Trakce na Audi 100 C4

Zpočátku měl vůz značkový GCC BOGE se štítkem AUDI, v určitém okamžiku se znatelně změnila dráha pedálu a bylo obtížné se pohybovat.

(předvídáme zmatek) - ano, pro tento GCC existuje opravná sada, která stojí asi 8-11 dolarů. Pokud však pochopíte konstrukci této jednotky, je jasné, že v ní není nic high-tech a ve většině případů pryžové díly selhávají kvůli netěsnosti nebo větrání spojky. Nenecháme se strhnout „úsporami“ a riskneme nákup GKS od JP GROUP, který je mnohem dražší než opravná sada.

Demontáž není vůbec obtížná: vypustíme část brzdové kapaliny z nádržky, vyjmeme „panev s pákou“ z prostoru pro cestující, poté odpojíme kabeláž (pro pohodlí) a odstraníme karton poblíž spojkového pedálu. Vyjmuli hadici z GCS poté, co ji nahradili plochou nádobou na zachycování brzdové kapaliny. Poté můžeme odšroubovat ocelovou trubku z gcs a 2 upevňovacích šroubů. Téměř připraven, zbývá odšroubovat závitovou část NSD. Naštěstí, pokud se vám podařilo odšroubovat ručně. Musel jsem vylézt s nástrčným klíčem, abych "závitovou část" mírně pootočil a pak ji vyšrouboval skrz pouzdro.

Instalace je vzhůru nohama.

Pumpování je při výměně GSS za Audi A6 C4 to nejzajímavější. Pokus o pumpování "klasickým" způsobem, brzdovou kapalinu lze odstranit bez vzduchových bublin, ale pomocný válec spojky nebude fungovat ... Odvzdušnění se musí provést na "zpátce". Vezmeme injekční stříkačku (použil jsem 500 ml), připojíme ji hadičkou k armatuře pomocného spojkového válce a dlouze a opatrně plníme systém novou brzdovou kapalinou a posloucháme bublání v nádržce. Když bubliny přestanou proudit do nádrže, podržte příslušenství a vyzkoušejte spojkový pedál. Připraveno.

Demontované NKU nevyhazujeme! Postupem času bude možné koupit levnou sadu na opravu, a pokud budete mít chuť a volný čas, vyrobte si náhradní díl.

Dříve nebo později musí být hlavní válec spojky vyměněn.

Důvod výměny HCC je charakterizován takovými znaky, jako jsou:

- Selhal pedál

- K vypínání spojky dochází pod podlahou;

- když stisknete spojku, musíte silně stisknout hlavici řadicí páky;

- pedál se po utažení nevrátí do původní polohy;

Pokud máte takové známky a není vidět žádné poškození pedálu, nebo prasklá vratná pružina pedálu a nepomohlo odkrvení, pak je vaší diagnózou výměna HCC.

V mém případě byla spojka vymačkaná jen pod podlahou a občas se převody zapínaly s obtížemi. Pomohlo odvzdušnění spojky, ale jen na chvíli, načež se popsané příznaky opět vrátily.

Koupil jsem originál Audi a6 c4 BOGE GCC v demontu; Naštěstí byl tento díl rozebrán jako spotřební materiál a koupil jsem ho za pouhých 5 $:

Jediný rozdíl mezi GCC Audi 100 c4 a GCC Audi a6 c4 je ohnutý konec válce:

GCC z Audi a6 c4 již bylo nainstalováno na posledních několik stovek crossoverů Audi 100 c4 (1994).

Hned jsem si koupil opravnou sadu od GCC, abych v budoucnu nelezl dvakrát na stejné místo. Ert si vybral firmu, protože třmeny vyřešil opravnými sadami od této firmy a na kvalitu materiálu nejsou žádné stížnosti:

Opravná sada obsahuje dvě těsnění pístu válce, pojistný kroužek a těsnění adaptéru vstupu brzdové kapaliny.

Pro demontáž MCC je nutné zvednout objímku vřetene, odstranit pojistný kroužek a opatrně vytáhnout píst (POZOR, protože píst může vystřelit do oka, pod tlakem je pružina):

Pokud nechcete kupovat novou sadu na opravu, můžete zkusit vyprat staré gumičky: pozor, v žádném případě to nemyjte benzínem nebo rozpouštědlem: gumová těsnění nabobtnají a píst nikdy nevložíte bez kousání těsnění. Opláchněte brzdovou kapalinou.

Nová těsnění pístu jsem ihned namočil na 15 minut do brzdové kapaliny, aby trochu změkly a usnadnily jejich natahování na píst:

Nakonec to bude vypadat takto:

V přepážce FCC je možná nejobtížnější instalace pístu do válce. Aby píst snadněji zajížděl a nenarážel do těsnění, promazal jsem stěny válce a těsnění pístu brzdovou kapalinou. Když jsem vkládal píst, ujistil jsem se, že těsnění nelepí, tím, že jsem s ním kýval ze strany na stranu. Dostat pojistný kroužek zpět na místo vyžaduje trochu trpělivosti. Udělal jsem to dvěma rukama, šroubovákem a hřebíkem:

Když je GCC připraven k instalaci, odstranil jsem svůj starý GCC:

Přesunuli jsme se do kapoty. Pomocí takové hrušky jsem odčerpal brzdovou kapalinu z nádržky tak, aby hladina byla pod hadičkou, která na fotce vychází vpravo; toto je přívod kapaliny do MCC:

Můj starý GCC už vypadá unaveně:

Nejprve jsem pro budoucí pohodlí mírně otevřel kovovou trubku ve spodní části válce (jde k pracovnímu válci). Poté pomocí šestihranného klíče odšrouboval dva šrouby, které připevňují válec k sestavě pedálu, a pomocí otevřeného klíče odšrouboval představec z držáku nahoře. Neodstranil jsem pojistný kroužek držáku, který připevňuje FCC k pedálu, odšrouboval jsem pouze představec z držáku).

V rukou byl zázrak Stellox:

Okamžitě jsem našel příčinu poruchy: horní těsnění pístu odkapalo, vše pod prašníkem bylo potřísněno brzdovou kapalinou, to znamená, že systém byl neustále odvětráván, ačkoli se válec zdál suchý:

A pak jsem si vzpomněl na slova kamaráda automechanika: „Nasaďte si Meili, nebo levněji, druh umytého Stelloxu.“

Ne, díky.

Vzhledem k tomu, že na starém válci byla kovová brzdová trubka přišroubovaná z konce a na novém to půjde z boku dovnitř, trochu jsem ji ohnul (jen tohle je předělávka na GCC A6> 100).

Místo toho nový GCC:

Vše jsem správně zašrouboval, speciálním zařízením zkontroloval vhodnost brzdové kapaliny, odvodil normu, nalil novou do nádržky a odvzdušnil spojku:

Viz také: Jak aktivovat smartlink na Škoda Rapid Škoda

Žlutá šipka na fotografii označuje výfukový ventil, který je umístěn v převodovce pod hřebenem řízení:

Přístup je nepříjemný, zvláště pokud máte V-twin, ale je to proveditelné:

Použil jsem malou ráčnu s 11mm dlouhou hlavou.

Neměl jsem asistenta, takže jsem to čerpal sám podle následujícího schématu:

1. Správně jsem zvýšil tlak pedálem (bude elastický, i když ne okamžitě);

2. Podepřete pedál na PODLAZE prknem:

3. Vlezl do kapoty, odšrouboval kování, vypustil vzduch a znovu stočil;

4. Toto opakujte 10krát a přidejte brzdovou kapalinu.

Známka správného odvzdušnění spojky: žádné bublinky při uvolnění tlaku pomocí odvzdušňovacího ventilu (je to slyšet) a pedál je při druhém sešlápnutí (možná při prvním) utažený.

Vhodnost brzdové kapaliny si nezapomeňte ověřit speciálním zařízením (zakoupeno zde). Ukázal pravidla.

Děkuji Adelmannovi za ilustrovanou zprávu, která mi pomohla najít nástroj na odvzdušňování spojky.

Po odvedené práci bylo řazení možné již někde ve 2/3 cesty od pedálu k podlaze a bylo snadné přepínat.

Pokud vám z nějakého důvodu výměna GCC nepomohla, měli byste obrátit svou pozornost na protilodní rakety.

Odvzdušnění a seřízení hydraulické spojky na Audi 80 b3 a b4

Seřízení spojky u Audi 80 řady b3 a b4 je shodné. Princip fungování je velmi jednoduchý, jako u všech klasických Audi od 70. let, ale jsou fáze, kdy se bez určitých nástrojů a přípravků jen těžko obejdete. A nejsou v každé garáži. Z tohoto důvodu nemusí být některé oblasti práce dostupné pro každého (dokonce i pro zkušeného řidiče). Níže se ale pokusíme vše co nejsrozumitelněji vysvětlit, protože vše, co je popsáno, bylo vyzkoušeno v praxi.

Podle pořadí práce

Začněte uvolněním spojky. Když pedál selže bez odporu (žádný zpětný ráz), může to znamenat, že do hydraulického pohonu vnikl vzduch. Obvyklé vytlačování vzduchu situaci nezlepší, musíte najít a zbavit se trhliny, kvůli které je porušena těsnost. Když je těsnost opět obnovena, musíte vytlačit vzduch.

Můžete také zkontrolovat hydraulický pohon spojky - pečlivě zkontrolujte hlavní válec, zda těsní (těsně nad pedálem spojky) a oblast pracovního válce (v blízkosti klikové skříně). Pokud se ve válci objeví olejový kondenzát, měl by být okamžitě vyměněn za nový. Pokud jde o pracovní válec, je potřeba dobře vyčistit jeho okolí, aby bylo vše v pořádku a nedocházelo k netěsnostem.

Brzdová kapalina se sice do spojkového systému dostává ze stejné nádržky jako brzdy, ale když se netěsnost týká pouze hydraulického pohonu, brzda není v ohrožení. Vzhledem k tomu, že spojení se spojkou je výše než spojení s brzdovým systémem, je pro ně vždy přídavná zásoba kapaliny.

Jak demontovat hlavní válec spojky?

Tato operace musí být provedena následovně:

1. Pomocí improvizovaných prostředků musíte z nádrže (stříkačky nebo hadice) odstranit maximální množství kapaliny.
2. Pod palubní deskou vyjměte polici na levé straně (v kokpitu).
3. Pod hlavní válec umístěte nepotřebnou plochou nádobu nebo hadr. Po vyjmutí přívodní trubice počkejte, dokud zbývající kapalina nevyteče.
4. Na levé straně posilovače brzd odstraňte tlakové potrubí vedoucí k výkonovému válci (motorovému prostoru).
5. Odšroubujte 2 šrouby (šestihranné) na držáku hlavního válce).
6. Vytlačte kolík tak, že nejprve zvednete pojistný kroužek na páce spojky a spojce hlavního válce.
7. Opatrně vyjměte hlaveň (je-li těsná, vypáčte ji driftem).
8. Před montáží nového válce je nutné seřídit ojnici, protože tlačí na píst hlavního válce. V tomto případě by měla být páčka spojky umístěna 1 cm nad páčkou brzdy.
9. Také se ujistěte, že pružina pedál dobře resetuje a nezasekne se v držáku bloku pedálu v jeho původní poloze.
10. Chcete-li páku nastavit, povolte ovládací matici na tlačné tyči otáčením ve směru nebo proti směru hodinových ručiček. Poté nezapomeňte utáhnout pojistnou matici.
11. A nakonec odčerpejte vzduch z hydraulického pohonu.

V Audi 80 je spojková páka instalována s pružinou, která po stisknutí vrátí pedál zpět. Ale pedál se nesmí zvednout; to znamená, že do hydraulického pohonu vnikl vzduch (nebo se zasekla pružina).

Jak vyjmout pomocný válec ze spojky?

1. Zvedněte levou přední část stroje a zajistěte jej v této poloze.
2. Poté odšroubujte tlakové potrubí z pracovního válce (než vyteče brzdová kapalina, je nutné vyměnit čistou nádobku).
3. A povolte upevňovací šroub pracovního válce (je třeba vyjmout válec z klikové skříně).
4. Naneste páčidlo a odstraňovač rzi a koroze.
5. Naneste trochu maziva na válec (na obnažené stěny těla) a poté na ovládací píst naneste pastu (MoS2).
6. Vložte podřízený válec do těla krabice a zatlačte, dokud nebude šroub zašroubován do těla krabice.
7. Poté odvzdušněte hydrauliku spojky.

Podívejme se blíže na odvzdušňování spojky

Pro čerpání potřebujete speciální nástroj. Většina běžných řidičů takové zařízení nemá (má ho mnoho dílen a servisů), takže můžete použít stejný způsob odvzdušňování jako u brzdového systému, tedy s minimální ztrátou kvality postupu:

• Odšroubujte ventil pracovního válce a ventilek předního kola (pravého nebo levého, na tom nezáleží) asi (1,5) otáčky;
• Spojte tyto dva ventily jednou hadicí;
• Po připojení hadice a jejím upevnění sešlápněte brzdový pedál 2-3x co nejpomaleji: brzdová kapalina bude proudit z brzdového systému do hydraulického pohonu spojky;
• Opět, protože je to důležité, jemně a jemně zatlačte na páku, aby hadice nevyletěla z tlaku;
• Nezapomeňte se podívat na hladinu brzdové kapaliny v nádržce;
• Když vzduch přestane procházet kapalinou v nádrži, můžete odpojit hadici a utáhnout tlumiče;
• Znovu zkontrolujte brzdovou kapalinu.

Není to složitý způsob odvzdušnění spojky u Audi 80. Výše ​​byla také popsána sekvence výměny, demontáže hlavního a pracovního válce. Až toto vše uděláte, můžete zkontrolovat reakci páčky spojky. Nyní jste mnohem lépe obeznámeni s tímto systémem a budete schopni co nejrychleji identifikovat problém.