Recenze Saab 9-3 2007

Saab změnil více než 2000 XNUMX věcí v nové řadě, aby splnil obrovská prodejní očekávání. Platforma sice zůstává, ale největší novinkou je přidání pohonu všech kol.

Vzhledem ke schopnostem a zálibě Saabu pro velký točivý moment a pohon předních kol. V historii značky existuje řada modelů, které by mohly garantovat pohon všech kol; někdo nedobrovolnou přestavbu ve Viggenu? ale už je to tady.

Označení Saab XWD pro nejnovější generaci systému Haldex 4, které je určeno k našim břehům na začátku příštího roku, doufejme vrátí tuto řadu zpět do centra pozornosti.

Ředitel GM Premium Brands Australia Parveen Batish hodlá v roce 2007 dále zvýšit prodeje. Říká, že 9-3 dále zlepší výkon značky v příštím roce.

„Loni jsme jich udělali 1650 a letos sledujeme nárůst o 16.5 %. Naším cílem je do 30. června vzrůst o více než 20 procent. Byl to skvělý začátek,“ říká pan Batis.

„Udělali jsme mnoho změn v tom, jak jdeme na trh. Místo toho jsme přešli od poskytování slev prodejcům k nabídkám zákazníkům. Snažíme se být více zaměřeni na zákazníka.“

Stanovenými prioritami značky jsou nové 9-5 a SUV (které se zdá být pro odznak 9-4) a kompaktní vůz postavený na platformě Astra příští generace je připraven změnit prodejní tabulky.

Pan Batish říká, že Saab může soutěžit se zbytkem prémiových značek v Austrálii pouze s vozem pod 9-3 a SUV.

„Jediný způsob, jak budeme skutečně soutěžit, je, že půjdeme oběma směry. Bylo by skvělé mít tyto (malé auto a SUV), my je nemáme - neustále se vedou diskuse a my se díváme těmito směry.

„Nový 9-3 vám pomůže zvýšit prodej a vy musíte vydělávat peníze, abyste mohli investovat do produktů,“ říká.

Očekává se, že nová řada 9-3 se začne prodávat v Austrálii letos v listopadu, přičemž vlajkové modely Aero XWD a TTiD se začnou prodávat v prvním čtvrtletí roku 2008.

Základní model je stále poháněn 1.8litrovým hnacím ústrojím 110 kW/167 Nm, zatímco pro novou 129-265 jsou nabízeny také modely 155 kW/300 Nm nebo 9 kW/3 Nm.

Aero dostane 188 kW (až 4 kW) a 350 Nm (nebo 206 kW a 400 Nm u modelu XWD), zatímco stávající diesel 110 kW/320 Nm doplňuje dvoustupňový turbomotor 132 kW/400 Nm vybavený filtrem pevných částic.

Ti tech manažeři, kteří předtím prohlédli německé specifikace, znají jméno Haldex z některých produktů Audi a Volkswagen, ale Saab si nárokuje zcela nové první použití čtvrtého systému. Hlavním z atributů je proaktivní ladění, které si nárokuje vynikající odezvu na nedostatek trakce, přičemž automobilová elektronika a trakční pomůcky slouží k určení toho, které kolo nejlépe obslouží točivý moment.

Systém také zahrnuje elektronický zadní diferenciál s omezenou svorností pro extra trakci a také funkci kontroly vybočení, která pomáhá stabilizovat Aero XWD při prudkém brzdění a zatáčení.

Pohon všech kol je prozatím funkcí pouze pro Aero a je spárován s přeplňovaným 2.8litrovým motorem V6 – očekávejte cenovou prémii ve výši několika tisíc dolarů – v souladu s německým zvýšením ceny za pohon všech kol.

Druhým nováčkem v řadě Saab 9-3, který na svém evropském domácím trhu nosí odznak Aero, je druhý model s turbodieselem, dvoustupňový turbodiesel TTiD.

Turbodmychadlo se zdvihovým objemem 1.9 litru má dvě turba – jedno malé a jedno velké – které se přepínají podle otáček motoru, aby poskytovaly co nejlepší odezvu na výkon.

Nový diesel nabízí výkon 132 kW a 400 Nm při udávané spotřebě paliva pod 6.0 ​​litru na 100 km.

Nový model je snadné vybrat jako Saab. Nová tvář využívající starou kapotu z historických knih Saabu a starší tvář koncepčního vozu Aero X nabízí dostatek DNA pro identifikaci.

Nové bi-xenonové světlomety na nejvyšších modelech dostávají LED čelo, které funguje na stejném principu jako korunkové kroužky BMW a poskytuje denní svícení i charakteristický nový vzhled.

Profily nárazníků u modelu Aero byly přepracovány, kliky dveří mají integrovanější vzhled, čočky zadních světel jsou nyní čiré a boky SportCombi byly zbaveny třecích lišt pro čistší vzhled, říká Saab.

Základní platforma zůstává stejná, i když přepracovaná, částečně tak, aby vyhovovala stroji s pohonem zadních kol, přičemž se pracuje na snížení hluku 9-3.

Nabízena je šestistupňová manuální nebo automatická převodovka, ta druhá dostane sportovní režim, který nabízí agresivnější návyky řazení.

Ceny ještě zdaleka nejsou stanoveny, ale Saab Australia má za cíl přiblížit cenu nového modelu současné nabídce.

S cílem 3000 9 kusů ročně bude 3-XNUMX pro plány Saabu rozhodující. Je to kompetentní, výkonný a rychlý stroj, ale jen čas ukáže, zda značka dokáže získat zpět ty méně oddané.

Jednotka pohonu

Se stále silnými vzpomínkami na Viggen byla téměř úleva usednout za volant Saabu s pohonem všech kol.

Nikoli poněkud cynický 9-2X, o kterém si hierarchie Saabu myslela, že je chyba a nebude se opakovat, ale nový 9-3 XWD.

Verze Aero V6 s přeplňováním 188 kW a 350 Nm a její nedávní předchůdci se ovládají mnohem lépe než nablýskaný a děsivý Viggen.

Vyhlídka na to, že všechna čtyři kola budou dělat chytrou elektroniku, aby všechno to švédské grunt přistála, se dala očekávat, protože švédští zaměstnanci nasadili několik předprodukčních testovacích vozů pro několik jízd ve volné špíně, suchém bitumenu a dlouhém ultra kluzkém jímka naplněná vodou..

Náš doprovod jezdil na brokovnicích; koneckonců to byla vzácná testovací auta, ale za špatné chování nebyla žádná hrozivá varování před hrozící smrtí.

Hození prvního vozu přes polní dráhu ve tvaru písmene U jistě postavilo stráže na stráž, ale trakce, stabilita a celkové schopnosti systému pohonu všech kol byly významné.

Elektronický práh kontroly stability mi připadal o něco méně rušivý, což jezdci umožňovalo hrát si s ocasem trochu v blátě nebo se toulat po těle v různých stavech bokem, ale se slušnou úrovní kontroly.

První dojem nezkazila ani opakovaná kola, kdy turbo V6 hodně vrčelo k zemi a na krátkém zádi přímo mezi hlínou a karoserií rychle nabíralo rychlost, přestože má tři šikany.

Pro silniční provoz byly k dispozici i další modely, a zatímco XNUMXlitrový motor BioPower poháněný etanolem má co nabídnout, nový diesel je pro Saab velkým krokem vpřed.

Zatímco prodeje naftového SportCombi byly v Austrálii bohaté, současné pohonné jednotce byla podle australské divize společnosti připisována nadměrná hlučnost.

Nová 9-3 byla vybavena větší izolací motorového prostoru a ve výsledku je nový turbodiesel mnohem tišší, ačkoli jeho design na volnoběh stále poznáte.

Došlo k výraznému zlepšení přenosu výkonu, který nabízí široký rozsah točivého momentu a výkonu v horních pásmech otáček; více se nepodobá dieselovému a více benzínovému motoru než kdy jindy.

Akcelerace na rychlostní stupeň je dostatečná a spotřeba paliva je ekonomická.

Čas ve dvoulitrovém turbomotoru BioPower ukazuje, že motor může nabídnout spoustu výkonu a také žravější chování.

Zvuk motoru je při plném plynu tvrdší, ale kromě toho se pohonná jednotka chová stejně jako zbytek motorové řady Saabu; dobrý točivý moment a výkon a ne ošklivý motor.