Nezávisle měníme brzdové kotouče na VAZ 2107

Pokud auto nedokáže včas zastavit, nemůže být o nějaké bezpečné jízdě řeč. Toto pravidlo platí pro nákladní i osobní automobily. VAZ 2107 v tomto smyslu není výjimkou. Brzdy tohoto vozu se nikdy neproslavily spolehlivostí a řidičům vždy dělaly spoustu problémů. A nejzranitelnějším místem brzd na „sedmičce“ byly vždy brzdové kotouče, jejichž životnost byla velmi krátká. Může si majitel vozu tyto disky vyměnit sám? Ano možná. Zkusme přijít na to, jak se to dělá.

Účel a princip činnosti brzdových kotoučů na VAZ 2107

VAZ 2107 má dva brzdové systémy: hlavní a přídavný. Ten hlavní umožňuje řidiči během jízdy snížit rychlost vozu. Přídavný systém umožňuje opravit zadní kola vozu po jeho zastavení.

Brzdový kotouč je nejdůležitější součástí brzdového systému VAZ 2107, bez něj není normální provoz stroje možný

Brzdové kotouče jsou součástí hlavního brzdového systému. Jsou umístěny na přední nápravě VAZ 2107 a otáčejí se s ní. K brzdovým kotoučům je připevněn třmen s brzdovými destičkami a hydraulickými válci. Jakmile se řidič rozhodne brzdit a sešlápne pedál, do hydraulických válců začne speciálními hadičkami proudit brzdová kapalina. Pod jeho vlivem jsou písty vytlačovány z válců a tlačí na brzdové destičky. A destičky zase mačkají brzdový kotouč z obou stran. Disk a s ním i přední kola VAZ 2107 se začnou otáčet pomaleji a auto plynule zpomaluje.

Odrůdy brzdových kotoučů

Jako každý jiný automobilový díl i brzdové kotouče prošly postupem času výraznými změnami. Dnes má trh s autodíly obrovskou škálu disků, které se liší jak designem, tak materiálem výroby. Není divu, že se majitel moderního vozu mezi touto rozmanitostí ztrácí. Proto si řekněme o discích podrobněji.

Více o brzdovém systému VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

O materiálech disku

Nejlepším materiálem pro brzdové kotouče je dnes karbon a keramika. Disk vyrobený z těchto materiálů se vyznačuje vysokou mírou bezpečnosti a hlavně je extrémně odolný vůči vysokým teplotám.

Karbon-keramické brzdové kotouče jsou vysoce spolehlivé a mají vysokou cenu

Karbonové disky navíc váží málo (tato okolnost platí zejména pro majitele závodních vozů, kde se počítá každý kilogram). Takové disky mají samozřejmě i nevýhody, z nichž hlavní je cena, která zdaleka není dostupná pro každého. Tyto karbonové kotouče si navíc nejlépe vedou v extrémním zatížení a teplotách. A pokud je styl jízdy majitele vozu daleko od agresivního, kola nepředvedou všechny své přednosti bez předchozího zahřátí.

Dalším oblíbeným materiálem pro brzdové kotouče je obyčejná uhlíková ocel. Právě tyto disky se instalují na „sedmičku“, když opustí montážní linku. Výhody ocelových disků jsou zřejmé: extrémně nízká cena. Levnější jen zdarma. Nevýhody jsou také zřejmé: sklon ke korozi, vysoká hmotnost a nízká odolnost proti opotřebení.

Konstrukční vlastnosti brzdových kotoučů

Podle konstrukce jsou brzdové kotouče rozděleny do několika velkých tříd. Zde jsou:

• disky bez ventilace;
• disky s ventilací;
• pevné disky;
• složené disky;
• radiální kotouče.

Nyní se podíváme blíže na jednotlivé typy disků.

1. Nevětraný brzdový kotouč je obyčejná ocelová nebo karbonová deska bez otvorů nebo vybrání. V některých případech mohou být na povrchu této desky přítomny malé zářezy pro zlepšení cirkulace vzduchu v blízkosti povrchu rotujícího disku.
   

   Nevětrané brzdové kotouče nemají otvory ve vnějším kroužku
2. Ventilované kotouče mají otvory. Nejčastěji jsou průchozí, ale v některých případech mohou být na jejich místě prohlubně různých tvarů (tzv. slepé otvory). Výhoda odvětrávaných kotoučů je zřejmá: lépe chladí, a proto mohou brzdy pracovat déle při extrémním zatížení. Navíc tyto kotouče trochu váží. Ale mají také nevýhodu: pevnost ventilovaných kotoučů je výrazně snížena kvůli perforaci, což znamená, že se také snižuje životnost.
   

   Hlavním rozdílem mezi ventilovanými brzdovými kotouči je množství otvorů na vnějších kroužcích.
3. Jednodílná kola jsou vyráběna litím. Jedná se o monolitické kovové desky, které jsou po odlití podrobeny dalšímu tepelnému zpracování pro získání požadovaných mechanických vlastností.
4. Kompozitní disk je struktura skládající se z kroužku a náboje. Kroužek může být ocelový nebo litinový. Náboj je ale vždy z nějaké lehké slitiny, nejčastěji na hliníkové bázi. V poslední době výrazně vzrostla poptávka po kompozitních discích, čemuž se nelze divit. Váží málo, rychle chladí a jsou dobře větrané. Kromě toho je provoz kompozitních brzdových kotoučů pro majitele vozu levnější: pokud se kroužek stal zcela nepoužitelným, stačí jej vyměnit. V tomto případě nelze náboj vyměnit, protože se opotřebovává mnohem pomaleji.
   

   Složené brzdové kotouče se skládají z lehkého náboje a těžkého vnějšího kroužku.
5. Radiální kotouče na osobní automobily se začaly instalovat poměrně nedávno. Jedná se o ventilované kotouče, ventilační systém v nich však není průchozí, ale dlouhé zakřivené kanály, které začínají od náboje kotouče a rozbíhají se směrem k jeho okrajům. Systém radiálních kanálků zajišťuje silnou turbulenci proudění vzduchu a maximální chlazení brzdového kotouče. Radiální kotouče jsou velmi odolné a spolehlivé a jejich jedinou nevýhodou je vysoká cena.
   

   Hlavním rozdílem mezi radiálními disky jsou dlouhé drážky, které probíhají od středu disku k jeho okrajům.

Výrobci brzdových kotoučů

Majitelé automobilů, kteří zjistili opotřebení jednoho nebo dvou brzdových kotoučů, zpravidla nespěchají s jejich výměnou za standardní VAZ, s ohledem na jejich průměrnou kvalitu. Jelikož je ale nyní trh s náhradními díly doslova posetý disky různých výrobců, začínající řidič je z takového množství zcela zmatený. Jakým firmám dát přednost? Uvádíme ty nejoblíbenější.

Kola Allied Nippon

Allied Nippon je výrobce velmi dobře známý na domácím trhu s autodíly. Tato firma se specializuje především na brzdové destičky a spojkové kotouče, ale vyrábí i brzdové kotouče, které jsou vhodné pro „sedmičky“.

Disky Allied Nippon se vždy vyznačovaly nejlepší kombinací ceny a kvality

Kotouče Allied Nippon jsou vyrobeny z vysoce kvalitní litiny a jsou třikrát přísně testovány na velikost a vyvážení. Firma vyrábí odvětrávané i nevětrané kotouče, které jsou téměř vždy dodávány s brzdovými destičkami. Výrobce garantuje, že jím dodávané brzdové systémy ujedou před první poruchou minimálně 50 tisíc km. A konečně, cena disků Allied Nippon je více než demokratická a začíná od 2200 rublů za sadu.

Přečtěte si o způsobech výměny zadních brzdových destiček VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP disky

Společnost ASP je široce známá nejen v Evropě, ale i mezi tuzemskými majiteli „klasiky“ VAZ. Na ruském trhu jsou prezentovány převážně nevětrané brzdové kotouče, včetně kotoučů vhodných pro VAZ 2107.

Disky ASP mají nejvyšší odolnost proti opotřebení a rozumnou cenu

Kotouče ASP jsou obráběny na vysoce přesných strojích a jsou 100krát kontrolovány na vyvážení a rozměry. Mají nejvyšší odolnost proti opotřebení: výrobce zaručuje, že jsou schopny ujet minimálně 1500 tisíc km před první poruchou. Ve skutečnosti je jedinou nevýhodou disků ASP jejich značná hmotnost, ale tato nevýhoda je více než kompenzována atraktivní cenou, která začíná od XNUMX XNUMX rublů za sadu.

Kola Alnas

Dalším významným výrobcem kvalitních brzdových kotoučů je Alnas. Vyrábí převážně ventilované kotouče s různými perforacemi. V poslední době je sortiment doplněn o radiální kotouče s různými zářezy. Produkty Alnas jsou žádané především mezi řidiči zabývajícími se tuningem svých vozů a mezi řidiči preferujícími agresivní styl jízdy. Nové disky jsou schopny ujet minimálně 80 tisíc km před první poruchou. Vyznačují se nízkou hmotností a cenou, s ohledem na jejich sportovní účel, kousne: nejlevnější sada bude stát řidiče 2900 rublů.

Ráfky Alnas jsou určeny pro řidiče s agresivním stylem jízdy

Zde jsou snad všichni významní výrobci brzdových kotoučů, po jejichž produktech by se měl majitel „sedmičky“ podívat. Samozřejmě existuje mnoho menších firem, které velmi agresivně propagují svá kola na trhu s autodíly. Kvalita jejich produktů však často ponechává mnoho přání, takže nemá smysl je v tomto článku zmiňovat.

Jaká kola by si tedy měl začínající řidič vybrat?

Při výběru kol byste měli vycházet ze dvou věcí: stylu jízdy a velikosti peněženky. Pokud řidič preferuje agresivní jízdu, spolehlivé brzdy a není omezen finančními prostředky, pak budou produkty Alnas tou nejlepší volbou. Pokud je člověk zvyklý řídit opatrně a hlavním kritériem pro něj je odolnost a spolehlivost, měli byste si koupit kola ASP. A nakonec, pokud je peněz málo, ale přesto jsou potřeba kvalitní ventilované kotouče, zbývá poslední možnost – Allied Nippon.

Známky rozbitých brzdových kotoučů

Existuje řada charakteristických znaků, které jasně naznačují, že s brzdovými kotouči není něco v pořádku. Pojďme si je vyjmenovat:

• úder brzdového pedálu. Řidič při sešlápnutí brzdového pedálu ucítí silné vibrace. Obvykle k němu dochází v důsledku silného opotřebení brzdových destiček, jejichž ochranný povlak se opotřeboval na kovovou základnu. Ale i to mlácení souvisí také s opotřebením brzdového kotouče. Pokud je jeho povrch nerovnoměrně opotřebovaný nebo se na něm objevují praskliny a drobné rýhy, vede to k vibracím. Dochází k němu, když podložky zmáčknou kotouč. Vibrace vznikající na kotouči se přenášejí na karoserii vozu a na brzdový pedál. Existuje pouze jedno řešení: vyměnit opotřebené kotouče spolu s brzdovými destičkami;
• zvýšené opotřebení brzdových kotoučů. Jsou situace, kdy ovladač po instalaci nových značkových disků zjistí, že se staly nepoužitelnými, aniž by měla i poloviční životnost deklarovaná výrobcem. To je obvykle způsobeno padělanými brzdovými destičkami. Je to jednoduché: svědomití výrobci podložek přidávají do svého ochranného povlaku ty nejmenší piliny z měkkých kovů. Například měď. Právě díky tomuto plnivu se povrch destiček opotřebovává dříve než povrch brzdového kotouče. Bezohledný výrobce přidává do ochranného nátěru ocelové piliny a snaží se tak ušetřit. Výsledek je přirozený: začíná opotřebení povrchu brzdového kotouče. Řešení problému je nasnadě: kupujte brzdové kotouče pouze kompletní s brzdovými destičkami od jednoho výrobce;
  

  Rychlé opotřebení kotoučů je obvykle způsobeno špatnými brzdovými destičkami.
• disk praskne. Obvykle jsou výsledkem únavového porušení kovu. Brzdový kotouč je vystaven nejsilnějšímu odstředivému zatížení a navíc je neustále vystaven vysokým teplotám. To jsou ideální podmínky pro vznik těch nejmenších únavových trhlin, které nelze vidět bez výkonného mikroskopu. Dříve nebo později se tyto drobné trhlinky začnou šířit a rychlost jejich šíření převyšuje rychlost zvuku. V důsledku toho se brzdový kotouč stává zcela nepoužitelným. Dalším faktorem, který vyvolává výskyt trhlin, je samotná konstrukce disku: ventilované disky s perforací nejčastěji praskají a trhliny procházejí několika otvory najednou. Nevětrané monolitické kotouče jsou mnohem odolnější proti praskání;
  

  Brzdové kotouče obvykle praskají v důsledku únavového selhání kovu.
• brázdy na disku. Jedním z důvodů jejich vzhledu jsou nekvalitní podložky, které byly zmíněny výše. Ale kromě toho se na dobrém kotouči se značkovými podložkami mohou objevit rýhy. Zvláště často je to pozorováno u vozidel provozovaných na polních cestách. Důvod je jednoduchý: pevné částice písku, padající na brzdový kotouč, se dostanou pod brzdové destičky a tam zůstanou. Časem se na povrchu destiček vytvoří tenká vrstva tvrdých částic, které začnou fungovat jako abrazivní materiál a průběžně škrábou brzdový kotouč. Pokud tento proces nezašel příliš daleko, pak lze problém vyřešit jednoduchým odstraněním a důkladným vyčištěním povrchu podložek. Někdy je ale ochranný povlak podložek tak opotřebovaný, že jedinou racionální možností je jejich výměna.
  

  Kotouč bývá pokrytý drážkami kvůli zaneseným brzdovým destičkám.

Více o výměně předních brzdových destiček: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Výměna brzdových kotoučů na VAZ 2107

Před zahájením oprav byste se měli rozhodnout pro potřebné nástroje a spotřební materiál. Zde je to, co potřebujeme:

• sada otevřených klíčů;
• sada montážních nožů;
• sada klíčů;
• zvedák;
• plochý šroubovák;
• sada dvou nových brzdových kotoučů a čtyř brzdových destiček.

Postupnost práce

Nejprve musíte provést několik přípravných operací. Vozidlo stojí na rovné ploše. Zadní kola jsou upevněna botkami a ruční brzdou. Přední kolo, na kterém je plánována výměna disku, se zvedne a odstraní.

1. Po sejmutí kola se otevře přístup k brzdovému kotouči. Drží ho ale třmen s brzdovými destičkami, který bude nutné sundat. Nejprve se vidlicovým klíčem odšroubuje držák s hadičkou pro přívod brzdové kapaliny.
   

   Abyste se dostali k brzdové hadici, musíte nejprve odstranit držák
2. Po vyjmutí šroubu se držák posune na stranu a matice se odšroubuje vidlicovým klíčem již na samotné hadici. Hadička se odpojí a otvor v ní se ucpe šroubem 17 nebo jinou vhodnou zátkou, aby brzdová kapalina nevytekla ze systému.
   

   Jako záslepka brzdové hadičky se hodí 17 šroub nebo kus jiné hadičky
3. Nyní byste měli odšroubovat dva upevňovací šrouby držící třmen na čepu řízení. Po odstranění šroubů se třmen opatrně sejme z brzdového kotouče.
   

   Brzdový třmen na VAZ 2107 spočívá pouze na dvou upevňovacích šroubech
4. Brzdový třmen byl odstraněn a držák brzdového kotouče je plně přístupný. Jeden z 19 šroubů držících kolo automobilu je zašroubován do otvoru na náboji brzdového kotouče (tento šroub je na obrázku označen modrou šipkou). Poté se nainstaluje montážní nůž, jak je znázorněno na fotografii (tímto instalací nože lze použít jako páku a zabránit otáčení brzdového kotouče). Druhou rukou se odšroubuje dvojice upevňovacích šroubů na kroužku brzdového kotouče.
   

   Chcete-li odšroubovat šrouby na kotouči, měl by být držen montážní špachtlí
5. Po odstranění šroubů se odstraní montážní kroužek a poté se odstraní samotný brzdový kotouč.
   

   Nejprve se odstraní montážní kroužek a poté samotný brzdový kotouč.
6. Demontovaný kotouč je nahrazen novým, poté je brzdový systém VAZ 2107 znovu smontován.

Video: výměna brzdových kotoučů na VAZ 2107

výměna brzdových kotoučů a destiček na VAZ 2107

Montáž kotoučových brzd na zadní nápravu VAZ 2107

Jak víte, na zadní nápravě VAZ 2107 nebyly zpočátku instalovány kotoučové brzdy, ale bubnové brzdy, které nejsou příliš účinné. V tomto ohledu mnoho motoristů nezávisle nahrazuje tyto brzdy kotoučovými brzdami. Zvažme tento postup podrobněji.

Последователность действий

Pro práci budeme potřebovat nástroje uvedené v seznamu výše. Kromě nich potřebujeme tekutinu na čištění rzi. Lepší, když je to WD40.

1. Auto je na zvedáku, zadní kola jsou demontovaná. Otevírá přístup k brzdovým bubnům a hřídelím zadní nápravy. Hřídele náprav se pečlivě otírají hadrem a v případě potřeby se ošetřují přípravkem WD40.
   

   Hřídele zadní nápravy je nejlepší vyčistit WD40
2. Brzdová kapalina ze systému je odváděna do předem připravené nádoby. Z brzdového bubnu se vyjmou destičky, následně se vyjme spolu s hřídelemi nápravy, takže zůstanou pouze brzdové trubky.
   

   Nejprve se z bubnu odstraní zadní brzdové destičky.
3. Z hřídelí náprav jsou odstraněny montážní kroužky a ložiska kol umístěná pod kroužky.
   

   Pod pojistnými kroužky jsou vidět zelená ložiska kol, která by měla být odstraněna
4. Nyní se hřídele náprav brousí na soustruhu tak, aby jejich průměr odpovídal průměru zvoleného brzdového kotouče (v této fázi práce bude majitel vozu potřebovat pomoc kvalifikovaného soustružníka). Poté se v hřídelích nápravy vyvrtají otvory pro upevňovací šrouby brzdového kotouče.
   

   Vyvrtávání hřídelí zadní nápravy VAZ 2107 - práce pro kvalifikovaného soustružníka
5. Takto vylepšené nápravové hřídele jsou instalovány zpět na zadní nápravu VAZ 2107. Na ně je instalován brzdový kotouč a přišroubován dvojicí montážních šroubů, jak je znázorněno na fotografiích výše. Po upevnění disků jsou na ně instalovány kotoučové třmeny s podložkami, zadní kola jsou instalována na pravidelných místech a auto je spuštěno ze zvedáků.

Video: zadní kotoučové brzdy jsme dali na „klasiku“

Montáž zadních kotoučových brzd na klasiku

Takže i začínající motorista může vyměnit přední brzdové kotouče za VAZ 2107. Vše, co je k tomu zapotřebí, je schopnost používat klíče a minimální porozumění fungování systému kotoučových brzd. Co se týče výměny zadních bubnových brzd za kotoučové, bez pomoci kvalifikovaného soustružníka se neobejde.