RVS-master. Účinnost finských přísad kontrolujeme
Historie, složení a princip fungování
Přísada RVS je navzdory latinské zkratce ruského původu. Je to zkratka pro "Repair and Recovery Composition" (RVS). A latinská zkratka se používá pro komerční účely, protože tento produkt se částečně vyváží do Evropy, Japonska a Kanady.
Počátky vývoje složení mají kořeny v sovětských dobách, kdy osobnosti z různých oblastí vědy hledaly způsob, jak na místě opravit spalovací motor a prodloužit jeho životnost. Od té doby se zachovalo velké množství různých vědeckých prací a patentů. Ale v té době nikdy nedosáhly stádia sériové výroby.
V roce 1999 vznikla rusko-finská společnost RVS Tec OY. Firma za 20 let zažila vzestupy i pády, změnil se její název, manažeři i majitelé. Firma byla na pokraji bankrotu, ale fungovala dál.
Dnes se RVS-master nachází ve Finsku. Zájmy produktu v Rusku zastupuje Dalet LLC.
Přesné složení a technologii výroby firma RVS-master tají. Je známo pouze to, že aditivum se vyrábí na bázi přírodních minerálů, serpentinitů a šungitů. Minerály se sbírají v přírodním prostředí, horniny se izolují, čistí, melou na požadovanou frakci, upravují speciálními přísadami a mísí s neutrálním minerálním olejem.
Aditivum se dostává do motorového oleje a dodává se do zatížených kovových třecích jednotek a začíná vytvářet keramicko-kovovou vrstvu na spojovacích plochách. Tato vrstva má velmi nízký koeficient tření (0,003-0,007), má porézní strukturu (která zadržuje olej) a vytváří se takovým způsobem, že uzavírá defekty na kovových površích. To umožňuje rovnoměrné rozložení kontaktních zatížení, což snižuje míru opotřebení součástí. Maximální tloušťka vytvořené vrstvy je 0,7 mm. V praxi je toho dosaženo jen zřídka. V zásadě jde účet na setiny milimetru.
Podle výrobců má aditivum RVS při použití v motorech následující příznivé účinky.
- Zpomalení opotřebení. Vytvořená keramicko-kovová vrstva chrání nejen před mechanickým opotřebením, ale také odolává chemické destrukci. Porézní struktura navíc zadržuje olej.
- Zvýšení komprese. Rýhy, důlky a obecné opotřebení pracovních ploch jsou částečně kompenzovány vytvořeným keramickým filmem.
- Mírné snížení spotřeby paliv a maziv.
- Snížení kouře z výfukového potrubí.
- Snížená hlučnost a zpětná vazba vibrací od motoru. v důsledku výše uvedených důvodů.
Při aplikaci aditiva RVS v jiných uzlech budou účinky podobné.
Návod k použití
Jak aplikovat aditivum RVS v různých součástech vozidla? Algoritmy použití pro každý typ uzlů a specifická specifika práce se liší.
- K motoru. Do motorů civilních automobilů se přilévají aditiva RVS-Master Engine s indexy GA3, GA4, GA6, Di4 a Di Další aditiva se používají pro užitková vozidla a velké naftové motory. Algoritmus zpracování pro motory civilních automobilů je jednoduchý. Poprvé se aditivum nalije do zahřátého motoru s čerstvým olejem, poté působí 15 minut. Poté se na 1 minutu zastaví. Dále je vůz provozován v záběhovém režimu po dobu 400-500 km. Zpracování se opakuje. Dvě ošetření stačí na 70-100 tisíc kilometrů.
- Na MKPP. Pro manuální převodovky, nápravy a rozdělovací převodovky se používají aditiva RVS-Master Transmission Tr3 a Tr. Aditivum se nalévá do oleje, který má rezervu minimálně 50 % z hlediska ujetých kilometrů nebo času do další výměny. Kompozice se nalije do krabice, poté musí auto jet v záběhovém režimu během první hodiny provozu. Ošetření se provádí jednou a složení je platné až do další výměny oleje.
- V automatické převodovce a CVT. Pro tyto uzly se používá aditivum RVS-Master Transmission Atr7. Algoritmus použití je podobný složení pro manuální převodovku.
- V GUR. Do hydraulického posilovače řízení se nalévá aditivum RVS-Master Power Steering Ps Po doplnění paliva do expanzní nádrže posilovače řízení musí vůz nepřetržitě jet (nejlépe v městském režimu) minimálně 2 hodiny.
Společnost má také receptury pro aditiva do paliv, jednotky třecích ložisek, maziva na řetězy a specializovaná průmyslová zařízení.
Recenze motoristů
Na internetu existuje několik desítek recenzí aditiv RVS. Ve většině případů existuje efekt a tento efekt je docela patrný. Motoristé zaznamenávají zvýšení komprese ve válcích, snížení hluku motoru a téměř úplné vymizení zvýšených emisí kouře z výfukového potrubí.
S průměrnou cenou aditiv 1500–2500 rublů se mnoho motoristů domnívá, že tento druh investice je v určitých situacích oprávněný. Někdo nemůže investovat do oprav kvůli nedostatku peněz nebo času. Ostatním toto aditivum umožňuje prodat auto výhodněji, protože maskuje závady motoru.
Negativní recenze jsou spojeny především s nevhodným používáním aditiva RVS nebo přehnanými očekáváními. Ostatně je jasné, že výrobci se snaží ukazovat své produkty v tom nejpříznivějším světle, z čehož někdy vznikají až příliš barevné reklamní sliby na obalech a v návodech. Podobná situace je pozorována u přísady AWS, která je shodná s uvažovanou přísadou, ale vyrábí ji jiná společnost.
Také nalití aditiva do uzlů opotřebovaných na hranici s největší pravděpodobností nepřinese žádný výsledek. Optimální výkon kompozice je pozorován u motorů, u kterých se v poslední době objevily výrazné problémy a nejsou spojeny s kritickým poškozením žádné části.
