Nezávisle měníme topný kohout na VAZ 2107
Obsah
V zimě se u nás důrazně nedoporučuje jezdit autem s vadným topením. Toto pravidlo platí pro všechna auta a VAZ 2107 není výjimkou. Faktem je, že topení tohoto vozu nebylo nikdy spolehlivé a vždy přinášelo majitelům automobilů spoustu problémů. A mezi majiteli "sedmiček" se zvláště proslavil sporák od sporáku, který začal vytékat doslova rok po koupi vozu. Naštěstí můžete tuto část vyměnit vlastníma rukama. Pojďme přijít na to, jak na to.
Účel a princip činnosti kohoutku sporáku na VAZ 2107
Zkrátka účelem kamnového kohoutku je dát řidiči možnost přepínat mezi „letním“ a „zimním“ režimem vytápění interiéru. Abyste pochopili, o čem mluvíme, musíte pochopit, jak funguje topný systém "sedmi".
Motor VAZ 2107 je tedy chlazen nemrznoucí kapalinou cirkulující v takzvané košili. Nemrznoucí směs prochází pláštěm, odebírá teplo z motoru a zahřívá se k varu. Tato vroucí kapalina se musí nějak zchladit. K tomu je nemrznoucí směs nasměrována z pláště systémem speciálních trubek do hlavního chladiče, který je nepřetržitě vháněn masivním ventilátorem.
Nemrznoucí směs procházející hlavním chladičem se ochladí a vrátí se zpět do motoru pro další chladicí cyklus. Radiátor (který byl v raných „sedmičkách“ vyroben výhradně z mědi) se po průchodu nemrznoucí směsí velmi zahřívá. Ventilátor, který nepřetržitě fouká tento radiátor, vytváří silný proud horkého vzduchu. Za chladného počasí je tento vzduch směrován do prostoru pro cestující.
Více o chladicím systému VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Kromě hlavního radiátoru má „sedmička“ malý topný radiátor. Právě na něm je instalován topný kohout.
V zimě je tento ventil neustále otevřený, takže horká nemrznoucí kapalina z hlavního radiátoru jde do radiátoru pece a zahřívá jej. Malý chladič má svůj malý ventilátor, který speciálními vzduchovými rozvody přivádí ohřátý vzduch přímo do interiéru vozu.
V létě není potřeba vytápět prostor pro cestující, takže řidič uzavře ventil topení. To umožňuje používat ventilátor topení bez vyhřívání prostoru pro cestující (například pro větrání nebo při zamlžení oken). To znamená, že topný kohout je nezbytný pro rychlé přepínání mezi malými a velkými kruhy nemrznoucí kapaliny v topném systému "sedmičky".
Běžné problémy s palivovým ventilem
Všechny poruchy palivového ventilu na VAZ 2107 jsou nějak spojeny s porušením těsnosti tohoto zařízení. Pojďme si je vyjmenovat:
- začal unikat palivový ventil. Není možné si toho nevšimnout: pod nohama cestujícího sedícího na předním sedadle se tvoří velká louže nemrznoucí směsi a interiérem vozu se šíří charakteristický chemický zápach. Zpravidla dochází k netěsnosti v důsledku skutečnosti, že membrána v palivovém ventilu se stala zcela nepoužitelnou. To je obvykle pozorováno po dvou až třech letech provozu jeřábu;
- palivový ventil je zaseknutý. Je to jednoduché: membránový palivový ventil, který byl zmíněn výše, podléhá oxidaci a korozi. Téměř všichni řidiči u nás tento kohoutek v teplé sezóně zavírají. To znamená, že alespoň tři měsíce v roce je ventil v uzavřené poloze. A tyto tři měsíce jsou docela dost na to, aby otočný dřík v kohoutku zoxidoval a pevně „přilnul“ k tělu zařízení. Někdy je možné otočit takový stonek pouze pomocí kleští;
- unikající nemrznoucí kapalina zpod svorek. U některých "sedmiček" (obvykle nejnovějších modelů) je ventil připevněn k tryskám pomocí ocelových svorek. Tyto svorky se časem uvolní a začnou prosakovat. A to je možná ten nejmenší problém s palivovým ventilem, kterému může automobilový nadšenec čelit. Chcete-li to vyřešit, jednoduše utáhněte netěsnou svorku plochým šroubovákem;
- Kohoutek se neotevře ani nezavře úplně. Problém souvisí s vnitřní kontaminací zařízení. Není žádným tajemstvím, že kvalita nemrznoucí směsi na domácím trhu s palivy a mazivy ponechává mnoho přání. Kromě toho je také nalezena falešná chladicí kapalina (zpravidla jsou falešné známé značky nemrznoucí směsi). Pokud je řidič zvyklý na nemrznoucí kapalině šetřit, tak se postupně palivový ventil zanáší nečistotami a různými chemickými nečistotami, kterých je v nekvalitní nemrznoucí kapalině nadbytek. Tyto nečistoty tvoří pevné hrudky, které neumožňují řidiči otočit dřík ventilu až na doraz a zcela jej uzavřít (nebo otevřít). Nekvalitní nemrznoucí směs může navíc způsobit rychlou korozi vnitřních částí standardního „sedmičkového“ membránového ventilu a to také může bránit těsnému uzavření palivového ventilu. Řešení problému je nasnadě: za prvé odstraňte a důkladně opláchněte ucpaný kohoutek a za druhé používejte pouze kvalitní chladicí kapalinu.
Odrůdy palivových kohoutků
Vzhledem k tomu, že palivový ventil na VAZ 2107 je zařízení s extrémně krátkou životností, po dvou letech provozu ventilu bude řidič nevyhnutelně čelit otázce jeho výměny. Palivové kohoutky se však liší jak spolehlivostí, tak designem. Proto stojí za to jim porozumět podrobněji.
Membránový ventil
Jeřáb membránového typu byl instalován na všechny „sedmičky“, které kdy opustily montážní linku. Je velmi snadné najít tento jeřáb na prodej: je k dispozici téměř v každém obchodě s díly. Tato část je levná - pouze 300 rublů nebo tak.
Majitel automobilu by však neměl být v pokušení nízkou cenou membránového ventilu, protože je velmi nespolehlivý. A doslova za dva nebo tři roky uvidí řidič v kabině opět pruhy chladicí kapaliny. Umístění membránového palivového ventilu na „sedm“ by proto mělo být provedeno pouze v jednom případě: pokud motorista nenašel nic vhodnějšího.
Kulový palivový ventil
Kulový palivový ventil je přijatelnější možností pro instalaci na VAZ 2107. Díky konstrukčním prvkům je kulový ventil mnohem spolehlivější než membránový ventil. Ocelová koule s malým průchozím otvorem uprostřed funguje jako uzavírací prvek u kulových kohoutů. Tato koule je připevněna k dlouhé stopce. A celá tato konstrukce je namontována v ocelovém pouzdře, opatřeném dvěma trubkami s trubkovými závity. K otevření ventilu stačí otočit jeho dřík o 90°.
Se všemi výhodami má kulový ventil jednu významnou nevýhodu, kvůli které jej mnoho řidičů odmítá koupit. Koule v jeřábu je ocelová. A přestože výrobci vodovodních baterií tvrdí, že tyto koule jsou vyrobeny pouze z nerezové oceli, praxe ukazuje, že v agresivní nemrznoucí směsi velmi snadno oxidují a rezaví. Zejména při dlouhých letních odstávkách, kdy se kohoutek několik měsíců neotevře. Ale pokud je řidič nucen volit mezi membránovým ventilem a kulovým ventilem, pak by samozřejmě měl být zvolen kulový ventil. Cena kulových kohoutů dnes začíná od 600 rublů.
Baterie s keramickým prvkem
Nejrozumnějším řešením při výměně palivového ventilu za VAZ 2107 by bylo koupit keramický ventil. Navenek se toto zařízení prakticky neliší od kulového a membránového ventilu. Rozdíl je pouze v provedení uzamykacího prvku. Jedná se o pár plochých, těsně usazených keramických desek umístěných ve speciálním pouzdru. Tato objímka má otvor pro stopku.
Když se dřík otáčí, vzdálenost mezi deskami se zvětšuje, čímž se otevírá cesta pro nemrznoucí směs. Výhody keramické baterie jsou zřejmé: je spolehlivá a nepodléhá korozi. Jedinou nevýhodou tohoto zařízení je cena, kterou lze stěží nazvat demokratickou a která začíná na 900 rublech. Navzdory vysoké ceně se řidiči důrazně doporučuje zakoupit keramickou baterii. To vám umožní zapomenout na nemrznoucí směs proudící do kabiny po dlouhou dobu.
vodovodní kohoutek
Někteří řidiči, unavení neustálými problémy s běžným palivovým ventilem „sedmičky“, řeší problém radikálně. Nejdou do obchodu s autodíly, ale do instalatérského obchodu. A koupí si tam obyčejný kohoutek. Obvykle se jedná o čínský kulový kohout pro potrubí o průměru 15 mm.
Takový jeřáb stojí maximálně 200 rublů. Poté se ze „sedmičky“ odstraní běžný membránový ventil, do výklenku, kde stál, se vloží hadice a k hadici se připevní palivový ventil (obvykle je upevněn ocelovými svorkami zakoupenými ve stejném instalatérském obchodě) . Tato konstrukce vydrží překvapivě dlouho a v případě koroze a zaseknutí trvá výměna takového ventilu pouze 15 minut. Toto řešení má ale i nevýhodu: vodovodní kohoutek nelze otevřít z kabiny. Pokaždé, když bude chtít řidič použít topení, bude muset zastavit auto a vlézt pod kapotu.
Vyměníme kohout topení na VAZ 2107
Po zjištění netěsného kohoutku bude majitel „sedmičky“ nucen jej vyměnit. Toto zařízení nelze opravit, protože v prodeji není možné najít náhradní díly pro membránový ventil VAZ (a kromě toho je velmi obtížné demontovat tělo běžného membránového ventilu na „sedmi“ bez jeho poškození). Zbývá tedy jediná možnost, výměna dílu. Před zahájením práce se však rozhodneme pro nástroje. Zde je to, co potřebujeme:
- sada klíčů;
- kleště;
- křížový šroubovák;
- nový palivový ventil pro VAZ 2107 (nejlépe keramický).
Postupnost práce
Nejprve je nutné vypnout motor VAZ 2107 a dobře jej vychladit. Obvykle to trvá 40 minut. Bez této přípravné operace může jakýkoli kontakt s topným kohoutem vést k vážným popáleninám rukou.
- Interiér vozu je nyní otevřený. Šrouby držící odkládací polici a přihrádku na rukavice jsou odšroubovány. Schránka v palubní desce se opatrně vyjme z výklenku, otevře se přístup k palivovému ventilu z prostoru pro cestující.
- Hadice, kterou nemrznoucí kapalina vstupuje do radiátoru topení, je odstraněna z vodovodního potrubí. K tomu se pomocí šroubováku uvolní svorka, na které je potrubí drženo. Poté se hadice ručně stáhne z trysky.
Hadice na přívodním potrubí kohoutku je držena na ocelové objímce - Nyní byste měli otevřít kapotu auta. Těsně pod čelním sklem, v přepážce motorového prostoru, jsou dvě hadice napojené na palivový kohout. Drží je také ocelové svorky, které lze povolit šroubovákem. Poté jsou hadice ručně odstraněny z trysek. Při jejich odstraňování je třeba dbát mimořádné opatrnosti: téměř vždy v nich zůstává nemrznoucí kapalina. A pokud řidič motor dobře nevychladil, nemrznoucí směs bude horká.Chcete-li odstranit zbývající hadice kohoutku, budete muset otevřít kapotu auta
- Nyní musíte odšroubovat upevňovací prvky palivového ventilu. Jeřáb je držen na dvou 10 maticích, které se snadno odšroubují obyčejným vidlicovým klíčem. Po odšroubování kohoutku musí být ponechán ve výklenku.
- K palivovému ventilu je kromě hadic připojen také kabel, kterým řidič ventil otevírá a zavírá. Kabel má speciální upevňovací hrot s maticí 10, která se odšroubuje stejným vidlicovým klíčem. Kabel se odstraní spolu s hrotem.Špička jeřábového lana je držena jedním šroubem po dobu 10
- Nyní palivový ventil nic nedrží a lze jej odstranit. Nejprve byste však měli vytáhnout velké těsnění, které zakrývá výklenek s trubkami (toto těsnění je odstraněno z prostoru pro cestující).Bez odstranění hlavního těsnění nelze jeřáb vyjmout z výklenku
- Po odstranění těsnění je jeřáb vytažen z motorového prostoru a nahrazen novým. Dále je topný systém VAZ 2107 znovu smontován.
Přečtěte si také o ladění VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html
Video: výměna kohoutku topení na "sedmičce"
Důležité nuance
Při instalaci nového palivového ventilu byste neměli zapomenout na několik důležitých nuancí. Zde jsou:
- Nový kohoutek je vždy dodáván s několika gumovými těsněními. Musí být nainstalovány bez problémů, i když se zdá, že těsnění starého kohoutku nejsou prakticky opotřebovaná a budou stále sloužit. Faktem je, že běžná guma VAZ, ze které jsou vyrobena stará těsnění, vydrží rok, maximálně dva. Poté se v něm objevují mikrotrhliny, které nejsou pouhým okem vidět. Postupně se ale síť trhlin rozrůstá a kohoutek začíná znovu téct. Instalace nových těsnění na jeřáb je proto povinná;
- druhý bod souvisí s ovládáním jeřábové páky. Před zavřením kapoty se ujistěte, že tato páka funguje dobře. Přesněji, zda je dobře nastavena délka kabelu a zda tento kabel umožňuje plně otevřít a zavřít kohoutek. Často se stává, že staré lano je po instalaci nového jeřábu o půl centimetru kratší, následkem čehož se jeřáb vlivem tahu lana nemůže zcela zavřít. Pokud si všimnete takového obrázku, měli byste odstranit montážní hrot, povolit matici na něm a vytáhnout z něj malý kabel (obvykle je na hrotu okraj několika centimetrů). Poté by měl být hrot znovu nasazen na páku kohoutku a zkontrolovat, zda kohoutek pevně zavře;
- Třetí bod souvisí s testem těsnosti. Před zavřením kapoty po instalaci kohoutku otevřete nový kohoutek, nastartujte motor a nechte stroj půl hodiny běžet. Během této doby se nemrznoucí směs stihne zahřát. Pokud je někde porušena těsnost, dojde k úniku nemrznoucí kapaliny, který bude těžké si nevšimnout. Pokud po půl hodině provozu motoru nejsou pozorovány žádné netěsnosti, lze postup instalace nového kohoutku považovat za dokončený.
Výměnu palivového ventilu na „sedmičce“ tedy zvládne i začínající motorista. To nevyžaduje žádné speciální znalosti nebo dovednosti. Stačí mít základní představu o návrhu topného systému VAZ 2107 a přesně dodržovat výše uvedená doporučení.
