Seat Arona - (téměř) dokonalý crossover

Móda SUV a crossoverů je únavná. Každý výrobce se chlubí novinkami v těchto segmentech, neustále se vedou závody ve zbrojení, i když „zbraně“ by měly být nahrazeny slovem „personalizace“. Právě individuální charakter těchto vozidel, jejich maximální všestrannost a jedinečný, atraktivní vzhled jsou nejdůležitějšími aspekty designu těchto vozidel. Trh s vozidly s vysokou světlostí na celém světě roste závratným tempem. Díky možnosti testovat mnoho takových návrhů v průběhu roku je snadné je rozdělit na více a méně úspěšné. Otázkou ale je, který crossover a SUV je lepší? A proč? Vlastně si každý řidič mohl pojmenovat vlastní sadu kvalit, které by jeho vysněné auto z těchto dvou segmentů mělo mít. Když jsme nedávno cestovali do Barcelony na představení nového Seatu Arona, nečekali jsme nic zvláštního – prostě další crossover. Nikdo z nás neměl pocit, že by nám "Ibiza on Springs" připravila tak velké překvapení. A je pravda, že nálepku „dokonalý crossover“ dát nemůžeme, ale podle nás se s tímto titulem nedalo nic moc dělat. 

Seat DNA na první pohled

Od představení aktuální generace modelů Leon je značka Seat vnímána jako výrobce vozů se sportovním charakterem. Dynamická, ale ne příliš komplikovaná linie zaujme a sportovní akcenty, které se tu a tam objeví, nejsou kontroverzní, ale dokonce tlumené. Po úspěšném Leonu, nové Ibize, která je mu velmi podobná, nastal čas Aaron.

Crossover Seat se musel řídit trendy na trhu: nabízí možnost dvoubarevného odstínu karoserie s možností výběru barev střechy ve třech různých verzích. K dispozici je hned sedm dezénů čalounění včetně kombinace s Alcantarou a také šest 16palcových na 18palcových litých kolech – tento model má sice namontováno více kol, o to více pozornosti přitahuje svým vzhledem.

Silueta se silně podobá menší Ibize, ale díky 19 cm zvýšené světlé výšce a výrazným prvkům, jako je chromovaný znak X na C-sloupku, jsou oba modely nezaměnitelné. Silueta Arony je plná energie. Vypadá skvěle v jasných barvách, jako je červená a oranžová, což zdůrazňuje, že se jedná o vůz pro aktivní lidi hledající pozitivní zážitky. Trojúhelníkové světlomety, které jsou pro Seat charakteristickým znakem již několik let, podtrhují dynamický charakter. Samotný přední nárazník je oproti jiným modelům SEAT vyroben v souladu se stylistickými zvyklostmi značky a spodní hrany nárazníků a dveří jsou chráněny černým plastovým obložením. Linie oken probíhá pravidelně od A-sloupku a stoupá do výšky kliky dveří zavazadlového prostoru, což mu dodává dynamičtější vzhled, aniž by omezoval výhled při manévrování. Linie střechy, i když se mírně svažuje od B-sloupku, je velmi plochá, což se pozitivně odráží na množství místa nad hlavou pro cestující vzadu. Víko zavazadlového prostoru má spoiler integrovaný do střechy a zadní nárazník v námi testované sportovní verzi FR má stříbrný hliníkový vzhled a dvojité lichoběžníkové koncovky výfuku, které jsou rovněž imitací. Navzdory tomu, že je zde určitá „přetvářka“, to vše dohromady tvoří překvapivě krásný, harmonický celek. Arona má své kouzlo – působí rasově a zároveň vyvolává úsměv na tváři. Ani to nevypadá jako autíčko. Tohle je opravdu velký crossover.

Tvrdé, ale pečlivě provedené

Arona převzala většinu stylistických rozhodnutí v interiéru z Ibizy, i když ne vše je úplně stejné. Dokončovací materiály jsou tvrdé, ale úhledně složené. V FR verze některé detaily palubní desky a výplní dveří jsou prošívány červenou nití, ale rozhodně se nejedná o kůži.

Osmipalcový displej známý již z Ibizy je umístěn na optimálním místě, odkud lze snadno ovládat jeho funkce. Na množství funkcí a logiku menu je však potřeba si trochu zvyknout.

co chybělo? Například digitální hodiny typu virtuální kokpit, které se stále častěji používají i u vozů tohoto segmentu. Digitální displej mezi hodinami ani za příplatek nemůže být barevný. Bohužel ani v nejvyšší verzi s čalouněním Alcantara nemá sedadlo řidiče nastavitelnou bederní opěrku.

Výhodou je ale výškové nastavení sedadla spolujezdce, bezdrátová indukční nabíječka, výběr černého obložení stropu nebo audiosystém značky BEATS®, který je pro vůz typický. Uvnitř je překvapivě dost místa pro řidiče, spolujezdce, zadní sedadla i zavazadelník o objemu 400 litrů. Pro Seat Aron je vyrazit na týdenní dovolenou se zavazadly skutečnou výzvou. Stejně jako v případě vozidel VAG je i u tohoto modelu výčet příplatkové výbavy velmi dlouhý, což nám umožňuje libovolnou volbu možností, které potřebujeme pro každodenní používání vozu. Vůz nabízí uspokojivou kvalitu interiéru, velké množství místa vpředu i vzadu, prostorný kufr a poměrně rozsáhlou výbavu. A taková sada výhod nás velmi překvapila.

Při jízdě – čím více, tím lépe

Když jsme usedli za volant verze FR s motorem 1.5 k 150 TSI a manuální převodovkou, očekávali jsme velmi pozitivní zážitek z jízdy. Naše nadšení vychladlo, když jsme se dozvěděli, že při otevření tohoto modelu nebude v Polsku k dispozici verze FR ani motor 1.5. Rozhodli jsme se tedy s tímto vybavením projet krátkou vzdálenost a poté jej změnit na takové, které si můžete koupit.

Verze FR je navíc vybavena paketem Performance - 18palcovými koly a systémem SEAT Drive Profile, který mění způsob používání vozu. A pokud si někdo po nějaké době plánuje koupit Arona a může za toto auto utratit asi 100 000 PLN, taková „nastavení“ ho jistě uspokojí. Malý crossover je doslova připraven k jízdě, zatáčí velmi odvážně a velmi efektivně zrychluje. Jízda vysokou rychlostí se neobejde bez otravných zvuků vycházejících zpod kapoty, a přestože jde o pohon pouze předních kol, je Arona předvídatelná a dynamický vzhled promění ve skutečně dynamickou jízdu. Pokud bychom kupovali Aronu, byla by ve verzi FR a s motorem 1.5 TSI.

Vraťme se ale na zem, k tomu, co je „zatím“ dostupné. Další volbou byl motor 1.0 TSI o výkonu 115 koní spárovaný s manuální převodovkou. A ač je to na ekonomickou jízdu městem docela dost, už při rychlostech nad 120 km/h je citelný nedostatek jednoho válce, zvláště po přesednutí z velmi dobrého agregátu 1.5. Doporučujeme však připlatit si za balíček SEAT Drive Profile, který umožňuje pozitivnější zážitek z vozu. Motor 1.0 ve verzi 115 k. bude také jako jediný dostupný se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Do nabídky po nějaké době přibude i diesel o objemu 1600 ccm, který si však v Polsku kvůli vysoké ceně a relativně špatné spotřebě paliva, zejména v případě městského ježdění, pravděpodobně nezíská příliš velkou oblibu. Abych to shrnul: motor 1.0 má 115 koní. stačí, ale všem milovníkům svižnější jízdy doporučujeme obrnit se trpělivostí a počkat si na verzi FR 1.5 TSI.

Nejsme nejlevnější, ale ani nejdražší.

Ceník Seatu Aron otevírá verze Reference s motorem 1.0 TSI o výkonu 95 koní. a pětistupňovou manuální převodovkou. Abyste se stali vlastníkem tohoto vozu, musíte utratit minimálně 63 500 PLN. V této ceně dostaneme mimo jiné Front Assist, Hill Hold Control, 6 airbagů, elektrické stahování oken a zrcátek, manuální klimatizaci.

A jaké jsou ceny konkurenčních modelů? Základní verze Hyundai Kona stojí 73 990 PLN, Opel Mokka X začíná na 73 050 PLN a Fiat 500X by měl stát minimálně 57 900 PLN. Arona v základní verzi je uprostřed kůlu. Aktuálně nejvyšší verze Xcellence s motorem 1.0 TSI 115 k. a automatická převodovka DSG začíná na 83 900 PLN a po kompletní modernizaci může stát více než 103 000 PLN. Pak je však vybaven plnohodnotným bezklíčovým vstupem do vozu, navigací s mapou Evropy s bezplatnými aktualizacemi, audiosystémem BEATS® nebo 18palcovými litými koly a dvoubarevnou karoserií.

Těšíme se na ceník verze FR, která bude stejně jako ostatní modely stát pravděpodobně stejně jako verze Excellence. Čekáme také na nabídky na verzi s motorem 1.5 TSI. A je škoda, že to nebude s automatickou převodovkou.

Španělský temperament přetrvával výše

Arona si jistě najde mnoho fanoušků – působí svěže, dynamicky a energicky. Je to udělané tak, že si toho člověk nemůže moc vyčítat, zvlášť když si vzpomeneme na svůj původ z města Seat of Ibiza. I s litrovým motorem TSI nabízí crossover Seat slušný výkon a chystaný 1.5litrový motor nabídne schopnosti, které dalece předčí konkurenci. O verzi s pohonem všech kol se u tohoto vozu ani nesní, ale ve skutečnosti by pohon všech kol tvořil pravděpodobně jen malé procento všech objednávek. A co je nejdůležitější, Arona jezdí, jak vypadá, nabízí dostatek prostoru a poutá pozornost kolemjdoucích. Pokud jde o komerční úspěch crossoveru, zdá se, že tento model Seatu je k němu předurčen. Jedinou otázkou je, zda budou chtít polští kupci uvažující o „crossoveru“ uvažovat o „Seat Arona“?