designově vyloženě nudný), Leon si dovoluje trochu jižanský temperament a svéhlavější formy. tělo. Faktem je, že model Seat se sice nemůže pochlubit gigantickým kufrem a pověstným pragmatismem Škody Octavia, ale na pozadí vyváženého VW rozhodně vypadá jinak a zajímavě. A vcelku objektivně dynamický styl neublížil ani pocitu prostornosti uvnitř vozu – místa je dostatek v obou řadách, kufr je na noblesní objem také velmi slušný. Dá se předpokládat, že ergonomie je u většiny produktů koncernu na typicky vysoké úrovni - ovládání přehledné a dobře čitelné, palubní počítač intuitivní, jedním slovem vše na svém místě. Je pravda, že kvalita materiálů a zpracování je u Golfu o stupínek výše, ale León má všechny předpoklady pro pohodu.

Verze FR je sportovní.

18palcová kola a sportovní odpružení jsou standardní součástí verze FR a skvěle podtrhují dynamický charakter vozu. V Leonu se vše odehrává o jeden nápad ostřeji a ostřeji než v Golfu. A to je dobře – pokud si VW získá sympatie pečlivě propracovanými způsoby a kultivovaností, temperamentní Španěl osloví lidi hledající více emocí než řízení. Schopnosti podvozku nás již nutí těšit se na budoucí sportovní úpravu Cupra – boční vibrace karoserie jsou minimalizovány, chování v zatáčkách zůstává neutrální po extrémně dlouhou dobu (včetně při dosažení příčných zrychlení, které nemají nic společného s rozumem), stejně jako řízení řízení systém pracuje s dokonalou přesností, poskytuje přesnou zpětnou vazbu k vozovce a je prakticky nezávislý na trase výkonu. Motor 150 TDI s výkonem 320 koní má široké pásmo maximálního točivého momentu 1750 Nm rozprostírající se od 3000 do 2.0 ot./min. Reálně to znamená mohutnou trakci minimálně ve dvou třetinách používaných provozních režimů a snadnost akcelerace se blíží benzinovým motorům. Za příplatek lze Seat Leon XNUMX TDI FR vybavit šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, standardní manuální převodovka však řadí převodové stupně tak hladce a přesně, že by jen stěží bylo možné nechat tento proces pod kontrolou. automatiky.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Sedadlo