Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Rozšířený dosah! To je vše. Víte, motoristé jsou „vzrušeni“ plynem nejméně (dobré) půl století. Někdy kvůli nižší spotřebě paliva, někdy kvůli levnějšímu počtu najetých kilometrů (což nemusí být nutně totéž), někdy kvůli něčemu třetímu a vždy je „něco mezi“. Důvody proti, lidské, jsou obrovské. Něco je také pochopitelné a přijatelné.

Asi nejvhodnější okamžik je, že se slovinský dealer Honda rozhodl formálně vybavit prodávaná auta, samozřejmě na žádost zákazníka, jedním z nejmodernějších zařízení tohoto druhu.

Počáteční náklady se pohybují těsně pod 1.900 300 EUR (bez daní), poté následují náklady na servisní prohlídky zařízení, což je přes 1.700 EUR při dojezdu až 4.100 XNUMX kilometrů. Celkem asi XNUMX XNUMX eur. Kromě zařízení existuje ještě pětiletá záruka.

Z uživatelského hlediska za peníze získáte malé čtvercové zařízení na palubní desce a další plnicí otvor vedle plynového otvoru. Plus tryska, která je zašroubována do tohoto dalšího otvoru. Zařízení má tlačítko pro zapnutí a vypnutí plynového pohonu a LED diody ukazující přibližný stav plynové nádrže. Na automechanice není nic špatného ani špatného. Vše je přizpůsobeno pro „atrapy“.

Je dobré, když to zjistíte hned od začátku: údaje o doletu na palubním počítači jsou (již) spolehlivé, někdy ukazují velmi vtipné, zcela chybné hodnoty. Na slunci nejsou diody LED vidět (dobře) a z nějakého důvodu se malé zařízení nevejde na úhlednou „technicky“ navrženou palubní desku.

Plynová čerpadla jsou poměrně vzácná, a i když jsou, dávají přednost před naftovými čerpadly před benzínovými. To znamená, že pokud budete dodržovat písemná pravidla tankování, musíte nejprve natankovat jeden druh paliva, postavit se do fronty, zaplatit, přesunout auto (nedej bože, pumpa je přeplněná) na pumpu na jiný druh paliva, natankovat znovu a opět zábava ve frontě u pokladny.

Takhle si to představovali třeba v Petrol. Tlačítko doplňování na čerpadle musí být během doplňování neustále stisknuto; časově náročné, otravné, zejména v chladu. Rukojeť pro tankování, která je jednoduše připevněna k otvoru, po doplnění samozřejmě musí být odstraněna, což není obtížné, ale zbytek plynu ve spoji je hlasitě vyfouknut. A minimálně jedna ruka bude páchnout „domácím“ plynem, což opravdu je.

Výhody? Výkon motoru se prý díky promyšlené plynové technologii nezměnil, ale v praxi je zážitek z jízdy, jako by auto při jízdě na plyn bylo trochu línější.

Rovněž uvádějí, že úroveň škodlivých emisí je mnohem nižší než emise, které stejný motor vydává při provozu na benzín, a že emise oxidu uhličitého jsou zhruba o 15 procent nižší. Jakýkoli rozdíl v druhu paliva mezi pohony nalezený v našem testu je však v praxi zanedbatelný.

Posledním nedostatkem takové elektrárny je přídavná palivová nádrž, která by měla uvolňovat místo někde v přeplněných moderních autech, nebo jinak řečeno: od něčeho se musí upustit. Náhradní, částečný objem kufru a podobně.

Podívejme se na spotřebu. Protože motor běží na benzín pokaždé, když nastartuje, není možné měřit přesnou spotřebu, ale přibližná čísla jsou pro celkový obrázek dostatečně přesná. Ale možná ani nemá smysl mluvit o porovnávání spotřeby v litrech na 100 kilometrů; hovoří mnohem více o nákladech na ujetou trasu.

Podívejme se na naše výsledky: sto kilometrů na benzín stojí dobrých sedm eur a stejná vzdálenost na benzín stojí 14 eur! !! V době testování byla cena litru benzinu 2 eura, zkapalněného plynu 1 euro. Je zde ještě co dodat?

Je známo, že plyn je používán jako palivo v benzínových motorech, a tento Accord Tourer je k tomu ideální. Na straně pohonu (a dokonce i bez zohlednění přechodu na plyn) se zdá, že se jedná o nejméně typickou Hondu, protože právě v pohonu je sportovnost skutečně skrytá; motor ve skutečnosti startuje jen nad 6.500 XNUMX otáčkami za minutu a ani lenošení pod touto hodnotou nepomáhá ani dlouho vypočítaná automatická převodovka, která má jen pět rychlostních stupňů a která už řadí pomalu a funguje staromódně.

Na druhou stranu vynikající mechanika podvozku, která umožňuje naklonění karoserie jen málo, ale skvěle tlumí nerovnosti a díry, a přitom zachovává velmi přesný, sportovní (zatím ne závodní) volant, který potěší v každé opravdu rychlé zatáčce. s velkým poloměrem.

Současně se vnucuje myšlenka, že takový Accord by mohl být výjimečným cestovatelem, kdyby měl naftový motor. HM. ... Samozřejmě i tato kombinace je k tomu skvělá a s největší pravděpodobností ještě lepší.

Pokud je pravda, že náklady na plynové zařízení jsou vráceny po 50 kilometrech, je to pravda, ale pokud si myslíte, že máte rádi tichý zvuk motoru bez vibrací, že se kabina v zimě zahřívá mnohem dříve a že zvýšíte svůj dojezd asi o 100 procent, pak je ve skutečnosti zvláštní, že ne každý majitel benzínového auta, který najede 15 XNUMX a více mil ročně, o tom přemýšlí.

Ale to je již způsobeno důvody, které nelze odstranit žádnou technikou.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	40.215 €
Náklady na testovací model:	43.033 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	148 kW (201 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	222 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 2.354 cm? – maximální výkon 148 kW (201 k) při 7.000 230 ot./min. – maximální točivý moment 4.200 Nm při 4.400 XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Kapacita:	maximální rychlost 222 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, emise CO2 209 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.594 kg - přípustná celková hmotnost 2.085 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.750 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.470 mm - rozvor 2.705 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 65 l.
Krabice:	406-1.250 l

Naše měření

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Stav tachometru: 3.779 km
Zrychlení 0-100 km:	11,2s
402 m od města:	18,0 let ( 129 km / h)
Maximální rychlost:	222 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	11,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,2m
Tabulka AM:	39m

оценка

• O Accord Tourer víme téměř všechno: je to krásné a dobré sportovní auto s dobrou image. Díky benzínovému motoru a možnosti využití plynového motoru se sníží náklady na kilometr, které se platí počáteční investicí zhruba 20 tisíc kilometrů za rok, a dojezd se výrazně zvýší. Dobrá kombinace. Jen hnací ústrojí jaksi zaostává za vysokými technickými standardy Hondy.

Chválíme a vyčítáme

rozsah

všechny výhody benzínového motoru

radost z motoru ve vysokých otáčkách

podvozek, poloha vozovky

vnější i vnitřní vzhled

účinný dešťový senzor

mnoho vnitřních zásuvek

Zařízení

interiérových materiálů

kokpit

pozice řidiče

ovladatelnost

nepřesné údaje o dosahu

nepřátelský informační systém (palubní počítač)

líný motor

pomalá převodovka, dokonce příliš dlouhá

provoz radarového tempomatu

„Špatné“ rozdělení opěradla zadních sedadel na jednu a dvě třetiny

zdvihový objem motoru nad 5.000 XNUMX ot / min