Sklápěč MAZ-500

Sklápěč MAZ-500 je jedním ze základních strojů sovětské éry. Četné procesy a modernizace techniky daly vzniknout desítkám nových vozů. Dnes byl MAZ-500 s vyklápěcím mechanismem ukončen a nahrazen pokročilejšími modely z hlediska pohodlí a hospodárnosti. Zařízení však nadále funguje v Rusku.

 

Sklápěč MAZ-500: historie

Prototyp budoucího MAZ-500 byl vytvořen v roce 1958. V roce 1963 sjel z montážní linky závodu v Minsku první nákladní automobil a byl testován. V roce 1965 byla zahájena sériová výroba automobilů. Rok 1966 byl ve znamení kompletní výměny nákladních vozidel řady MAZ za řadu 500. Na rozdíl od svých předchůdců dostal nový sklápěč nižší umístění motoru. Toto rozhodnutí umožnilo snížit hmotnost stroje a zvýšit nosnost o 500 kg.

V roce 1970 byl základní sklápěč MAZ-500 nahrazen vylepšeným modelem MAZ-500A. Rodina MAZ-500 se vyráběla do roku 1977. Ve stejném roce nahradila nová řada MAZ-8 5335tunové sklápěče.

Sklápěč MAZ-500: specifikace

Specialisté označují vlastnosti zařízení MAZ-500 jako úplnou nezávislost stroje na přítomnosti nebo provozuschopnosti elektrického zařízení. Dokonce i posilovač řízení funguje hydraulicky. Výkon motoru tedy nijak nesouvisí s žádným elektronickým prvkem.

Sklápěče MAZ-500 byly aktivně používány ve vojenské sféře právě kvůli tomuto konstrukčnímu prvku. Stroje prokázaly svou spolehlivost a schopnost přežití v nejtěžších podmínkách. Během výroby MAZ-500 vyrobil závod v Minsku několik úprav stroje:

• MAZ-500Sh - byl vyroben podvozek pro potřebné vybavení;
• MAZ-500V - kovová plošina a palubní traktor;
• MAZ-500G - valníkový sklápěč s rozšířenou základnou;
• MAZ-500S (později MAZ-512) - verze pro severní zeměpisné šířky;
• MAZ-500Yu (později MAZ-513) - možnost pro tropické klima;
• MAZ-505 je sklápěč s pohonem všech kol.

Motor a převodovka

V základní konfiguraci MAZ-500 byla instalována dieselová pohonná jednotka YaMZ-236. Čtyřtaktní motor o výkonu 180 koní se vyznačoval uspořádáním válců ve tvaru V, průměr každého dílu byl 130 mm, zdvih pístu byl 140 mm. Pracovní objem všech šesti válců je 11,15 litru. Kompresní poměr je 16,5.

Maximální otáčky klikového hřídele jsou 2100 ot./min. Maximálního točivého momentu dosahuje při 1500 otáčkách za minutu a činí rovných 667 Nm. Pro nastavení počtu otáček se používá vícerežimové odstředivé zařízení. Minimální spotřeba paliva 175 g/hp.h.

Kromě motoru je instalována pětistupňová manuální převodovka. Dvoukotoučová suchá spojka zajišťuje řazení pod zatížením. Mechanismus řízení je vybaven hydraulickým posilovačem. Typ odpružené pružiny. Provedení mostu - přední, přední náprava - řízení. Na obou nápravách jsou použity hydraulické tlumiče teleskopického provedení.

Kabina a korba sklápěče

Celokovová kabina je určena pro přepravu tří osob včetně řidiče. K dispozici jsou další zařízení:

• ohřívač;
• fanoušek;
• mechanická okna;
• Automatické ostřikovače a stěrače čelního skla;
• deštník

Tělo prvního MAZ-500 bylo dřevěné. Boky byly dodávány s kovovými zesilovači. Vypouštění probíhalo ve třech směrech.

Celkové rozměry a údaje o výkonu

• nosnost na veřejných komunikacích - 8000 kg;
• hmotnost taženého přívěsu na zpevněných komunikacích není větší než 12 000 kg;
• celková hmotnost vozidla s nákladem, ne více než 14 825 kg;
• celková hmotnost silničního vlaku, ne více než - 26 825 kg;
• podélná základna - 3950 mm;
• zpětná dráha - 1900 mm;
• přední rozchod - 1950 mm;
• světlá výška pod přední nápravou - 290 mm;
• světlá výška pod krytem zadní nápravy - 290 mm;
• minimální poloměr otáčení - 9,5 m;
• úhel předního převisu - 28 stupňů;
• úhel zadního převisu - 26 stupňů;
• délka - 7140mm;
• šířka — 2600 mm;
• výška stropu kabiny - 2650 mm;
• rozměry plošiny - 4860/2480/670 mm;
• objem těla - 8,05 m3;
• maximální přepravní rychlost - 85 km / h;
• brzdná dráha - 18 m;
• sledovat spotřebu paliva - 22 l / 100 km.