Testovací jízda zde je aktualizovaná legenda Jeep Wrangler!
Jeep Wrangler se nějak „objevil“ už v roce 1941, kdy tehdejší americká armáda hledala vozidlo pro své potřeby. Potřebovali spolehlivé auto s pohonem všech kol a místem pro čtyři osoby. A pak se narodil Willis, Wranglerův předchůdce. V té době ale ještě nikdo nepředpokládal, že se takové vozidlo bude vyrábět i pro veřejné použití. Po skončení 1986. světové války však vojáci a všichni, kdo byli tehdy s Willisem v kontaktu, hledali podobná řešení, jezdili s vojenskými vozidly a i poté je předělávali. Proto se zrodila rodina Willys Wagon, od které začal úspěšný příběh. První Jeep Wrangler s označením YJ vyjel na silnice v roce 12. To bylo následováno o devět let později Wrangler TJ, který vydržel deset let, když to bylo nahrazeno Wrangler JK. Nyní, o XNUMX let později, nastal čas dát novému Wrangleru tovární označení JL. A pokud si stále myslíte, že Wrangler je docela specializované auto, zatím si jej a jeho nástupce vybralo více než pět milionů kupujících.
Novinka představuje vcelku svěží obraz, doplněný mnoha detaily z minulosti. Zvýrazněna je přední maska se sedmi mřížkami, kulaté světlomety (které mohou být plně diodové), větší kola a ještě větší blatníky. Wrangler je stále postaven s myšlenkou, že majitelé chtějí vylepšit, přepracovat nebo jen přidat něco vlastního. I proto je k dispozici již přes 180 různých originálních doplňků, o které se značka Mopar stará.
Ale již sériový, bez příslušenství, jej může zákazník využít několika způsoby. Kromě toho, že Jeep dokázal odstranit tvrdé i měkké střechy, vyvinul na dveře zvláštní úsilí. Jsou samozřejmě také vyjímatelné, teprve nyní byly vyrobeny tak, aby se daly snáze vyjmout a ještě snadněji přenášet. Vnitřní hák použitý k zavírání dveří je tedy navržen tak, že pokud jsou dveře odstraněny, jsou také vhodné pro přenášení, protože jsou také obrobeny na spodní straně. O to příjemnější je, že do kufru jsou instalovány speciální drážky, kam ukládáme vruty dveří.
Nový Wrangler bude jako obvykle k dispozici s kratším rozvorem a dvojicí dveří, stejně jako s delším rozvorem a čtyřmi dveřmi. Rovněž jsou již známy terénní výbavy Sport, Sahara a Rubicon.
Nový Wrangler je samozřejmě uvnitř zcela nový. Materiály jsou nové, příjemnější na dotek a také odolnější. Ve skutečnosti už Wrangler není sparťansky vybavené auto, ale člověk v něm se cítí docela slušně. Systém Uconnect, který nyní nabízí Apple CarPlay a Android Auto, byl pečlivě propracován a zákazníci si také mohou vybrat mezi středovými obrazovkami s pěti, sedmi nebo 8,4 palce. Jsou samozřejmě citlivé na dotek, ale virtuální klávesy jsou dostatečně velké na to, aby se s nimi dalo snadno řídit i za jízdy.
To poslední je stále podstatou vozu. Novinka bude k dispozici s 2,2litrovým turbodieselem nebo benzinovým dvoulitrovým motorem. Tam, kde dávají přednost větším agregátům, mimo Evropu a Blízký východ, bude k dispozici větší 3,6litrový šestiválec. Vznětový agregát, který nabízí zhruba 200 „koní“, byl určen pro testovací jízdy. Pro každodenní použití samozřejmě více než dostačující, ale Wrangler je trochu jiný. Možná se někdo při pohledu na technické údaje i zděsí a například maximální rychlost je 180 kilometrů v hodině a ve verzi Rubicon jen 160 kilometrů v hodině. Podstatou Wrangleru je ale jízda v terénu. Viděli jsme to i na Red Bull Ringu. Nádherný přírodní polygon (který je samozřejmě v soukromém vlastnictví) nabízí elegantní zážitek z terénu. Nepamatuji si, že bych někdy jel po skládce déle než hodinu, ale podle těch, co to dělají, jsme nerecyklovali ani polovinu. Výjimečná stoupání, děsivé sjezdy a země je hrozivě bahnitá nebo strašně kamenitá. A pro Wranglera malá svačina. Evidentně i kvůli podvozku a převodovce. Pohon všech kol je k dispozici ve dvou verzích: Command-Trac a Rock-Track. První pro základní verze, druhý pro terénní Rubicon. Pokud uvedete pouze pohon všech čtyř kol, který může být stálý, s redukčním převodem na zadních nebo všech čtyřech kolech, speciální nápravy, speciální diferenciály a dokonce i možnost omezit kmitání přední nápravy, je jasné, že Wrangler je přirozený lezec.
Už základní verze (testovali jsme Sahara) si s terénem poradila bez problémů a Rubicon je samostatnou kapitolou. Silně zesílený podvozek, na který za jízdy uzamkneme přední nebo zadní nápravu a samozřejmě velké terénní pneumatiky jsou snem každého off-roadového nadšence. Auto leze tam, kam by člověk rozhodně nejel. Za prvé tam, kde by vás ani nenapadlo, že je to s autem možné. Zároveň mě (který nejsem příznivcem takto extrémních jízd) překvapilo, že jsem za hodinu extrémní jízdy v terénu uklouzl na břiše pouze jednou na hliněném povrchu. Nevadí, tento Wrangler je opravdu housenka, ne-li kobylka!
Samozřejmě ne každý na něm bude jezdit v extrémním terénu. Mnoho lidí si to kupuje jednoduše proto, že se jim to líbí. To je jeden z důvodů, proč by nový Wrangler mohl být vybaven řadou bezpečnostních pomůcek, mezi které patří mimo jiné varování před mrtvým úhlem, varování při zpětném pohledu, vylepšená zadní kamera a nakonec vylepšené ESC.
