Vlastní diagnostika a výměna kuličkových ložisek VAZ 2107

Kulový kloub vozu je spojovací konstrukce, která je součástí zavěšení a umožňuje kolu k němu připojenému otáčet se v různých směrech. Jeho porucha za jízdy může vést k vážné nehodě. Každý majitel VAZ 2107 by proto měl znát algoritmus pro kontrolu výkonu a výměnu kulových kloubů.

Účel kulových kloubů VAZ 2107

Kulový kloub (SHO) je obyčejný závěs zabudovaný do zavěšení VAZ 2107 a umožňující pohyb kola pouze v horizontální rovině. Zároveň omezuje možnost pohybu kola ve vertikálním směru.

Kulové klouby na nejnovějších verzích VAZ 2107 se staly kompaktnějšími

Kulové klouby VAZ 2107 mají velmi krátkou životnost, proto je nutné je často měnit.

Konstrukce kulových kloubů VAZ 2107

Dříve na osobních vozech kulové čepy nebyly. Nahradily je objemné čepy, které bylo nutné často mazat. Mobilita takových sloučenin zůstala hodně žádoucí. To zase nepříznivě ovlivnilo ovladatelnost vozidla. Konstruktéři VAZ 2107 opustili čepy a nainstalovali kuličková ložiska. První SHO se skládala z:

• bydlení;
• kulový prst;
• pružiny;
• prašník.

Prst byl vtlačen do pevného očka, upevněn silnou pružinou a uzavřen botičkou. Tuto konstrukci bylo také potřeba pravidelně, ale spíše zřídka (asi dvakrát ročně) mazat. Čepy se musely mazat každý týden.

V moderních kulových kloubech se nepoužívají žádné pružiny

V budoucnu byl SHO VAZ 2107 neustále vylepšován:

• pružina zmizela z konstrukce;
• ocelová bota byla nahrazena plastovou botou;
• pevné očko, ve kterém byl upevněn prst, se stalo kompaktnější a dostalo plastickou vnější úpravu;
• SHO se staly neoddělitelnými, tedy téměř jednorázovými.

Jeden řidič, kterého znám, mě ujistil, že našel skvělý způsob, jak prodloužit životnost plastových prašníků. Před montáží nových kulových čepů vždy nanesl na prašníky silnou vrstvu silikonové masti, kterou majitelé aut v zimě udržují gumičky na dveřích aut, aby nezamrzly. Z jeho slov vyplynulo, že prašníky se po takovém postupu stávají prakticky „nezničitelné“. Když jsem se zeptal, jak může mast určená na gumu zlepšit kvalitu plastu, bylo mi doporučeno to prostě vyzkoušet a přesvědčit se na vlastní kůži. Bohužel, ruce nikdy nedosáhly tohoto bodu. Takže nález tohoto ovladače nechávám na čtečce ke kontrole.

Důvody selhání kulových kloubů VAZ 2107

Hlavní důvody selhání SHO jsou následující:

1. Střídavé rázové zatížení. V důsledku toho se kulový čep zalisovaný do závěsného očka zničí. Podpěra je navržena tak, aby rázová zatížení na kuličku čepu byla velmi vysoká. Při špatné kvalitě vozovky se tyto zátěže násobí. V takových podmínkách ani vysoce kvalitní SHO nebude schopen plně rozvinout svůj zdroj.
2. Nedostatek lubrikantu. Vlivem rázového zatížení dochází k postupnému vytlačování maziva z SHO. Navíc časem tuk ztrácí své původní vlastnosti.
3. Prašníkové ničení. Bota chrání otočný kloub před nečistotami. Pokud se v něm objeví prasklina, nečistoty, které se dostaly do spoje, se promění v abrazivní materiál a obrousí povrch kulového čepu.
   

   Přes trhlinu v prašníku se do kloubu dostávají nečistoty a brousí povrch kulového čepu

Známky poruchy kulových kloubů VAZ 2107

Mezi hlavní příznaky poruchy SHO VAZ 2107 patří:

1. Mimořádné zvuky. Při pohybu ze strany kotouče se začíná ozývat klepání nebo skřípání. To je zvláště výrazné na nerovné vozovce při rychlosti kolem 30 km/h a bývá důsledkem částečného zničení koule na nosném čepu.
2. Houpačka kola. Při akceleraci se kolo začne mírně kývat do různých směrů. To se děje kvůli vůli, která vzniká v SHO v důsledku jejího opotřebení. Situace je poměrně nebezpečná a zpětný ráz musí být rychle odstraněn. V opačném případě se může kolo při rychlosti otáčet v pravém úhlu k karosérii.
   

   Vůle v kulovém kloubu vede k kývání předního kola, které se může v rychlosti otáčet
3. Skřípání a skřípání při otáčení volantem doleva nebo doprava. Důvodem je nedostatek mazání v jedné z SHO (obvykle selhává pouze jedna z podpěr).
4. Nerovnoměrné opotřebení předních a zadních pneumatik. To se může stát nejen kvůli vadným SHO. Nerovnoměrné opotřebení může být způsobeno nesprávně nastaveným odklonem a sbíhavostí, nedostatečným nebo nadměrným tlakem vzduchu v jednotlivých kolech atd.

Diagnostika kulových kloubů VAZ 2107

O tom, že příčinou skřípání nebo skřípání je právě kulový kloub, se můžete přesvědčit různými způsoby.

1. Sluchově. To bude vyžadovat asistenta. Dva lidé rozkývají auto s vypnutým motorem a současně z obou stran tlačí na kapotu auta. Pokud se současně z jednoho z kol ozve necharakteristický zvuk, je odpovídající SHO opotřebované nebo potřebuje namazat.
2. Identifikace vůle SHO. Kolo, na kterém s největší pravděpodobností selhala podpěra, je nadzvednuto zvedákem asi o 30 cm.Asistent z prostoru pro cestující sešlápne brzdový pedál k poruše. Poté byste měli zatřepat kolem silou, nejprve ve svislé rovině nahoru a dolů, poté doprava a doleva. Při zablokování brzd se okamžitě objeví vůle. I když je to nevýznamné, SHO je stále třeba změnit.
   

   Chcete-li zjistit vůli kulového kloubu, je třeba kolo nejprve zatřást nahoru a dolů a poté doprava a doleva
3. Kontrola kulových čepů. Tato metoda je relevantní pouze pro nejnovější modely VAZ 2107, které mají speciální kontrolní otvory pro sledování opotřebení kulového čepu bez demontáže podpěry. Pokud je čep opotřebovaný více než 6 mm, je nutné vyměnit kulový kloub.

Výběr kulových kloubů pro VAZ 2107

Hlavním prvkem každého SHO je kulový čep, na jehož spolehlivosti závisí životnost celé sestavy. Kvalitní kulový čep musí splňovat následující požadavky:

• čep by měl být vyroben pouze z vysoce legované oceli;
• kulička prstu musí být podrobena nauhličování (povrchové kalení) a tělo prstu musí být vytvrzeno a poté ochlazeno v oleji.

Ostatní nosné prvky jsou vyráběny ražením za studena s následným tepelným zpracováním.

Tato technologie výroby SHO je poměrně drahá. Proto existuje jen několik firem, které vyrábějí vysoce kvalitní podpěry pro VAZ 2107. Patří mezi ně:

• Belebeevsky závod "Avtokomplekt";
  

  Kuličková ložiska "Belebey" jsou velmi oblíbená u majitelů VAZ 2107
• Software "Začátek";
  

  Kuličková ložiska vyráběná firmou Nachalo jsou dražší než ložiska Belebey a je mnohem obtížnější je najít v prodeji.
• Pilenga (Itálie).
  

  Italská SHO Pilenga - jedna z nejdražších a nejodolnějších podpěr pro VAZ 2107

Při výběru kuličkových ložisek pro VAZ 2107 byste si měli dávat pozor na padělky. Takových produktů je na trhu poměrně dost. Některé z nich jsou vyrobeny tak kvalitně, že mohou uvést v omyl i specialistu. Jediným kritériem pro odlišení padělku od originálu je cena. Nekvalitní SHO jsou o polovinu levnější než skutečné. Je však nepřijatelné šetřit na detailech, na kterých doslova závisí život řidiče.

Výměna kulových čepů VAZ 2107

Kulové klouby na VAZ 2107 nelze opravit. Na prvních „sedmičkách“ byly instalovány skládací SHO, ze kterých bylo možné vyjmout opotřebovaný kulový čep a vyměnit jej. Moderní podpory nerozumí. Navíc, i když připustíme možnost demontáže, stejně nebude možné SHO opravit, jelikož kulové čepy pro VAZ 2107 jsou již dávno z výroby.

K výměně SHO budete potřebovat:

• sada nových kulových kloubů;
• zvedák;
• zařízení pro vytlačování podpěr z výstupků;
• sada vidlicových a nástrčných klíčů;
• kladivo;
• plochý šroubovák.

Postup výměny kulových čepů

Výměna kulových čepů na VAZ 2107 se provádí následovně.

1. Kolo je zvednuto a odstraněno, na kterém je plánována výměna SHO.
2. Vidlicový klíč 22 odšroubuje matici horního kulového čepu.
   

   Upevňovací matice horního kulového čepu VAZ 2107 se odšroubuje klíčem 22
3. Pomocí speciálního nástroje se prst vytlačí z oka.
   

   Horní kulový čep VAZ 2107 se vytlačí pomocí speciálního nástroje
4. Místo prstového vytlačovacího nástroje lze použít kladivo k aplikaci několika úderů na závěs. V tomto případě je prst zaháknut montážní čepelí a vytažen nahoru. Protože se montážní čepel používá jako páka, musí být poměrně dlouhá.
   

   Místo nástroje pro vytlačování kulového čepu lze použít kladivo.
5. Pomocí klíče 13 se odšroubují tři šrouby zajišťující horní podpěru k zavěšení.
   

   Šrouby horního kulového kloubu se odšroubují klíčem 13
6. Horní kulový kloub je odstraněn ze zavěšení.
7. Pomocí klíče 22 povolte (6–7 otáček) matici, která zajišťuje spodní kulový kloub. Není možné jej zcela odšroubovat, protože se opírá o rameno zavěšení.
8. Pomocí speciálního zařízení se z oka vytlačí spodní kulový čep.
   

   Spodní kulový čep VAZ 2107 se také vytlačuje pomocí speciálního nástroje
9. Matice kulového čepu je zcela odšroubována.
10. U klíče 13 se odšroubují tři upevňovací šrouby na oku. Spodní SHO se odstraní ze zavěšení.
    

    Spodní šrouby kulového kloubu se vyšroubují nástrčkovým klíčem o 13
11. Instalují se nové kulové čepy.
12. Závěs se montuje v opačném pořadí.

Video: výměna kulového čepu VAZ 2107

Výměna spodního kulového čepu na VAZ 2107

Technická výměna kulových čepů VAZ 2107 je tedy poměrně jednoduchá. V praxi je však zapotřebí značné fyzické síly k vymáčknutí kulových čepů z výstupků. Každý majitel automobilu by proto před zahájením práce na výměně SHO měl realisticky posoudit své schopnosti.